El Toyota Land Cruiser superando los obstáculos más duros.
Gama 4x4 de Toyota: no solo de la etiqueta ECO (y de los híbridos) 'vive' la marca japonesa
- Probamos toda la gama de SUV 4x4 de Toyota al completo (RAV4, Highlander, Land Cruiser y Hilux) en las condiciones más extremas… ¡Y con sorpresa incluida!
- Galería de fotos con todos los modelos probados de Toyota
Si a muchos de nosotros nos preguntan por algunas de las principales cualidades de la marca Toyota, es más que probable que la mayoría respondiéramos que los híbridos son su seña de identidad. Un tipo de tecnología que combina un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos y que le permite obtener la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
Sin embargo, desde aquí tenemos que añadir una nueva característica que, probablemente, pasa más desapercibida y que, sin embargo, también está en los genes de Toyota. Hablamos de sus modelos 4x4, una gama de las más completas del mercado y que ofrece, además, algunos de los todoterrenos más capaces de la industria del automóvil.
Son de modelos míticos como el Toyota Land Cruiser, con 70 años a sus espaldas; del pick-up Hilux, también con 50 años de historia y casi igual de capaz que el Land Cruiser; así como de los SUV, RAV4, un líder de ventas, y el Highlander, nuevo modelo que acaba de incorporarse al mercado.
¿Y cuánto valen estos coches 4x4? ¿Son muy caros? Pues bien para comprobar el precio de estos modelos recurrimos a Toyota (que nos facilita sus precios PVP sin descuentos) y a carwow (que recoge los precios una vez aplicados los descuentos por financiación de los concesionarios).
Y con estos parámetros en cuenta tenemos que los siguientes precios con ofertas:
| Modelo | PVP (desde) | Oferta |
| Toyota RAV4 215 CV 4x2 | 36.650 € | 32.620 € |
| Toyota RAV4 2020 CV 4x4 | 39.650 € | 35.411 € |
| Toyota Land Cruiser D-4D 200 CV 4x4 | 43.000 € | 38.381 € |
| Toyota Highlander 2.5 243 CV 4x4 | 59.000 € | 52.124 € |
Toyota tiene una amplia gama de SUV híbridos y 4x4.
Probamos la gama 4x4
Convocados por Toyota España, en la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de probar toda la gama 4x4 en unas condiciones difíciles de superar, recorridos de todoterreno puro que estos Toyota han superado con creces en la provincia de Guadalajara.
Vehículos, todos ellos de la gama 4x4 de Toyota, que tienen diferentes enfoques. Primero están los que cuentan con un uso más destinado a la carretera, si bien también tienen un buen comportamiento en pistas y terrenos resbaladizos. Hablamos de modelos como el RAV4 o el Highlander.
Y por otro lado están los 4x4 puros que son el Land Cruiser y el Hilux, que se caracterizan por su chasis independiente, que permite duras cargas de trabajo y es muy resistente a la torsión. Esto hace que se comporte comportarse bien fuera del asfalto, si bien, a cambio, son más pesados.
Comenzamos, por tanto, esta toma de contacto con la gama por el RAV4 y el Hihglander para después ir a los 4x4 puros: el Land Cruiser y el Hilux.
El Toyota RAV4 es un SUV de gran tamaño y sistema de propulsión híbrido.
Toyota RAV4
Qué decir del Toyota RAV4. Este todocamino o SUV es un auténtico líder. Sobre todo desde que se lanzara la nueva generación de este modelo en el año 2019. Si en la anterior generación (la cuarta) rondaba los 7.000 u 8.000 coches vendidos en España al año, desde que llegara la actual generación (la quinta) de este modelo ronda las 12.000 unidades de venta en España.
Estas cifras de ventas le han convertido en un auténtico número uno de la categoría donde compite, que son los SUV-D. Estamos hablando de que es el número uno en ventas por delante de modelos como el Peugeot 5008, el Seat Tarraco o incluso los premium Volvo XC60, BMW X3 o Audi Q5.
