El Volkswagen Caddy, que hemos probado en la sección de Motor de EL ESPAÑOL, es una pata muy importante para la división de comerciales de Volkswagen en España (y en el resto del mundo).

Según datos de la marca alemana, el Caddy -que es un comercial ligero de tamaño medio, lo que en lenguaje de la calle se conoce como la popular furgoneta, pertenece a un segmento que supone prácticamente la mitad (el 48%) de los comerciales que se venden en España.

Esto quiere decir, por tanto que si en 2020 se vendieron un total de 158.117 unidades de vehículos comerciales, prácticamente la mitad (en torno a las 76.000 unidades) fueron comerciales ligeros. Anfac, la patronal de los fabricantes, incluso eleva estos datos a 81.285 unidades, es decir todavía un porcentaje mayor.

Hablamos de modelos como el Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Toyota Proace, Opel Combo Life, Ford Tourneo Connect, Volkswagen Caddy y Renault Kangoo, entre otros (también habría que sumar la oferta de Mercedes).

A continuación detallamos el precio de partida de las versiones de turismo de estos modelos (con las ofertas de concesionarios oficiales de carwow), comparadas con el precio inicial del Caddy, que parte de los 27.903 euros.

Los comerciales ligeros, al alza

Este sector, además, está en pleno crecimiento principalmente por el desarrollo del comercio electrónico y también porque estos vehículos están ocupando el lugar dejado por los monovolúmenes que tienden a desaparecer.

Si bien las cifras de 2020 suponen una caída del 26% dejando el mercado en niveles de 2015, para este año 2021 se espera una subida del 18% hasta llegar a las 180.000 unidades. Esto supone, por tanto, que el sector de los comerciales tendrá una recuperación no total, pero sí con unas cifras razonables.

“Las razones por las que confiamos en este crecimiento se deben al desarrollo del comercio electrónico, que seguirá creciendo; y también a una recuperación marcada por la confianza del consumidor. No obstante, primero tiene que darse una estabilización de las vacunas, porque hemos tenido un mes de enero malo con la tercera ola y la llegada del WLTP”, afirma Alberto Teichman, director de Volkswagen Comerciales en España.

“Junto con el desarrollo del comercio electrónico también está el auge de la actividad logística”, continúa Teichman. “En España el comercio electrónico creció un 35% y prácticamente el 70% de las personas en España ya compra online”, afirma este directivo. “Y todo ello crecerá con el e-commerce, con la alimentación, el bricolaje, productos farmacéuticos… Se están especializando las necesidades de reparto”, señala.

Al volante del Volkswagen Caddy

Para esta primera toma de contacto con el Volkswagen Caddy, desde la marca alemana nos han propuesto un recorrido por los alrededores de Madrid. Una pequeña prueba con la unidad pensada principalmente para el ocio (acabado Outdoor) y el motor 2.0 TDI de 120 CV con cambio manual.

Y una vez junto a él, lo cierto es que tenemos que reconocer que, pese a que es un modelo completamente nuevo, nos recuerda mucho también (en lo que a diseño se refiere) a la anterior generación.

Hay que tener en cuenta que el Caddy, en este sentido es una institución dentro de los comerciales. Entre otras razones porque lleva en las carreteras desde 1979 y cuenta con tres millones de unidades vendidas. En España, en los últimos cinco años lleva ya 30.000 unidades comercializadas, lo que supone el 40% de las Ventas de Volkswagen Comerciales.

Por ello, si bien desde la marca no han adelantado cifras, teniendo en cuenta estas cifras las previsiones de este modelo para este año podrían ser de unas 7.000 unidades en 2021 (Sí han señalado que llevan en los dos últimos meses 750 pedidos).

Plataforma del Golf

Eso sí, pese a que mantiene el aire con el anterior Caddy, este nuevo modelo nada tiene que ver. Para empezar adquiere la plataforma MQB del Volkswagen Golf. Y esto ya de por sí es una seguro de ‘vida’, ya que es una de las estructuras más laureadas en la industria.

