Audi e-tron Sportback: la segunda parte de este coche eléctrico es mejor que la primera

Dicen que las segundas partes no pueden ser mejores que las primeras.

Pues bien, Audi acaba de contradecir este dicho con el nuevo Audi e-tron Sportback, el segundo eléctrico de la marca que deriva del e-tron y que se caracteriza por su carrocería más deportiva con una silueta de SUV coupé.

Este nuevo Audi e-tron Sportback está a la venta con dos versiones: e-tron Sportback 50 quattro (313 CV) y e-tron Sportback 55 quattro (408 CV).

La versión más accesible está disponible desde 75.430 euros para la versión 50 quattro y desde 88.070 € euros para la variante 55 quattro.

Desde la sección de Motor de El Español hemos podido conducir la versión más potente de este segundo eléctrico de Audi. Así que vamos a realizar un completo análisis a continuación de este modelo.

Este modelo se caracteriza por tener una silueta en forma de SUV coupé.

Audi e-tron Sportback: la carrera por la electrificación

El Audi e-tron con la carrocería convencional se ha convertido en el SUV eléctrico más vendido de su categoría en los últimos dos años.

Es un segmento muy pequeño, pero no deja de ser importante que lidere esta clasificación tal y como se recoge en la siguiente tabla.

Esto quiere decir, por tanto, que con la llegada de esta nueva carrocería, todo apunta a que Audi afianzará su liderazgo en esta categoría.

Estos modelos, además, son solo un paso inicial en la carrera de Audi hacia la electrificación.

Recordamos en este sentido que desde Audi quieren lanzar cerca de 30 vehículos electrificados (entre híbridos y eléctricos) hasta 2025 para liderar la movilidad eléctrica premium.

Para entonces, Audi estima que el 40% de los coches que venda la marca serán electrificados.

En cuanto a los próximos lanzamientos de coches eléctricos destacan:

• e-tron GT | 2021
• Q4 -etron | 2021
• Q4 e-tron Sportback | 2021

Y a ellos se suma una gran apuesta por las versiones híbridas enchufables con los siguientes modelos, entre otros:

• A3 TFSIe
• Q3 TFSIe
• Q5 TFSIe
• Q8 TFSIe

Este coche es el segundo eléctrico de Audi.

Audi e-tron Sportback: un SUV de diseño coupé

Tal y como hemos señalado anteriormente, el Audi e-Tron Sportback 2020, es el segundo coche eléctrico de Audi y un SUV de gran tamaño y una línea de diseño coupé.

A continuación dejamos un listado con todos los precios de las versiones disponibles para el Audi e-tron Sportback.

50 quattro 313 CV Básico | 75.430 €
50 quattro 313 CV Advanced | 81.640 €
50 quattro 313 CV S-Line | 85.840 €
50 quattro 313 CV Black Line | 87.340 €
55 quattro 408 CV Básico | 88.070 €
55 quattro 408 CV Advanced | 94.280 €
55 quattro 408 CV S-Line | 98.480 €
55 quattro 408 CV Black Line | 99.980 €

Esto quiere decir, por tanto, que la diferencia entre el 50 quattro de 313 CV y el 55 quattro de 408 CV es de 12.640 euros.

Por otra parte, la diferencia entre el e-tron y el e-tron Sportback es de 2.300 euros.

Este nuevo coche eléctrico tiene un sistema de gestión de la energía mejorado.

Medidas del Audi e-tron Sportback

El nuevo Audi e-tron Sportback 2020 es un SUV de gran tamaño. Mide 4,90 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,61 metros de alto.

Además, su distancia entre ejes también es elevada con 2,92 metros y según Audi su diseño coupé no merma en exceso la habitabilidad del coche, puesto que la altura libre al techo solo se reduce en 2 centímetros.

A la hora de compararlo con el e-tron convencional podemos ver que las diferencias no son apreciables. En esta tabla, además, lo comparamos con el resto de modelos de la categoría:

Junto a este gran tamaño, el Audi e-tron Sportback también sobresale por el maletero, que tiene una capacidad de 555 litros.

Junto a este maletero hay que sumar un segundo espacio de carga en la parte delantera que añade otros 60 litros, consiguiendo 615 litros en total.

Además, si se abaten los asientos se puede aumentar la capacidad hasta los 1.655 litros. Asimismo, para acceder al mismo, hay un sistema de apertura y cierre eléctrico, que puede funcionar con el pie.

A continuación se puede ver el maletero del e-tron sportback respecto al e-tron convencional.

Continuando con los aspectos de la carrocería, este nuevo SUV eléctrico tiene una aerodinámica Cx de 0,25, una cifra que se consigue con elementos como los retrovisores digitales, tal y como ocurre con el Audi e-tron.

No obstante, como la carrocería tiene unas formas más aerodinámicas, el Cx del e-tron Sportback es mejor, tal y como se puede ver en la siguiente tabla:

Otro aspecto a tener en cuenta es el peso elevado que tiene el vehículo.

Así la versión con menos batería pesa 2.445 kilos y la variante con más batería pesa 2.555 kilos. Se trata de un peso elevado respecto a sus rivales, como puedes ver a continuación:

Así son los espejos digitales de este modelo.

Motores eléctricos

Este nuevo Audi e-Tron Sportback, que se fabrica en Bruselas, se pone a la venta inicialmente con dos versiones.