Una de las razones por las que ha triunfado el Toyota RAV4 es porque es un modelo que se caracteriza porque solo se comercializa con un sistema de propulsión híbrido y en versiones de 4x2 y 4x4.
Un sistema de propulsión híbrido que le dota de la etiqueta ECO de la DGT. Además, se diferencia dependiendo si el coche cuenta con tracción delantera o tracción total. Ambos disponen de un motor de gasolina de 178 CV, si bien la variante 4x2 dispone de un motor eléctrico adicional delantero de 88 kW y la variante 4x4 ofrece también otro motor eléctrico de 40 kW. Entre todos ellos (ya sea con tracción 4x2 o 4x4) la potencia del conjunto ronda los 220 CV.
¿Y cómo consigue Toyota que el RAV4 funcione también como SUV? Pues aquí la explicación está en el sistema híbrido de propulsión 4x4 (AWD-I Hybrid). Un sistema que permite enviar al tren trasero hasta el 80% del par. Esto lo que permite es un extra de seguridad cuando las carreteras cuentan con poca adherencia (pistas de tierra, nieve, hielo o incluso zonas empedradas o rotas). Además, en asfalto evita el subviraje (derrapaje del eje delantero).
Junto con el sistema de propulsión híbrido, el Toyota RAV4 también ofrece un trabajado chasis autoportante y un sistema de suspensión, con McPherson en el eje delantero y una horquilla independiente doble en el trasero.
El Toyota Highlander es un SUV de gran tamaño y siete plazas.
Toyota Highlander
Una vez que descubrimos que el Toyota RAV4 es un modelo muy válido y supera todas las expectativas pasando por pistas rotas y empedradas, toca el turno de realizar el mismo recorrido con el Highlander.
Recordamos, en este sentido, que el Toyota Highlander es un coche que ya conducimos durante su presentación en Madrid, y en plena ola de frío de Filomena, lo que nos permitió comprobar de primera mano su buen comportamiento en nieve. Y ahora, hacemos lo propio pero por terrenos más camperos.
Antes, eso sí, nos recuerdan desde Toyota que este Highlander cuenta con un motor de gasolina de 2,5 litros con 190 CV, apoyado por un primer motor eléctrico de 134 kW para el eje delantero y de un motor eléctrico trasero de 40 kW.
Con este sistema de propulsión el Highlander solo está disponible con tracción 4x4, lo que le permite una circulación con seguridad en asfalto y desenvolverse bien en caminos y pistas con nieve o hielo. Al igual que el RAV4, además, este sistema genera un par extra hacia el eje trasero cuando la situación lo requiere.
El Toyota Land Cruiser es un todoterreno puro con tracción 4x4.
Toyota Land Cruiser
Una vez que hemos conocido las bondades del RAV4 y del Highlander, toca dar un salto más y analizar los modelos más puristas en relación a lo que el 4x4 se refiere. Y en este sentido, el rey de Toyota y del 4x4 es el Land Cruiser.
Nacido en 1951 este coche va ya por su generación número 11, que ahora en 2021 estrena algunas modificaciones como veremos a continuación. Recordamos, en esta ocasión, que el Land Cruiser es un coche que no es un híbrido, sino que está propulsado por un motro diésel de cuatro cilindros, 2,8 litros y una potencia máxima de 204 CV.
Junto al potente motor, otra de las bondades de este modelo es su chasis independiente que permite duras cargas de trabajo, que es muy resistente a la torsión y que permite desplazamientos fuera del asfalto y por los caminos más complicados.
Para ello cuenta con un sistema que siempre va en 4x4 (es decir es permanente) y además, cuenta con reductora. Este sistema no requiere la intervención del conductor y mediante un diferencial central que el conductor puede bloquear.
Junto con el sistema de tracción y el chasis, el Land Cruiser presenta una suspensión de doble horquilla para el eje delantero y un eje rígido con muelle helicoidal trasero. Y también hay que comentar el sistema de suspensión adaptativa que lleva el Land Cruiser que permite reducir el balanceo de la carrocería absorbiendo las irregularidades del firme. A ello se suman otras ayudas off-road como el sistema activo de control de tracción y el control de asistencia al descenso, entre otros.