Pero también hay que destacar que la gama de este modelo es muy completa. En este sentido, el Caddy busca captar la atención de los autónomos y flotas de empresa, pero también de las familias y de aquellas personas que buscan disfrutar del tiempo de ocio y buscan opciones camperizadas.

Para ello cuenta con dos orientaciones diferentes: un Caddy para uso comercial (Caddy Cargo y Caddy Kombi) y otro para un uso particular (Caddy Origin, Caddy Outdoor y Caddy Life). Todas estas versiones, además, están disponibles en dos longitudes: corta (4,50 metros) y larga (4,85 metros).

La incorporación de la plataforma MQB supone un crecimiento en muchas de las partes del vehículo. Así, por ejemplo, la batalla corta crece en 9,3 centímetros, mientras que la batalla larga disminuye ligeramente: 2,4 centímetros. Esto ha propiciado que el espacio de cabina sea mayor y que se mantenga el volumen de carga en 3,1 metros cúbicos en la batalla corta y 3,7 metros cúbicos en la batalla larga.

En cuanto a las motorizaciones en la gana de gasolina encontramos el 1.5 TSI de 114 CV (con cambio manual y automático DSG) y los diésel 2.0 TDI de 75 CV, 102 CV y 122 CV. Este último, además, cuenta con la opción del cambio automático.

Más adelante llegarán las versiones GNC (con Gas Natural Comprimido, tecnología que abandera Seat y permite obtener la etiqueta ECO) y una variante híbrida enchufable con el motor 1.5 de gasolina que le permitirá tener la etiqueta CERO y que si tenemos en cuenta cómo ha resultado en turismos rondará los 60 kilómetros de autonomía en eléctrico.

En marcha

Una vez en marcha, lo primero que nos llama la atención es que parece que estamos en un turismo de Volkswagen. Y casi incluso podríamos llegar a pensar que se parece mucho al Golf. Por ejemplo cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, una pantalla central de información y entretenimiento también de hasta 10 pulgadas, así como numerosos paneles todos ellos sin mandos físicos y mediante botones táctiles…

También llama la atención todas las ayudas a la conducción que puede disponer este modelo, así por ejemplo, está el dispositivo que va leyendo las líneas y te guía para que no te salgas del centro del carril,; también el sistema de alerta de tráfico trasero que te ayuda en las maniobras marcha atrás; el sistema que mide la alerta de atención y que si el conductor no responde a las señales es capaz de detener el vehículo y advertir al resto de usuarios de la vía…

Continuando con sus puntos fuertes, esta versión Outdoor también llama la atención no solo por el equipamiento sino por la calidad de los acabados. En este sentido, los ajustes, la calidad de los materiales y el aislamiento acústico están muy cuidados. Es cierto que en nuestra unidad el motor diésel 2.0 TDI de 122 CV se oía de forma notable en aceleraciones fuertes, pero a cambio a ritmo sostenido el confort de marcha es muy elevado para el tipo de vehículo del que hablamos.

Asimismo, la versión Outoor incluye interesantes elementos como los faros de led diurna, climatizador con dos zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara marcha atrás, llamada automática de emergencia y freno de mano eléctrico…

En definitiva, un comercial ligero de los mejores en eficiencia de las mecánicas, calidad de los acabados, confort de marcha, excelente comportamiento por su plataforma… Cualidades todas ellas que nos recuerdan al Golf del que deriva. Por ello, también su precio es notable. Está a la venta desde 27.903 euros (la versión para uso particular, la comercial parte de un precio algo más accesible).

Y por último… la pregunta del millón. ¿Y un Caddy eléctrico… para cuándo estaría disponible? Pues bien para Volkswagen su primer eléctrico en su división de comerciales no llegará hasta por lo menos 2022, ya que estos dependerán del prototipo Volkswagen ID Buzz. A continuación detallamos los precios de toda la gama de la nueva Volkswagen Caddy en su versión para particulares.

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