En MOTOR ECO de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba del nuevo Skoda Fabia durante su presentación nacional en Madrid. Se trata de la cuarta generación de este modelo, un coche que ha sido completamente renovado y que, sustituye al Skoda Fabia de tercera generación lanzado en 2014. Con esta remodelación, el Skoda Fabia se mantendrá en los concesionarios hasta aproximadamente 2028.

Desde que fuera lanzado en 1999, Skoda ha comercializado en todo el mundo cerca de 4,5 millones de unidades, lo que le ha colocado como el segundo modelo más vendido de Skoda en toda su historia, solo superado por el Skoda Octavia.

En España, por el contrario, las ventas del Fabia superan a las del Octavia, siendo así el coche urbano el modelo más vendido en nuestro país de la marca checa. En los últimos años, el Skoda Fabia ha tenido unas ventas aproximadas de unas 9.000 unidades al año (alrededor de 55.000 vehículos desde 2015).

Estas cifras sitúan al Skoda Fabia entre los 12 coches urbanos más vendidos en España. Así quedaría el ranking de ventas en España de los urbanos generalistas entre los años 2015 y 2021:

• Dacia Sandero | 180.000 unidades
• Seat Ibiza | 175.000 unidades
• Renault Clio | 170.000 unidades
• Opel Corsa | 150.000 unidades
• Volkswagen Polo | 145.000 unidades
• Peugeot 208 | 140.000 unidades
• Citroën C3 | 125.000 unidades
• Toyota Yaris | 110.000 unidades
• Hyundai i20 | 80.000 unidades
• Ford Fiesta | 90.000 unidades
• Skoda Fabia | 55.000 unidades
• Kia Rio | 50.000 unidades

En relación con los precios, el nuevo Skoda Fabia, que solo está a la venta con motores de gasolina y por el momento con carrocería de cinco puertas (el familiar actual se mantiene pero también podría ser sustituido), parte de los 17.160 euros, precio sin descuentos. A continuación detallamos los precios y las ofertas que nos proporciona carwow con financiación:

Hasta aquí los precios del Fabia. Pero... ¿y cómo están los precios de los competidores?. Pues lo analizamos en la siguiente tabla...

En esta tabla, por tanto, se puede ver que el Skoda Fabia se sitúa a mitad de la clasificación, en lo que a precio se refiere.

No es de los más caros (un Peugeot 208, un Ford Fiesta, un Toyota Yaris, Opel Corsa y Volkswagen Polo tienen un precio más elevado)... Pero tampoco es de los más baratos (se puede ahorrar más dinero con un Dacia Sandero, Renault Clio, Kia Rio o Seat Ibiza, incluso).

Qué novedades tiene el Skoda Fabia

La principal novedad de este modelo es que, por fin, incorpora la nueva plataforma MQB A-0 del Grupo Volkswagen. Se trata de una estructura que ya tienen muchos modelos (Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq y Skoda Scala). De hecho, el anterior Fabia era el último modelo de Skoda en contar con la plataforma anterior a la MQB-A0.

Por tanto, la llegada de esta estructura hace que, por fin, Skoda se actualice en este sentido. Es, por tanto, un gran salto adelante en este sentido en el que solo echamos de menos como aspecto mejorable el hecho de que esta plataforma no admita algún tipo de electrificación.

La MQB-A0 no lo admite y para que incorpore versiones electrificadas habrá que esperar a la siguiente evolución de esta plataforma que precisamente será Skoda la encargada de llevarla a cabo.

Continuando con el apartado de medidas, el nuevo Skoda Scala cuenta ofrece una longitud de 4,11 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Su distancia entre ejes o batalla es de 2,56 metros. Respecto al anterior Skoda Fabia crece en todas sus cotas, tal y como se puede ver en esta tabla:

En concreto, ahora es 11 centímetros más largo y casi 5 centímetros más ancho. La altura es similar pero la batalla también crece en 9 centímetros.

La principal razón de este crecimiento es la llegada de la nueva plataforma. Respecto a otros modelos similares del grupo Volkswagen vemos que todos ellos tienen la misma batalla pero el Skoda Fabia ofrece más longitud (por voladizos) y algo más de anchura y altura.

Con estas medidas, además, el Skoda Fabia se convierte en el modelo más grande de la categoría:

Skoda Fabia: el más amplio por dentro

Continuando con el espacio interior también vemos que el Polo es de los que más habitabilidad ofrece respecto al Seat Ibiza y el Volkswagen Polo y también de los más espaciosos (por no decir el más espacioso) de toda la categoría.

