El mejor Hyundai de los 52 años de la marca. Un referencia en el segmento... Todo lo que se diga del nuevo Hyundai Tucson será poco. En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba a este nuevo modelo, que va por su cuarta generación, y ya tenemos una primera conclusión. Y no es otra que dar la enhorabuena a Hyundai por el trabajo que han hecho: lo han bordado.

Este nuevo Hyundai Tucson se convierte, por tanto, en uno de los lanzamientos del año 2020, uno de los modelos que más nos ha gustado en esta temporada que ahora acaba. Analizaremos a continuación las razones por las que este Tucson nos parece una nueva referencia dentro de su categoría.

Antes, eso sí, de analizar todos los detalles de este nuevo modelo, haremos un pequeño repaso por su historia. Y en este sentido, lo primero que tenemos que señalar es que el Tucson ha sido desde el inicio un modelo de éxito para Hyundai.

Buena prueba de ello es que desde que fuera lanzado en 2004 (hace ya 16 años) el Tucson (que durante un período de tiempo se llamó iX35 en Europa) se han comercializado 7 millones de unidades. De todas ellas, además, el 20% (1,4 millones) ha sido en Europa.

Otra cifra interesante es que en España se han vendido casi 150.000 unidades, lo que supone que el 10% de todas las ventas de este modelo en Europa pertenecen a España. A continuación detallamos las ventas en España por generación:

• Tucson I | 2004 - 2009 | 26.770 unidades

• Tucson II | 2009 - 2015 | 45.176 unidades

• Tucson III | 2015 - 2020 | 75.793 unidades

Si analizamos las ventas año a año de este modelo, tal y como se ve en el siguiente gráfico, podemos ver que la verdadera 'explosión' de este modelo fue, sobre todo, con la tercera generación.

Aquí tenemos otro gráfico muy ilustrativo ya que se pueden ver las ventas del Hyundai Tucson respecto al Nissan Qashqai, Peugeot 3008 y Seat Ateca.

Un gráfico, donde se puede ver con claridad que en 2016 Hyundai y Nissan lideraban el segmento, pero que, sin embargo, con la llegada de nuevos actores, como Peugeot con el 3008 o Seat con el Ateca, la cuota se ha repartido más entre todos los modelos. También deja claro que el Nissan Qashqai sigue siendo el líder y que ahora el Tucson ocupa la tercera plaza tras el Peugeot 3008.

En cuanto a las estimaciones de ventas para 2021, el primer gran año de comercialización, Hyundai señala que espera comercializar entre 16.000 y 18.000 unidades (ya tiene realizadas 1.000 ventas en las tres primeras semanas).

De conseguirse este resultado y teniendo en cuenta que para el año que viene las estimaciones son de unas 900.000 unidades en ventas (250.000 de SUV compactos), estaríamos hablando que Hyundai tendría una cuota de mercado en el segmento del Tucson de entre el 6 y el 7%. Actualmente Hyundai tiene una cuota del 5,3% en 2019.

Diseño llamativo

Una vez junto al nuevo Hyundai Tucson tenemos que reconocer que uno de los aspectos que más llama la atención es su diseño.

Tal es así que incluso podemos decir que gana al natural, ya que es más atractivo cuando estás junto a él, que en las fotografías que habíamos visto hasta ahora.

En este sentido, en el apartado de diseño, el Tucson continúa el lenguaje de diseño iniciado con el i20. Sin embargo, con el Tucson, Hyundai ha elevado todavía más el listón.

Sobre todo por su frontal con una rejilla que esconde parte de los grupos ópticos. De esta manera, el efecto que se ha conseguido es que las luces quedan integradas dentro de la rejilla y permanezcan ocultas cuando están apagadas (Hyundai lo denomina luces paramétricas).

De perfil, este modelo también sobresale por su silueta, por la línea cromada que acompaña a la firma del techo, por las llantas que pueden ser de hasta 19 pulgadas y por los pasos de rueda que son cuadrados.

De la zaga, por último, nos quedamos con el logo sobre la luneta trasera, con el diseño de los grupos ópticos y también con el paragolpes que también tiene un diseño similar al de la parrilla. Además, el limpiaparabrisas traseras queda oculto donde la tercera luz de freno.

Interior digital y táctil

El interior es otro de los aspectos que también nos ha sorprendido en este modelo. Por ejemplo, nos ha llamado la atención el cuadro de instrumentos digital que es de serie desde el segundo nivel de acabado (Maxx, luego explicaremos los equipamientos). De serie en el primer nivel de equipamiento (Klass) es de 4,2 pulgadas.