Son el audi e-tron 50 quattro, con 313 caballos y 55 quattro, que tiene una potencia de 360 caballos, cifra que se puede elevar hasta los 408 caballos con la función ‘boost’. También está disponible una versión más deportiva: e-tron S.

Cada eje está equipado con un motor eléctrico asíncrono alimentado con corriente trifásica por la electrónica de potencia.

Otra de las características de este modelo es que cuenta con una autonomía de hasta 446 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP.

En cuanto a la batería se trata de una batería con una capacidad de 71 kWh (64,7 kWh netos).

Por su parte, la batería del Audi e-tron Sportback 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh (86,5 kWh netos) y funciona a un voltaje nominal de 396 voltios.

El Audi e-tron Sportback cuenta con una enorme digitalización interior.

Esta batería se puede cargar o bien en movimiento o bien enchufada.

En movimiento la batería se carga tanto cuando el conductor levanta el pie del acelerador como en una frenada. Además, mediante las levas se puede terminar el nivel de retención.

La batería del Audi e-tron Sportback 55 quattro se puede cargar al 80% de la capacidad de la batería en menos de media hora con corriente continua de hasta 150 kW. La variante 50 quattro del modelo admite cargas de hasta 120 kW.

Se puede realizar la carga con un cable estándar (Modo 3), desde los 11 kW de potencia y hasta los 22 kW con un segundo dispositivo de carga a bordo opcional.

Además, Audi también ofrec el servicio e-tron Charging Service con 120.000 puntos de recarga pública en 21 países europeos, con puntos de recarga con corriente alterna o continua, y con potencias de 11 o 150 kW.

Imagen de la parrilla de este modelo.

Prestaciones

En cuanto a las prestaciones el Audi e-tron Sportback 55 quattro tarda 6,6 segundos en alcanzar los primeros 100 km/h y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. La versión menos potente con 300 kW (408 CV) de potencia y 664 Nm de par durante ocho segundos acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Otros detalles técnicos de este modelo son un reparto de pesos del 50:50 o los neumáticos de dimensiones 255/55 R19.

El interior del Audi e-tron Sportback destaca por su calidad.

Equipamiento

En cuanto a los niveles de equipamiento todo dependerá de la versión escogida. Así desde la versión básica incorpora:

• Llantas de 19 pulgadas
• Tracción quattro
• Suspensión neumática adaptativa
• Faros full led
• Cargador Compact (7,4 kW o 11 kW)
• Cable de recarga modo 3, carga hasta 11 kW en AC y 150 kW en DC
• Portón de maletero eléctrico
• MMI navegación plus
• Audi Virtual Cockpit
• Aviso de salida de carril

El siguiente acabado es Advanced, que incorpora, entre otros:

• Pinzas de freno en naranja
• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Cámara de marcha atrás
• Airbags laterlaes traseros

El siguiente acabado es S Line, que suma, entre otros:

• Llantas de 20 pulgadas
• Aviso de cambio de carril
• Asientos de ajuste eléctrico
• Salpicadero tapizado en cuero
• Suspensión neumática deportiva
• Asientos deportivos de Alcantára-cuero

Por último, está el acabado Black Line que suma elementos decorativos, principalmente.

Al igual que el Audi e-tron, este Sportback puede contar con espejos retrovisores virtuales, compuestos por un conjunto de cámaras y dos pantallas en el interior de las puertas, tienen un precio de 1.450 euros.

Maletero en la parte delantera donde se pueden colocar los cables de carga.

Al volante

En el Canal de Motor de El Español, hemos podido realizar una primera toma de contacto con este modelo en las carreteras de los alrededores de Madrid, durante un recorrido de aproximadamente unos 100 kilómetros.

Una pequeña prueba que nos ha permitido conocer varias facetas de este modelo. Como por ejemplo el hecho de que nos ha parecido que es un producto más afinado que su antecesor (de ahí el título de este artículo), el e-tron.

Pensamos que el conjunto formado por el sistema de propulsión eléctrico, nos parece que es más suave y que gestiona mejor la energía. De hecho, durante nuestra prueba hemos conseguido un consumo de 25 kWh con la versión 55 quattro de 408 CV.

Esto quiere decir que, de conseguir este consumo, estaríamos hablando de una autonomía real de unos 380 kilómetros, una cifra algo escasa para un SUV de este tamaño, si bien también hay que reconocer que Audi todavía está en una primera fase en la electromovilidad.

También nos ha gustado mucho el comportamiento del coche. El Audi e-tron Sportback nos ha dado la sensación de ir más aplomado, de tener una carrocería que balancea menos y que nos permite imprimir un mayor ritmo a la marcha en una carretera virada.

En cuanto a la habitabilidad, las dos plazas delanteras son excelente y la segunda fila admite dos adultos sin problemas, con amplio espacio para las rodillas y el techo. Es cierto que el túnel central no es muy elevado, pero una quinta plaza es difícil de utilizar.

Sí pensamos que son mejorables los espejos digitales. No por su funcionamiento, que sí nos gusta. Pero sí por la colocación, ya que estamos acostumbrados a mirar más arriba, y con estos espejos hay que acostumbrarse a mirar más abajo.

En definitiva, un segundo modelo eléctrico, que nos ha parecido más interesante quye el primero (el e-tron) y que solo supone un incremento de precio de 2.300 euros respecto a su antecesor, una cifra más que razonable.