En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Mazda MX-30, el primer coche eléctrico ‘de verdad’ de la firma japonesa, que ahora cumple 100 años.

Si bien hasta la fecha Mazda había realizado algún que otro prototipo de cero emisiones, este nuevo Mazda MX-30 es el primogénito coche eléctrico de la compañía, el primer modelo de una era en el que busca dar el salto hacia la electrificación.

Con este nuevo Mazda MX-30 la compañía nipona, que curiosamente aún se mantiene como una marca independiente y no pertenece a ninguno de los grandes grupos automovilísticos, ya cuenta con una gama formada por coches microhíbridos o de hibridación ligera, así como con este eléctrico.

Además, desde la marca señalan que también llegarán nuevos híbridos enchufables, un mayor número de híbridos, más eléctricos así como otros coches de autonomía extendida, utilizan un motor térmico para cargar las baterías y que se propulse en eléctrico. Este será el 'portfolio' de Mazda para los próximos años.

No obstante y volviendo al nuevo Mazda MX-30, este SUV eléctrico parte de los 34.375 euros, precio sin descuentos. A esta cifra habría que restarle una promoción de 1.210 euros de lanzamiento, más el coste del punto de carga (unos 840 euros) que Mazda regala gracias a un acuerdo con Iberdrola.

Y a esta cifra también se le podrían descontar las ayudas del Moves (en aquellas comunidades donde todavía haya fondos) o del Renove. El máximo de estas ayudas serían de 5.500 euros. Esto quiere decir que el precio del Mazda MX-30 podría bajar hasta los 27.880 euros.

A continuación detallamos todos los precios de este modelo con y sin descuentos y más adelante veremos qué equipamiento lleva y su comparativa con otros modelos. Ya anticipamos que aunque nos pueda parecer caro (que lo es), en realidad está en consonancia con muchos de los coches con los que compite.

Precios del Mazda MX-30 frente a rivales

Si bien luego entraremos en detalles de cuáles pueden ser sus competidores y las diferencias entre ellos, aquí podemos ver los precios de partida de muchos de estos modelos. Y es cuando nos damos cuenta de que el Mazda MX-30 no tiene un precio excesivamente elevado.

Sí es un coche caro. De eso no hay duda. Pero también hay que reconocer que está en línea con el precio de muchos de sus competidores, tal y como se puede ver a continuación.

Medidas del Mazda MX-30

Antes de subirnos al nuevo Mazda MX-30 vamos a analizar a qué segmento corresponde y cuáles son sus rivales. Y ente sentido comenzamos señalando que este nuevo Mazda MX-30 mide 4,39 metros de largo, 1,79 metros de ancho y tiene una altura de 1,57 metros.

Son, por tanto, unas medidas prácticamente idénticas a las del CX-30, lo que denota que ambos modelos comparten muchos elementos, como, por ejemplo, la plataforma.

Una estructura que es idéntica pero que ha supuesto un gran reto para la marca puesto que ha tenido que ser reforzada en algunas partes para poder alojar la batería y, además, eliminar el pilar central (el travesaño situado en la mitad de la mayoría de los coches).

Con estas dimensiones, podemos señalar que el Mazda MX-30 es muy similar al Nissan Qashqai, lo que enmarca a este modelo dentro de la categoría de los SUV. Hablamos de un segmento protagonizado por modelos como:

• Nissan Qashqai

• Hyundai Tucson

• Seat Ateca

• Volkswagen Tiguan

• Peugeot 3008

• Renault Kadjar

• Citroën C5 Aircross

• Dacia Duster

• Ford Kuga

• Kia Sportage

• Kia XCeed

• Toyota C-HR

• Mazda CX-5

• Kia Niro

• Honda CR-V

• Mazda CX-30

Respecto a todos ellos, no obstante, el Mazda MX-30 tiene un aspecto más de crossover, que de SUV. Su carrocería tiene una línea con un techo en descenso, la altura libre al suelo es reducida... A continuación se puede ver la diferencia entre todos ellos:

De ahí que este Mazda MX-30, en realidad, sea un rival, más propio de otros modelos como el Lexus UX, BMW X2, Mercedes GLA, Range Rover Evoque o incluso el futuro Cupra Formentor. Aquí vemos las diferencias entre ellos:

Hasta aquí hablamos de modelos que compiten en esta categoría. Pero recordamos que este coche es eléctrico. Así que lo que haremos ahora será buscar SUV eléctricos con unas dimensiones similares. Y ahí tan solo encontramos:

• DS3 Crossback e-Tense

• Hyundai Kona

• Kia e-Niro

• Peugeot e-2008

Y si ampliamos más el rango (a otras carrocerías) podemos sumar también:

• Honda e

• Volkswagen ID.3

• Opel Corsa-e

• Peugeot e-208

• Nissan Leaf

• Citroën ë-C4

Esto quiere decir, por tanto, que el Mazda MX-30 apenas tiene competidores, lo cual significa que Mazda se ha adelantado a sus principales rivales. Quizás el modelo que más se le puede parecer por tamaño y dimensiones será el nuevo Citroën ë-C4 tal y como se puede ver a continuación:

Diseño, diseño y diseño

A la hora de hablar del MX-30 los responsables de la compañía señalan que se han centrado mucho en el diseño. Al ser el primer eléctrico de la marca buscaban hacer algo especial y con muchas reminiscencias al deportivo RX-8.

Por ello, además del diseño coupé, este modelo cuenta con un sistema de apertura de puertas muy curioso. Este MX-30, a diferencia del CX-30, tiene las puertas traseras en apertura contraria a la marcha. Más adelante comentaremos cómo es el acceso a las puertas y la habitabilidad interior.

Sistema de propulsión

A la hora de analizar el sistema de propulsión vemos que Mazda ha optado por un motor eléctrico de 145 CV (107 kW) que funciona por la energía almancenada en una batería.

La batería, que está situada en el piso del vehículo, tiene una capacidad de 35,5 kWh. Con esta batería la autonomía de este modelo según el ciclo WLTP es de 200 kilómetros.

Para saber si esto es mucho o poco lo vamos a analizar con sus competidores en la siguiente tabla.

Y una vez recogidos los datos, si los ordenamos por capacidad de batería y autonomía, vemos que el MX-30 se sitúa en una posición retrasada. En este sentido desde Mazda argumenta que prefieren apostar por baterías más pequeñas porque en su fabricación emiten menos emisiones que las baterías más grandes. Además, también señalan que la mayoría de los usuarios en Europa circulan cerca de 40 kilómetros al día, por lo que con un par de cargas a la semana tendrían para moverse de lunes a viernes.

Queda claro en este sentido que Mazda ha apostado por un coche con una capacidad de batería menor y una autonomía limitada. Lo que nos sorprende es que con esa batería más pequeña el peso del coche siga siendo elevado.

En este sentido desde Mazda, su presidente y CEO en España, José María Terol, afirma que este modelo está orientado hacia "los nuevos hábitos de movilidad urbana". "Es para clientes que viven en zonas urbanas y suburbanas, que recorren 50 kilómetros diarios y que tienen un poder adquisitivo medio-alto o alto y, además, cuentan con dos o más coches... y que, además, están concienciados con el medio ambiente y la seguridad", afirma.

Al volante

Una vez al volante, lo primero que llama la atención en el Mazda MX-30 es la calidad de los acabados. Es cierto que mientras que en otros cohes eléctricos se ha priorizado un ahorro en el coste de los materiales, Mazda, en cambio, ha hecho todo lo contrario. Ha cuidado el interior del coche hasta el más mínimo detalle.

Además, no solo sorprenden por la calidad de los materiales y por el ajuste de los mismos. Sino también por la utilización de elementos sostenibles como el corcho (bajo la consola central) o incluso de materiales PET. También llama la atención que pueda ofrecer asientos de 'cuero'. Y decimos cuero (entre comillas) porque en realidad no es cuero, sino que es piel sintética.

En este sentido, el Mazda MX-30 nos recuerda (en calidad y tecnología) bastante a otro eléctrico también de origen japonés: el Honda e.

