El Skoda Octavia iV es una nueva versión híbrida enchufable del Octavia de nueva generación. En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido un primer contacto con este modelo durante su presentación en Madrid. Una pequeña y rápida prueba para hacernos una idea y valorar este modelo que, a nuestro juicio, se presenta como una berlina con etiqueta CERO muy interesante y con una relación entre calidad y precio inmejorable.
Antes de comenzar a describir como es este nuevo modelo, vamos a analizar cómo está el mercado de los híbridos enchufables, también conocidos como PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle).
Recordamos en este sentido que los coches híbridos enchufables son aquellos híbridos que se recargan por medio de una toma de corriente. Cuentan con una autonomía válida para el día a día pero se tienen que recargar a diario si queremos aprovechar la tecnología. Además, este tipo de vehículos disponen de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico que, entre otras virtudes, permite aparcar gratis en la zona SER de ciudades como Madrid.
Por estas razones y porque a las marcas les interesan para bajar emisiones, cada vez son más numerosos los modelos que se están lanzando. Y fruto de ello también aumentan las ventas. En este sentido, ya en 2020 se comercializaron un total de 17.000 unidades híbridas enchufables en España. Y, según señala Skoda, para 2021 se estima que podrían llegar a las 42.700 unidades vendidas. Esto significa que si finalmente se vende cerca de un millón de coches, estaríamos hablando aproximadamente de una cuota de mercado algo superior al 4%.
Además, en 2022 la cifra de enchufables que se comercializará en España, según Skoda, será de 58.000 unidades. Esto significa, por tanto, que seguirá incrementándose la cifra de enchufables vendidos. Para 2021 Skoda estima que este mercado (el delos PHEV) crecerá un 18% y para 2022 sumará un 14% adicional.
Este modelo supera los 60 kilómetros en modo 100% eléctrico.
Skoda Octavia iV: rivales
El Skoda Octavia es una berlina (un coche con tres volúmenes y portón que da acceso al maletero) con una excelente relación entre calidad y precio. Se trata de un tipo de vehículos que, si bien tienen una baja demanda por el auge de los SUV, en realidad son muy interesantes. Sobre todo si se opta por la versión familiar (Skoda Octavia Combi), que también cuenta con este sistema híbrido enchufable.
Basta señalar que solo en 2020 Skoda ha vendido cerca de 250.000 unidades del Octavia, lo que significa que el 25% de las ventas de la marca pertenecen a este modelo. Además, desde que se pusiera a la venta el Octavia (ya va por su cuarta generación) se han vendido 6,5 millones de unidades.
Los cables naranjas indican el sistema eléctrico.
Entre las virtudes de este modelo, destacamos que presenta unas dimensiones razonables, ya que con 4,68 metros no tiene una longitud desmedida que lo hace difícil de aparcar. Y a la hora de buscarle competidores encontramos que sus principales rivales serían el Hyundai Ioniq, Toyota Prius, Seat León, Volkswagen Golf y Volkswagen Passat o Peugeot 508, entre otros.
El hecho de que hayamos 'metido' en la lista rivales diferentes como el Seat León (compacto de cinco puertas) o el Passat (berlina de superior tamaño) es porque apenas existen modelos híbridos enchufables de tamaño medio y carrocería de turismo. De ahí que este Octavia iV sea un modelo prácticamente único, junto con el Toyota Prius PHEV y el Hyundai Ioniq. Más adelante compararemos las características principales de este modelo con las de sus rivales.
El Skoda Octavia es un modelo que sobresale por su relación entre calidad y precio.
En la siguiente tabla se pueden ver las dimensiones de posibles rivales:
| Longitud | Anchura | Altura | Batalla | |
| Volkswagen Golf eHybrid | 4.28 | 1.78 | 1.45 | 2.63 |
| Seat León e-Hybrid | 4.36 | 1.79 | 1.46 | 2.68 |
| Hyundai ioniq | 4.47 | 1.82 | 1.45 | 2.70 |
| Toyota Prius Plug-in | 4.64 | 1.76 | 1.47 | 2.70 |
| Skoda Octavia iV | 4.68 | 1.82 | 1.47 | 2.68 |
| Peugeot 508 Hybrid | 4.75 | 1.85 | 1.40 | 2.79 |
| Volkswagen Passat GTE | 4.77 | 1.83 | 1.48 | 2.78 |
|
Skoda Superb iV |
4.86 | 1.86 | 1.46 | 2.84 |
Pantalla central del Skoda Octavia iV.
