DS, la firma premium del Grupo PSA (Peugeot, Citroën y Opel) acaba de iniciar la venta de su nuevo modelo estrella (DS 9) que comienza en un precio alto, sin duda. Son 52.300 euros.

Este nuevo DS 9 es el buque insignia de la marca (e incluso del Grupo PSA), una berlina de gran tamaño (roza los cinco metros) con la que el constructor francés busca luchar contra los premium más tradicionales del segmento.

Hablamos de unos rivales que en líneas generales se puede decir que pertenecen principalmente a tres marcas y que son Audi, BMW y Mercedes. Competidores como el A4 y A6; Serie 3 y Serie 5 y Clase C y Clase E.

Nos referimos, por tanto, a auténticos pesos pesados y referencias en el sector del automóvil (si bien también hay que reconocer que cada vez tienen menor interés este tipo de vehículos de tipo berlina, con el auge de los SUV).

Según DS, con este nuevo modelo el DS 9, la marca quiere querer competir en dos segmentos. Hablamos del segmento D (con berlinas como el A4, Serie 3 y Clase C) y del segmento E (con el A6, Serie 5 o Clase E).

A nuestro juicio, pensamos que el DS 9 está más cerca (en lo que a tamaño se refiere) del segmento E. Buena muestra de ello es la siguiente tabla, donde se puede ver cómo el DS 9 está más cercano (en lo que a medidas se refiere) a los modelos de esta categoría:

No obstante, DS también quiere 'robar' clientes premium del segmento D. Aunque también hay que decir que son coches con tamaños muy diferentes tal y como se puede ver a continuación:

DS 9: refinamiento francés

Par luchar contra estos modelos desde DS cuenta con varios argumentos. El primero de ellos es la diferenciación. Como decíamos la mayoría de coches que compiten en esta categoría son premium alemanes.

Por lo tanto, aquel que busque un DS9 se está interesando por un modelo diferente. Un coche que tiene un enfoque premium principalmente basado en el 'saber hacer' francés.

El argumento de DS es sencillo. Si en sectores como la moda siempre el lujo ha procedido de marcas francesas (Louis Vuitton, Chanel, Dior, entre otras)... ¿por qué no puede ocurrir lo mismo con el automóvil?

Muchos responderán a esta pregunta que las marcas francesas no tienen tradición en crear productos de alta gama en las últimas décadas.

Y en parte razón no les falta. Pero también hay que reconocer que los fabricantes franceses tienen una enorme experiencia (Peugeot, por ejemplo, cuenta con 200 años de historia) y, además, han desarrollado modelos míticos como es el caso del coche que da origen a la marca DS y que es el Citroën DS o Citroén Tiburón, fabricado entre los 50 y los 70.

Con motores híbridos enchufables

Junto a ese enfoque premium, basado en la elegancia francesa, el DS9 busca ser diferente por otra razón. Y esta es, quizás, a nuestro juicio la clave de este modelo.

Hablamos del sistema de propulsión, puesto que si bien la gama incorpora una mecánica de gasolina de 225 CV, el principal sistema de propulsión que elegirán los usuarios (según las estimaciones de DS) será el sistema híbrido enchufable, que le permite dotarse de la etiqueta cero de la DGT y que luego lo analizaremos en profundidad.

Además, la gama de este modelo dice adiós a los motores diésel. Solo se comercializará con el híbrido enchufable y con un motor de gasolina.

Por qué DS entra a competir con una berlina

Es, quizás, una de las preguntas que más nos hemos repetido. Y esta no es otra de por qué DS ha entrado a competir en un segmento que está cada vez más en desuso: las berlinas. Pues bien la principal razón es porque ahora DS ya tiene músculo para hacerlo y, además, quiere buscar la línea de flotación de las premium alemanas.

Recordamos en este sentido que DS es una de las marcas que menos están cayendo en el mercado. Mientras que el mercado total cae un 36% y los premium lo hacen en torno a un 29%, DS solo está disminuyendo un 14%. Estas cifras que continúan siendo negativas, en realidad son bastante buenas, tal y como va el año.

En España, en 2020 y con tres meses los concesionarios cerrados, DS lleva cerca de 4.000 unidades vendidas, que son prácticamente las mismas que comercializó en 2019: 4.400 unidades.