Comenzando por las plazas delanteras contamos con 138 centímetros de ancho y 102 centímetros de alto. Esto le sitúan en cabeza tal y como vemos a continuación:

Y continuando con las plazas traseras contabilizamos 135 centímetros de ancho y 96 centímetros de alto. Una vez más, está entre los primeros:

Por tanto, podemos señalar que cuatro adultos pueden viajar con total confort y un gran espacio, tanto delantero como trasero.

Skoda Fabia: el más capaz en maletero

A la hora de hablar de maletero, el Skoda Fabia ofrece 380 litros. Una capacidad que le convierten en el líder de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

• Skoda Fabia | 380 litros
• Seat Ibiza | 355 litros
• Volkswagen Polo | 351 litros
• Renault Clio | 340 litros
• Hyundai i20 | 326 litros
• Kia Rio | 325 litros
• Dacia Sandero | 320 litros
• Opel Corsa | 309 litros
• Ford Fiesta | 303 litros
• Peugeot 208 | 303 litros
• Citroën C3 | 300 litros
• Toyota Yaris | 286 litros

Skoda Fabia: motores

En cuanto a la gama de motores, tal y como hemos señalado no puede llevar electrificación. Además, Skoda (y otras marcas del grupo Volkswagen) ha dejado de apostar por los diésel en esta categoría. Por tanto solo hay posibilidad de incluir los gasolina.

Son el 1.0 MPI de 80 CV, el 1.0 TSI de 95 CV y 110 CV y el 1.5 TSI de 150 CV. Todos ellos (salvo los del cambio DSG y el 1.5 TSI) no subirán de tramo con el nuevo impuesto de matriculación. El 1.5 TSI de 150 CV y los DSG sí lo harán.

Al volante del 1.0 TSI de 95 CV Style

Durante la prueba de conducción, hemos tenido la oportunidad de realizar una primera toma de contacto con el 1.0 TSI de 95 CV. Y lo cierto es que nos ha parecido la mejor opción para este coche.

Es un propulsor que puede resultar un poco remolón en aceleraciones desde parado al ser un tricilíndrico, pero luego una vez en marcha, ofrecen un gran resultado. Cuenta con unas razonables prestaciones y, sobre todo, con unos consumos bajos (en torno a los 5,5 litros) a ritmo tranquilo.

En cuanto al confort de marcha y las calidades de los acabados, este Skoda no ha subido un escalón sino varios. El salto que ha dado respecto al anterior Fabia es muy grande.

De hecho, nada tiene que ver. Ahora cuenta con plásticos blandos y duros mejorados, unos buenos ajustes, una mejor insonorización del habitáculo, unos asientos ergonómicos y algunos otros detalles innovadores del interior del habitáculo (además de las soluciones 'simply clever' de la marca.

En cuanto a los acabados el primero de ellos es el Active que solo representará un 5% de las ventas. Tiene un equipamiento algo justo, pero razonable: incorpora aire acondicionado, faros de led y front assist y lane assist, que evita impactos por alcance y salida del carril.

El siguiente nivel de equipamiento (por 1.200 euros adicionales) suma llantas de aleación de 15 pulgadas, cámara de visión trasera, faros de led traseros, conexión con el teléfono smartlink, radio Bolero y elevalunas eléctricos.

La versión probada contaba con el tercer nivel de equipamiento (por 1.400 euros adicionales), que es el Style y supondrá el 20% de las ventas. Suma elementos interesantes como el cuadro digital, el control de velocidad de crucero, climatizador y arranque sin llave. Y por último, está el Sport, que cuesta lo mismo que el Style y también ofrece un equipamiento similar.

Conclusión

El Skoda Fabia sobresale en numerosos aspectos. Destaca en habitabilidad, en maletero, en el resultado de las mecánicas, calidades de los acabados y confort de marcha.

¿Aspectos a mejorar? Pues lo cierto es que poco se le puede reprochar al modelo sueco. Desde nuestro punto de vista la mayor crítica vendría por la ausencia de la electrificación. Al no poder contar esta plataforma con motores electrificados, se nos antoja que el Fabia compite en desigualdad de condiciones frente a rivales que sí cuentan con versiones de hibridación ligera o incluso híbrida.