También nos ha gustado (y mucho) la pantalla central de 10,25 pulgadas, que es de serie en los niveles más altos (como el Tecno). De serie es de 8 pulgadas.

Otro aspecto destacable de este modelo es la ausencia de botones físicos. Prácticamente podemos decir que todo es táctil ya en este modelo: desde los mandos de audio, hasta la calefacción, la ventilación o el aire acondicionado. No obstante, y a pesar de las dudas que pueda hacer surgir esto, nosotros tenemos que señalar que es bastante intuitivo y que rápidamente el conductor se hace con sus mandos.

Cierra la lista de aspectos destacables la calidad de los acabados, la terminación, los ajustes y elementos como las toberas de ventilación, que se distribuyen a lo largo del salpicadero, y cuentan con sistemas de ventilación similar al utilizado en aviación repartiendo el aire de forma uniforme y creando un ambiente confortable.

Tamaño y plataforma

Continuamos con la evolución de este modelo y llegamos al apartado de la plataforma, que también el Tucson estrena una nueva estructura. Se trata de la plataforma K3 que permite un mejor comportamiento, es más ligera y modulable, además de permitir también diferentes sistemas de propulsión.

En este sentido, en relación a las dimensiones, el nuevo Hyundai Tucson mide 4,50 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,68 metros.

Estas cifras demuestran que su tamaño es ligeramente mayor al de la tercera generación. No obstante, las diferencias son mínimas. Hyundai afirma que son algo más de 2,6 centímetros de diferencia que principalmente se notan en la habitabilidad.

En la siguiente tabla se puede ver cómo el Tucson es uno de los modelos más grandes de la categoría:

También se ha aumentado el espacio del maletero, que ofrece hasta 620 litros de capacidad en las versiones con mayor espacio (hay versiones con menos espacio también debido a la hibridación):

• Hyundai Tucson | 620 litros

• Citroën C5 Aircross | 580 litros

• Honda CR-V | 561 litros

• Volkswagen Tiguan | 520 litros

• Skoda Karoq | 521 litros

• Peugeot 3008 | 520 litros

• Opel Grandland X | 514 litros

• Seat Ateca | 510 litros

• Mazda CX-5 | 477 litros

• Renault Kadjar | 472 litros

• Cupra Formentor | 450 litros

• Jeep Compass | 440 litros

• Dacia Duster | 445 litros

• Kia Sportage | 439 litros

• Kia XCeed | 426 litros

• Kia Niro | 421 litros

• Ford Kuga | 405 litros

• Nissan Qashqai | 401 litros

• Volkswagen T-Roc | 392 litros

• Toyota C-HR | 377 litros

• Kia Niro | 324 litros

Habitabilidad

Llega el momento de medir la habitabilidad del nuevo Hyundai Tucson. Aquí, tenemos que tener en cuenta que la unidad probada se correspondía con la versión híbrida (lo que puede restar algo de habitabilidad) y también contaba con techo panorámico.

Y en este sentido podmeos ver que la anchura del Tucson es muy buena, y la altura de las plazas delanteras es buena, si bien la altura de las plazas traseras es aceptable. Cuando podamos conducir una versión sin techo solar compraremos de nuevo las medidas.

En esta tabla se puede ver la habitabilidad delantera:

Y aquí la trasera:

Motor híbrido

Otro aspecto que llama la atención de este Hyundai Tucson es la completa gama de motorizaciones. Ofrece motores de gasolina y diésel sin electrificación, motores de gasolina electrificados con hibridación ligera un híbrido puro y a partir de la primavera un híbrido enchufable. Es decir, salvo la electrificación al 100%, este Tucson tiene todas las opciones y cuenta con etiquetas C, ECO y CERO.

Con los motores de combustión, el Hyundai Tucson estará disponible por las versiones de gasolina y diésel:

• Gasolina | 1.6 T-GDI 150 CV | Manual | 4x2 y 4x4

• Diésel | 1.6 CRDI 115 CV | Manual | 4x2

Luego están las variantes con microhibridación, tanto en gasolina como en diésel:

• Gasolina | 1.6 T-GDI 150 CV 48V | Manual y Auto | 4x2

• Gasolina | 1.6 T-GDI 180 CV 48V | Manual y Auto | 4x2 y 4x4

• Diésel | 1.6 CRDI 136 CV 48V | Manual y Auto | 4x2 y 4x4

Y por último, también se espera una versión híbrida:

• Híbrida de gasolina | 1.6 T-GDI HEV 230 CV | Auto | 4x2 y 4x4

De todos ellos nosotros hemos realizado un trayecto de unos 100 kilómetros con la versión híbrida. Y lo cierto es que nos ha parecido la más interesante. De hecho, desde Hyundai esperan que ocupe el 40% de las ventas.

