En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al Hyundai Santa Fe 2021. Se trata de un nuevo modelo que pone a la venta la firma coreana y que sustituye al Hyundai Santa Fe lanzado en 2018.

Si bien desde la marca señalan que sigue siendo la cuarta generación, en realidad este Santa Fe, como luego veremos, trae muchas novedades como la introducción de una nueva plataforma que permite la electrificación (con una versión híbrida y otra híbrida enchufable), así como un mayor equipamiento y novedades en diseño.

Comenzando por los precios, este nuevo Hyundai Santa Fe parte de los 44.500 euros, para la versión diésel de 200 CV y de, también, 44.500 euros para la variante híbrida de 227 CV. Estas cifras, no obstante, pueden bajar hasta los 36.876 euros si el cliente se acoge a la financiación ofrecida por la marca.

A continuación detallamos los precios de la versión diésel:

Y aquí los precios de las variantes híbridas:

A estas cifras hay que añadir las versiones híbridas enchufables (PHEV), que están a la venta desde 53.200 euros, cifra a la que después hay que restar promociones de la marca y el Plan Moves de hasta 5.000 euros de descuento si se achatarra un vehículo (Hyundai asegura que los descuentos podrían ser de hasta 9.010 euros):

Qué rivales tiene el Hyundai Santa Fe

A la hora de elegir los rivales que tiene el Hyundai Santa Fe, nos vamos a centrar en la versión híbrida enchufable que es la variante que hemos podido conducir en esta primera presentación en Madrid.

Antes eso sí, tenemos que señalar qué tipo de coche es. Y en este sentido, decimos que estamos ante un SUV de gran tamaño (4,78 metros), con tres filas de asientos y tracción 4x4. Unas características que le convierten en un modelo con muy pocos rivales.

De hecho, tan solo podríamos señalar como competidores el Kia Sorento (del que este Hyundai Santa Fe es primo hermano), el Ford Explorer (que es más grande y caro) y el Volvo XC90 (que es una marca premium).

Si abrimos el abanico a cinco plazas (recordamos que el Santa Fe tiene siete plazas) entonces entrarían en el juego el Seat Tarraco y el Volkswagen Touareg y entre los premium añadiríamos el Mercedes GLC, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Audi Q7 y Audi Q8, entre otros.

Precios de los rivales

Tal y como hemos señalado, para esta toma de contacto hemos optado por el Hyundai Tucson en su versión híbrida enchufable. Y lo primero que tenemos que señalar es que es un coche bastante interesante puesto que con los descuentos de la marca y el Plan Moves se queda en una cifra final de unos 44.000 euros aproximadamente.

Si bien, muchos dirán que es un precio elevado, sobre todo porque se acerca a niveles de premium. Y, desde luego, no les falta razón. Pero en realidad tenemos que tener en cuenta que estamos ante un SUV de enorme tamaño, con tres filas de asientos, que se queda muy cerca de los 4,8 metros y que cuenta con tracción total, además de un enorme maletero (634 litros).

En este sentido, tan solo el Kia Sorento sería el único rival que le podría hacer sombra, ya que tanto el Seat Tarraco, como el Ford Kuga, Volkswagen Tigua o DS7 Crossback tienen 5 plazas y tracción 4x2.

A continuación vemos algunos de los posibles competidores:

Qué novedades incorpora el Hyundai Santa Fe

Lo primero que queremos hacer hincapié a la hora de hablar de este modelo es que es un coche con una gran tradición en Hyundai. Recordamos en este sentido que Hyundai comenzó a vender el Santa Fe en todo el mundo en el año 2000 y en España un año más tarde, en 2001. Desde entonces y hasta ahora la firma coreana ha comercializado 5,3 millones de unidades a lo largo de cuatro generaciones.

Y este Santa Fe bien podría incluso llamarse que es una quinta generación, puesto que aunque el diseño es continuista, Hyundai afirma que la plataforma es nueva. Entre otras cosas porque el Hyundai Santa Fe de 2018, no podía recibir electrificación alguna, ya que llevaba una plataforma antigua. Y este Santa Fe de 2021 ya recibe electrificación porque incorpora una nueva plataforma nueva.

