Imagen de archivo de un tren de Iryo
La CNMC protege a Iryo y Ouigo para evitar la fuga de maquinistas a Renfe
Competencia impone obligaciones al operador público y facilita que las compañías ferroviarias puedan reemplazar a sus profesionales.
29 mayo, 2024 12:13La Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) se pone del lado de Ouigo, Iryo y las operadoras de mercancías e impone nuevas obligaciones a Renfe para garantizar que sus competidores puedan reemplazar con suficiente antelación a sus maquinistas ante el “efecto llamada” de las convocatorias de empleo de la empresa pública.
Así, Renfe tendrá que informar a sus competidores, al menos un mes y medio antes de resolver un proceso de selección, del número de maquinistas que prevea incorporar. Y hasta tres meses después de la resolución definitiva, no podrá incorporarlos a su plantilla. La medida ya aplicaba para algunas empresas de mercancías y ahora se generaliza a todas, incluidas las de pasajeros.
De esta forma, las compañías sabrán cuántos maquinistas causarán baja con al menos cuatro meses y medio de antelación, el tiempo mínimo necesario para reemplazarlos y evitar disrupciones en sus servicios.
La CNMC mantiene la obligación a Renfe —fijada en 2017— de informar antes del 31 de enero de cada año de sus previsiones de contratar maquinistas para los próximos dos años. Esta medida ha hecho que actualmente “la bolsa de maquinistas” (con licencia, pero que no están trabajando) sea suficiente para que las empresas cubran las bajas por las contrataciones de Renfe.
Estas medidas llegan tras lo ocurrido con Iryo y la marcha de 35 de sus maquinistas a Renfe en la última convocatoria de plazas. La compañía denunció ante la CNMC alegando que no le daba tiempo a formar nuevos maquinistas y alertó de que se pondrían en riesgo 16 diarios entre el 11 de marzo y el 30 de abril.
Iryo previó que un total de 4.500 pasajeros diarios se verían afectados. Finalmente, la CNMC le dio la razón y dictaminó medidas cautelares.
En esta última convocatoria de Renfe, de los 278 maquinistas seleccionados, un total de 174 (es decir, más del 60% del total) prestaban sus servicios en otras empresas ferroviarias. Esos 174 maquinistas suponen el 27% de todo el personal de conducción de esas otras empresas ferroviarias.
Formación de maquinistas
Los maquinistas son un recurso esencial para los servicios ferroviarios. Renfe emplea a aproximadamente al 90% de los que hay en España y contrata anualmente a una media de 550 nuevos conductores.
En total, la plantilla de las empresas competidoras es de unos 650 maquinistas. En 2023, Renfe contrató a casi un tercio de los maquinistas de sus competidores, recuerda la CNMC.
A pesar de haber suficientes maquinistas disponibles, Competencia explica que la actividad de las empresas puede verse seriamente afectada cuando éstos son contratados por Renfe en alguna de sus convocatorias de empleo, ya que su reemplazo no es inmediato.
Los maquinistas necesitan una formación específica sobre las líneas y los trenes que van a operar, que requiere un mínimo de tres meses, a lo que hay que sumar el tiempo necesario para seleccionar y contratar al personal con carácter previo.
