Renfe Mercancías.
El gran problema de Renfe más allá de Rodalies: Mercancías no remonta y preocupa la entrada de Medway como socio
La situación de la filial de la empresa pública es otro de los motivos que ha llevado a los sindicatos a convocar siete días de huelga en marzo y abril.
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El Comité General de Empresa (CGE), formado por los sindicatos SEMAF, CCOO, UGT, CGT y SF, convocó el pasado lunes una huelga de siete días en Renfe y Adif para los meses de marzo y abril, tal y como avanzó este periódico. El principal motivo es el desacuerdo con el Gobierno en el traspaso de Rodalies, pero hay otra razón que pasa más desapercibida y que tiene que ver con los problemas de la filial Renfe Mercancías.
La compañía acumula pérdidas y su tráfico no para de caer desde hace años. De hecho, hace tan sólo dos semanas Renfe cesó a Joaquín del Moral como máximo responsable del área de carga. Moisés Mata García ocupó el cargo en funciones, mientras el nuevo presidente de la empresa pública, Álvaro Fernández Heredia, busca nuevo director de orquesta que lidie con el descontento de los sindicatos.
“Los acuerdos de 2023 (para desconvocar otra huelga) se están rompiendo en el momento en el que la empresa pierde numerosas cargas de trabajo y decae notablemente su actividad”, denuncian fuentes sindicales.
Estas mismas fuentes hablan de que “se está produciendo una descapitalización encubierta para que los malos números justifiquen la privatización de la empresa”. Cabe recordar que la propia Renfe lleva dos años inmersa en un proceso para encontrar un socio industrial para Mercancías.
Medway, la operadora ferroviaria portuguesa propiedad de la empresa suiza MSC, es con quien está negociando este acuerdo que se materializará a través de su filial Medlog.
Un proceso del que pocos detalles han trascendido y en el que no hay novedades más allá de que siguen en marcha las negociaciones, aseguran desde Renfe a este periódico.
Esta situación de falta de información también preocupa y molesta entre los sindicatos convocantes de la huelga. Creen que Renfe sólo pretende informar de los pasos dados, como con el traspaso de Rodalies, en lugar de establecer negociaciones para abordar soluciones que superen la conflictividad y que impulsen el funcionamiento y los resultados de Mercancías.
Además, existe mucha incertidumbre sobre lo que ocurrirá con los trabajadores y las cargas de trabajo con la entrada de Medway.
También critican que se estén suprimiendo trenes, algo que en su opinión repercute negativamente a la hora de renovar las contrataciones de cargas. Y esto, a su vez, deriva en un negocio que desde hace años no remonta y cuyo futuro es bastante incierto.
Menos tráfico y pérdidas
Y los datos no ayudan. En 2024 Renfe Mercancías transportó 10,38 millones de toneladas, lo que supuso un 11,9% menos que en el año 2023, según datos del Ministerio de Transportes a los que ha tenido acceso este periódico.
Se trata de la cifra más baja de toda la serie histórica, que arranca en 2006. En ese año, transportó 29.053 millones de toneladas, casi tres veces más que ahora. Por aquel entonces, el negocio del transporte de mercancías por tren en España ya llevaba un año liberalizado.
Y lo cierto es que en estos casi 20 años Renfe Mercancías ha ido perdiendo tráfico poco a poco a la vez que acumulando pérdidas económicas. En 2023, la filial de la empresa pública tuvo unos números rojos de 36,1 millones de euros (cifra ligeramente inferior a los 38 millones de pérdidas de 2022).
A esto se suma que tuvo unos ingresos totales de 198,8 millones de euros en términos absolutos, lo que representa un descenso del 14,2%.
Renfe Mercancías.
El comportamiento por áreas de negocio fue heterogéneo, con un incremento del 6,8% en Automóvil y descensos del 11,9% en Intermodal, en Siderúrgicos del 16,5% y en Multiproducto del 8,8%.
A pesar de ello, en la auditoría de dichas cuentas, la propia Renfe asegura que quiere convertirse en un referente en el sector, con Mercancías como operador logístico integral.
“Renfe va a profundizar en un modelo de gestión en el que, de la mano de un socio y en consenso con los agentes sociales, mejore el equilibrio financiero y asegure la sostenibilidad futura de la actividad y la creciente confianza de los clientes en nuestra oferta”, detalla.
Para los sindicatos la solución pasa por invertir más a largo plazo y por una apuesta decidida por el tráfico de mercancías por tren. Algo que, además, va en línea con los compromisos de descarbonización del Gobierno.
Sector
El mercado de transporte ferroviario de mercancías inició su liberalización en España en 2005, si bien no se produjo la entrada efectiva de otras empresas ferroviarias privadas hasta 2007.
Dicha liberalización fue usada por Renfe como un intento de solución a los problemas de Mercancías. Pero “no sólo no ha sido la solución, sino que el mercado ha caído”, detallan fuentes del sector.
Europa Press
Algo que avalan los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En el tercer trimestre de 2024 (último informe publicado) el sector empeoró respecto al trimestre anterior entre un 8 y un 10% en todos los indicadores. Interanualmente, la caída en toneladas netas es de un 3%, mientras las toneladas por kilómetro se mantienen estables.
Por empresas, Renfe Mercancías, el principal operador del mercado, tiene una cuota en toneladas por km del 38%. Captrain (de la SNCF) sigue como segundo operador, con un 21%, seguido de Continental con un 15%, Medway con un 10% y Transfesa con un 5%.