En cuanto al diseño, ahora este modelo presenta un mayor empaque. Destaca, por ejemplo, la parrilla, los paragolpes, los faros full led en forma de T y con nueva firma lumínica diurna y las nuevas llantas con tamaños de entre 17 y 20 pulgadas. Asimismo, hay que sumar una parte trasera con nuevos faros, nuevos paragolpes, nueva placa protectora…

Una vez dentro también apreciamos grandes cambios. Y entre ellos uno de los más importantes es la ausencia de la palanca de cambios. Recordamos también en este sentido que todas las versiones son automáticas. Sin embargo, Hyundai ha eliminado la tradicional palanca y ha colocado los botones D, N y R, en su lugar (esto ha permitido a su vez tener una consola central de nuevo diseño).

También están disponibles, si bien dependiendo de las versiones, el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, el head-up display, la pantalla central de 10,2 pulgadas así como numerosas ayudas a la conducción.

Motores disponibles

En cuanto a los motores disponibles, tal y como hemos señalado habría tres posibles opciones:

• Diésel | Etiqueta C | 200 CV | Automático 8 marchas

• Híbrido de gasolina | Etiqueta ECO | Automático 6 marchas

• Híbrido enchufable | Etiqueta CERO | Automático 6 marchas

El Santa Fe híbrido enchufable solo es 4x4, si bien los otros dos (el diésel y el híbrido solo son 4x2). En este sentido, además, desde Hyundai apuntan a que la tendencia es que el PHEV quede como 4x4 y el híbrido como 4x2.

En marcha con el híbrido enchufable

En marcha es un coche que desde el principio se le ve que está muy asentado en carretera y , por tanto, se le nota algo voluminoso y pesado. Sensación que confirmamos cuando miramos la ficha técnica del vehículo y comprobamos que pesa dos toneladas.

No obstante, también hay que reconocer que precisamente este peso es lo que le hace ofrecer una buena pisada. Incluso tomando con energía las curvas, vemos que el vehículo está bien asentado al suelo y que la carrocería no adolece de grandes movimientos.

Uno de los aspectos que más nos ha gustado es el modo de conducción eléctrico. Hemos querido agotar la energía de la batería, que es de 13,8 kWh de capacidad. Y lo cierto es que nos ha parecido que ofrece una autonomía interesante. Desde que salimos en las oficinas de Hyundai y hasta casi el destino, pudimos recorrer a ritmo tranquilo y principalmente por autopistas un total de 56 kilómetros en modo 100% eléctrico. Sin duda, es una cifra muy buena puesto que la homologación da 58 kilómetros en modo combinado. Además, en el caso de que nuestra conducción sea por ciudad, esta autonomía sube hasta los 69 kilómetros.

En este sentido recordamos que el coche tiene un modo automático (en el que él gestiona la carga de la batería), un modo híbrido y un modo 100% eléctrico. Además, también cuenta con otros cuatro modos de conducción (Smart, Eco, Sport y Confort) que lo que hace es variar elementos como la dirección o la suspensión. Y cierra la lista de posibles configuraciones el sistema de tracción 4x4 que permite configurar la tracción según el terreno: Nieve, Barro o Arena.

Luego una vez que se acaba la energía de la batería, es cuando más se aprecia el incremento del consumo. De ahí que en un coche de estas características sea más que necesario moverse con él con energía de la batería.

Pero si tenemos que quedarnos con algo, desde aquí pensamos que su comportamiento es muy bueno para su tamaño y su volumen. El anterior Santa Fe ya ofrecía muy buenas sensaciones y este todavía las ha mejorado, al menos en esta versión híbrida enchufable. Y todo ello con la ventaja de contar con un coche de etiqueta Cero de la DGT, que permite aparcar gratis en la zona SER de Madrid y también tener grandes descuentos en el impuesto de circulación, además de no pagar impuesto de matriculación.

En definitiva, un SUV muy interesante para familias que necesitan espacio, que viven o acceden a grandes ciudades y que no quieren renunciar a su tiempo de ocio con escapadas por pistas fuera de carretera o realizando salidas a esquiar. Un coche a tener en cuenta y del que Hyundai estima vende runas 1.000 unidades en un segmento donde se comercializan 60.000 coches al año. Además, una oportunidad más para la firma coreana para vender más electrificados que nunca puesto que el 60% de las ventas esperan que sean híbridos, el 20% enchufables y el otro 20% diésel.