También llama la atención las tres pantallas que ofrece este modelo. Una primera pantalla que se corresponde con el cuadro de instrumentos y que tiene 7,7 pulgadas, otra segunda pantalla de 8,8 pulgadas en el centro de la consola y, por último, una más en una parte inferior situada tras la palanca de cambios.

Comenzamos a rodar y rápidamente notamos el elevadísimo confort de marcha y la calidad de conducción. Para la prueba de conducción hemos optado por un recorrido sinuoso. Sabemos que los Mazda son coches con alma, y queremos ver si este eléctrico también la tiene.

Y lo cierto es que su comportamiento nos ha dejado muy sorprendido. Tiene una pisada muy noble, muy estable, entra en la curva sin dilación, la dirección trasmite mucha información... De hecho el coche se comporta tan bien que parece que estamos (por su dinamismo) al volante de un coche tradicional de combustión. Todo en él tiene un tacto sobresaliente.

Curioso es también el sonido que ofrece el coche. Es un sonido interior (artificial) que es más acusado cuanto más acelera. Sin duda es un aspecto curioso del coche.

También son destacables las levas tras el volante, ya que podemos jugar mucho con la retención. La posición por defecto es D, pero hay dos niveles de retención adicionales, tanto por arriba (menos retención) como por debajo (más retención). Así podemos dejar correr el coche sin apenas frenarse o todo lo contrario. Funciona muy bien este sistema y hace la conducción muy deportiva.

Ya hemos recorrido un buen número de kilómetros con el coche lo que nos permite hacernos una idea de los consumos. El gasto oficial es de 16 kWh cada 100 kilómetros, sin embargo nosotros pensamos que está más cerca de 18 kWh. Es una cifra de consumo razonable. El mayor inconveniente es que al tener la batería con poca capacidad (los 35 kW mencionados) la autonomía real rondará los 180-190 kilómetros, una cifra que pensamos que es muy pequeña para un coche de estas características.

Habitabilidad interior y sistema de puertas

Llega el turno de la habitabilidad interior y del sistema de puertas. Un apartado que merece mención especial. Recordamos en este sentido que las puertas delanteras son convencionales pero las traseras se abren en sentido inverso. Además, hay que abrir las delanteras para que se puedan abrir las traseras.

A nuestro juicio este sistema lo vemos algo complicado y pensamos que si bien es cierto que el diseño es muy atractivo, creemos que penaliza en el exceso la funcionalidad de las puertas. No vemos una gran practicidad esta apertura de puertas, sobre todo para los pasajeros traseros.

Además, las dimensiones del coche y el sistema de puertas condicionan mucho la habitabilidad del mismo. Delante el coche cuenta con 141 centímetros de ancho y 100 centímetros de alto. Estas medidas son algo pequeñas sobre todo se si comparan con algunos modelos generalistas más vendidos, tal y como se puede ver a continuación.

Las plazas traseras son las más justas, con 133 centímetros de ancho y 90 centímetros de alto. Aquí es donde el Mazda MX-30 es más criticable, tal y como se puede ver a continuación, sobre todo en altura.

Conclusión

Mazda ha puesto el listón muy alto con su primer eléctrico. Este SUV tiene un comportamiento sobresaliente. Su dinamismo y respuesta nos recuerdan al tacto de un coche de combustión. Si no fuera por la ausencia de ruido pensaríamos que estamos ante un Mazda convencional con motor tradicional. Destaca por su aplomo, por la dirección, dinamismo, calidades, equipamiento y tecnología. Además, aunque su precio es alto, está en línea con sus rivales...

¿Aspectos a mejorar? A nuestro juicio la batería tiene una capacidad algo limitada. Es cierto que en el día a día, la mayoría de nosotros recorremos solo 40 kilómetros. Pero contar con 200 kilómetros de autonomía pensamos que es una cifra muy justa. A ello se suma un sistema de puertas que si bien es cierto que es original, condiciona mucho la habitabilidad y la funcionalidad.

Valoración

Diseño: 9

Espacio interior y maletero: 5

Motor, cambio y prestaciones: 7

Confort y terminación: 9

Equipamiento en seguridad y tecnología: 9

Diversión al volante: 8

Precio: 6

Puntuación final: 7,57