¿El resultado? Sencillamente es espectacular. El Toyota Land Cruiser es a nuestro juicio uno de los mejores 4x4 que existen en el mercado. Por muy complicado que esté el terreno, este 4x4 japonés nunca defrauda y siempre sale airoso de cualquier situación.
El Toyota Hilux es un vehículo con carrocería de tipo pick-up.
Toyota Hilux
Y por último, el Toyota Hilux. Un 4x4 puro que también cuenta con las mismas aptitudes de todoterreno y, además, suma la versatilidad de la caja trasera que permite llevar una gran carga, ya sea para el trabajo o para el ocio.
El Hilux, que también lleva ya cerca de cinco décadas siendo comercializado por Toyota, está a la venta solo con motores diésel, si bien cuentan con diferentes niveles de potencia. Así, la primera versión es el 2.4 de 150 CV y la más potente es el 2.8 de 204 CV.
Al igual que el Land Cruiser, el Hilux dispone también de chasis independiente lo que permite duras cargas de trabajo, resistencia a la torsión y le convierte en un buen modelo para desplazamientos por fuera de los caminos.
En este caso, además, el Hilux cuenta con un sistema de tracción que se mueve en 4x2 si bien el conductor tiene la posibilidad de activar la tracción total, según la necesidad.
Isidre Esteve al volante de su coche de competición con el que ha participado en el Dakar.
Sorpresa de la jornada
Una vez probados todos los modelos de Toyota, la firma japonesa nos tenía preparada una sorpresa para los allí asistentes. Y esta no era otra que una sesión de copilotaje con Isidre Esteve, piloto del Dakar con el equipo Repsol Rally Team y con un Toyota como coche de competición.
Recordamos que Isidre es un piloto con una gran experiencia en la competición. Además, tiene una dilatada carrera tanto en las dos ruedas como en las cuatro ruedas. En moto, por ejemplo, ha ganado competiciones internacionales como el Rally de Dubai (2004), Marruecos (2004 y 2005) y Túnez (2006). Además, también ha sido vencedor absoluto en la Baja España Aragón en seis ocasiones y también campeón de España en Rallys TT en seis ocasiones. En el Dakar, además, fue cuarto clasificado en motos en 2001 y 2005.
Sin embargo, la carrera de verdad de Isidre Esteve comenzó en 2007 cuando un accidente en la Baja Almanzora (Almería) le produjo una fractura en las vértebras T7 y T8 que, desde entonces, le ha obligado a usar una silla de ruedas.
Isidre al volante de su coche de competición.
Sin embargo, lejos de dejar la competición, Isidre ha continuado compitiendo desde entonces, y así en 2009 compitió en su primer Dakar en coches. Después, tras una pausa de varios años Isidre volvió con un cojín específico que le permitía estar varias horas sentado sin tener lesiones.
Una vez junto a Isidre no podemos dejar de admirar el tesón de este piloto. Comprobar cómo acelera o frena con sus manos y con un volante adaptado es una experiencia increíble.
Además, dicen que los pilotos tienen la sensibilidad en el 'culo' a la hora de controlar principalmente el tren trasero, así que Isidre tiene un sexto sentido porque no tiene esa sensibilidad, al tener la lesión muy alta. De ahí que muchas veces Isidre se anticipe a la acción a realizar y luego tenga que corregir con el volante.
Ver a Esteve, no obstante, es todo un espectáculo. Y poder disfrutar de esta experiencia junto a él, es una de esas sensaciones que no se olvidan. Un coche de competición con un ruido brutal en el interior pero que incluso llega a ser cómodo cuando da algún pequeño salto sobre el terreno. Una conducción realmente que impresiona al ver a Isidre como lucha con el volante continuamente. ¡Qué merito tiene este piloto y qué lección de vida y deporte nos ha dado!
Iside Esteve en plena acción.