Destaca porque las transiciones entre el funcionamiento con el sistema híbrido y el motor de combustión son suaves, puede viajar en modo (EV) híbrido hasta altas velocidades (de 100 o 120 km/h) y, si bien es cierto, la batería es pequeña y tiene poca capacidad (1,49 kWh) lo cierto es que permite que el vehículo se mueva en eléctrico durante unos pocos kilómetros. Además, también hace que empuje con más contundencia y los consumos se reducen (pensamos que este modelo puede ofrecer un consumo de unos 7 litros, una cifra razonable para su tamaño y peso).

En marcha

Una vez en marcha, tenemos que reconocer que el coche nos ha encantado. Por muchos motivos. Dejando de lado la estética, que crea posiciones a favor y en contra, el Tucson nos ha convencido por su buena pisada, por su gran comportamiento, por el equilibrio de las suspensiones, los buenos acabados y el funcionamiento del sistema híbrido.

Además, nos parece que el Tucson ha dado un salto enorme en tecnología. Por ejemplo, incorpora el sistema de tracción a las cuatro ruedas, la suspensión electrónica, el selector del tipo de terreno (mediante un selector en la consola se puede elegir entre asfalto (con modos Eco y Sport) y la conducción offroad (con modo de nieva, barro y arena))...

Y también nos han encantado elementos como las cámaras en los retrovisores que cuando pulsas en el intermitente se muestra en el cuadro digital la imagen que recogen las cámaras. Innovación que se suma a los diferentes asistentes de conducción que son numerosos, además de la última tecnología en conectividad.

Precio

Y por último el precio. El precio. Parte de los 27.400 euros, que es una cifra elevada, pero es inferior, por ejemplo, a la que ofrece Seat con el Ateca con una potencia similar. Un modelo que sí es más accesible es el Citroën C5 Aircross.

Si lo que hacemos es comparar el precio de la versión híbrida de 230 CV y tracción 4x4 vemos que el Tucson tiene un precio de 34.950 euros.

Por su parte, sus rivales híbridos empiezan en los siguientes precios:

Kia Niro | 141 CV | 4x2 | 27.400 €

Toyota C-HR | 184 CV | 4x2 | 31.500 €

Hyundai Tucson | 230 CV | 4x4 | 34.950 €

Toyota RAV4 | 222 CV | 4x4 | 38.050 €

Citroën C5 Hybrid | 225 CV | 4x2 | 42.770 €

Honda CR-V | 184 CV | 4x4 | 48.450 €

A la cifra oficial habría que restar 1.500 euros de campaña promocional en gasolina, 2.000 euros en diésel e híbridos. Otros 1.600 euros si se financia y 1.500 euros si se entrega un coche viejo.

Conclusión

Ha sido el último en llegar al segmento de los SUV de tamaño medio o SUV C y rápidamente se ha colocado en las primeras posiciones de la categoría. A nuestro juicio el Tucson pasa a ser uno de los nuevos referentes del segmento.

Destaca especialmente por su diseño, su comportamiento, la tecnología y la posibilidad de incluir multitud de sistemas de propulsión. De hecho, la versión que hemos probado (híbrida) prácticamente la convierte como la única del mercado. Tan solo habría como rivales el Toyota C-HR (es más pequeño), Toyota RAV4 (es algo más grande), Honda CR-V, Citroën C5 Aircross Hybrid y Kia Niro...

No hay prácticamente más SUV de este tamaño con sistema de propulsión híbrido. Así que podríamos decir que este nuevo modelo es una opción muy a tener en cuenta para aquellas familias que buscan un todocamino mediano, con motor híbrido, que les permita para desplazarse en el día a día por una gran ciudad y acceder a zonas restringidas por su etiqueta ECO y, también, busquen disfrutar de sus salidas en fin de semana realizando aventuras o en la nieve y también en desplazamientos más largos disfrutando de las vacaciones. Un coche como pocos en polivalencia, atractivo, ecología y tecnología. ¡Muy recomendable!