Este nuevo Skoda Octavia iV está a la venta desde 36.420 euros, precio sin descuentos. Se trata de una cifra elevada, sin duda. Sin embargo, si la comparamos con la que ofrecen sus rivales, podemos decir que tiene un precio competitivo. Tal y como se puede ver en la siguiente tabla, solo el Hyundai Ioniq es más económico:
| PVP | |
| Hyundai ioniq | 33.625 € |
| Seat León e-Hybrid | 34.100 € |
| Skoda Octavia iV | 36.420 € |
| Toyota Prius Plug-in | 37.900 € |
| Skoda Superb iV | 42.500 € |
| Volkswagen Golf eHybrid | 43.040 € |
| Peugeot 508 Hybrid | 48.050 € |
| Volkswagen Passat GTE | 49.912 € |
Entre sus principales rivales estarían el Toyota Prius PHEV y el Hyundai Ioniq.
Sistema de propulsión A la hora de hablar de este modelo, primero es conveniente conocer el sistema de propulsión. Un conjunto formado por un motor de gasolina 1.4 TSI de 156 CV y un motor eléctrico de 115 CV (85 kW). Este motor eléctrico funciona con la energía de una batería de 13 kWh. Con este sistema, el Octavia iV puede recorrer entre 66 y 69 kilómetros en modo 100% eléctrico.
Ahora lo que haremos será comparar estos datos con las de otros híbridos enchufables para ver cuáles son las diferencias. Y tal y como se puede ver en esta tabla, el Skoda Octavia iV presenta una excelente autonomía y un sistema de propulsión bastante potente:
| Potencia combustión | Potencia eléctrico | Potencia total | Batería | Autonomía | CO2 | |
| Hyundai ioniq | 105 CV | 45 kW | 141 CV | 8,9 kWh | 52 km | 26 gr/km |
| Toyota Prius Plug-in | 98 CV | 53 kW + 23 kW | 122 CV | 8,8 kWh | 45 km | 28 gr/km |
| Seat León e-Hybrid | 150 CV | 85 kW | 204 CV | 13 kWh | 64 km | 27 gr/km |
| Skoda Octavia iV | 150 CV | 85 kW | 204 CV | 13 kWh | 66 km | 22 gr/km |
| Skoda Superb iV | 156 CV | 85 kW | 218 CV | 13 kWh | 55 km | 34 gr/km |
| Volkswagen Golf eHybrid | 150 CV | 80 kW | 204 CV | 13 kWh | 65 km | 28 gr/km |
| Peugeot 508 Hybrid | 181 CV | 80 kW | 225 CV | 11,8 kWh | 50 km | 32 gr/km |
| Volkswagen Passat GTE | 156 CV | 85 kW | 218 CV | 13 kWh | 57 km | 26 gr/km |
En modo eléctrico este coche destaca por su confort y silencio de marcha.
En marcha
A la hora de ponernos en marcha, lo primero que seleccionamos es el modo de conducción que llevaremos. Nosotros queremos disfrutar de una conducción 100% eléctrica, así que seleccionamos el modo e-Mode de conducción que nos permite circular con el motor eléctrico, a una velocidad máxima de 140 km/h y durante alrededor de 60 kilómetros.
En este tipo de conducción, el confort de marcha es enorme. Al no haber ruido del motor, el silencio del habitáculo elevado y la experiencia de conducción muy gratificante. Además, la fuerza del motor se obtiene desde el primer instante.
El maletero es uno de sus puntos fuertes.
En este modo, solo entra el motor de combustión cuando aceleramos de forma contundente. Si hacemos esto es cuando entra el modo híbrido. También si seleccionamos el modo híbrido (Hybrid Auto). Aquí el porcentaje de carga se regula de forma automática. Por último, tenemos el modo Hybrid, donde se puede regular el porcentaje de carga.
En cuanto a la carga, el Skoda Octavia iV tiene dos tipos de cables, ambos de serie lo que sorprende, por otra parte, en un híbrido enchufable. Se trata de un cable que permite una carga de 2,3 kW en un enchufe convencional o bien de 3,6 kW en una toma de pared (wallbox).
De serie incorpora los dos cables de carga, algo que no suele ser habitual.
Conclusión
Pocas berlinas enchufables existen en el mercado. Y de las pocas que hay el Skoda Octavia iV sobresale con diferencia. Si ya el Skoda Octavia convencional (el que no está electrificado) nos parece una opción más que interesante, esta versión la hace todavía más sobresaliente. Destaca por su autonomía, por el silencio y confort de rodadura en modo eléctrico y por la calidad de los acabados. Además, su precio es alto, pero es competitivo respecto al resto de rivales. De hecho, tan solo el Hyundai Ioniq es más barato. El Toyota Prius Plug-in, por el contrario, es más caro.