Por lo tanto, estamos en un buen momento para DS y esto se nota en las ventas. De ahí que ahora la firma de PSA, para apuntalar su enfoque premium, es por el hecho de que quiere ir a por las berlinas premium alemanas, dejando claras sus intenciones.

El DS9, además, es el preludio de nuevos lanzamientos de la marca. También para 2021 se espera la llegada de otro modelo (el DS 4 Crossback e-Tense), que presumiblemente estaría basado o, al menos, compartiría elementos con el Citroën C4, que también es de nuevo desarrollo.

Qué precio tiene el nuevo DS9

Tal y como hemos señalado anteriormente, el nuevo DS9 está a la venta con un precio de partida de 54.000 euros para la versión de gasolina y de 52.300 para la variante híbrida enchufable.

Aquí están todos los precios disponibles hasta ahora de este modelo, que por el momento solo se vende en :

• DS 9 e-Tense 225 CV Rivoli | 52.300 euros

• DS 9 PureTech 225 CV Rivoli + | 54.000 euros

• DS 9 e-Tense 225 CV Perfomance Line + | 54.600 euros

• DS 9 e-Tense 225 CV Rivoli + | 56.500 euros

Para saber si el coche es caro o barato respecto a sus rivales, lo vamos a comparar con sus competidores. Y lo haremos con las versiones híbridas enchufables de sus principales rivales. Son las siguientes:

• DS 9 e-Tense 225 CV Rivoli | 52.300 euros

• BMW Serie 3 | 292 CV | 54.750 €

• BMW Serie 5 | 292 CV | 67.100 €

• Mercedes Clase C | 320 CV | 53.625 €

• Mercedes Clase E | 320 CV | 63.900 €

• Volvo S60 | 341 CV | 55.750 CV

• Volvo S90 | 392 CV | 70.950 €

Por lo tanto, aquí ya tenemos un aspecto característico del DS9. Y este no es otro que si lo comparamos con modelos del segmento D premium, podríamos decir que tiene un precio similar al de sus rivales, aunque la mayoría de estos tienen más potencia.

Sin embargo, si lo comparamos con el segmento E Premium, aquí el DS9 sí es más accesible, si bien también tiene menos empaque que los alemanes y también es menos potente.

DS 9 Híbrido enchufable

En cuanto al sistema híbrido enchufable, es el ya conocido dentro del grupo PSA. Hablamos de un motor de gasolina de cuatro cilindros con 1,6 litros y 180 CV. A ello se suma un motor eléctrico de 110 CV. Entre ambos (recordamos que las potencias no se suman) suman 225 CV. El cambio es automático.

A ello se suma una batería de 11,9 kWh de capacidad que le otorgará una autonomía que rondará los 40 kilómetros en modo 100% eléctrico y, por tanto, estaría dotado de la etiqueta CERO.

Recordamos que este sistema permite lo mejor de dos mundos puesto que se puede circular en eléctrico, por ejemplo, de lunes a viernes; y en modo combustión los fines de semana cuando se suelen hacer más kilómetros.

Más adelante, además, llegará una nueva versión, también híbrida enchufable, más potente. Se trata del DS 9 e-Tense 360 4x4. Este nuevo DS 9, que se pone a la venta a finales de 2021, montará el motor más potente de todos, con dos motores eléctricos que, junto con el de combustión, sumarán los mencionados 360 CV.

Equipamiento

Por último, otro de los aspectos más característicos de este modelo es el posible equipamiento que puede incorporar, que es elevado.

Entre los elementos más llamativos destacan:

• Asientos delanteros y traseros calefactados, ventilados y con masaje

• Mando que permite a loa pasajeros traseros desplazar los asientos delanteros para ganar en confort

• Cámara de visión nocturna (cámara infrarroja)

Conclusión

El DS 9 es un coche caro. De eso, no hay duda. Y al ser una berlina, las ventas no tendrán un volumen excesivamente elevado.

Pero sí que hay que reconocer el mérito al grupo francés PSA de querer hacer frente a los premium alemanes. Tiene un precio más accesible que los coches germanos. A ello se suma que el DS está bien acabado, cuenta con un buen equipamiento.

Pero si tenemos que elegir una característica concreta, nos quedamos con el sistema de propulsión híbrido enchufable que nos permite viajar en modo 100% eléctrico durante unos pocos pero suficientes kilómetros para al día a día.