El coche eléctrico es el futuro próximo. De esto no hay duda alguna. Entre otras razones porque los políticos europeos han puesto fecha de caducidad al diésel y la gasolina. Todo aquel que quiera adquirir un vehículo más allá de 2030 no tendrá otra alternativa que comprar un coche eléctrico.

Hasta aquí, el dictamen de los gobernantes. Sin embargo, ahora vamos a ver lo que dice el 'pueblo'. Una realidad que, según las cifras analizadas es mucho más dura. Al menos hasta ahora, ya que los españoles no quieren, en su gran mayoría, comprar un coche eléctrico. Un titular, por tanto, que se aleja (y mucho) de lo que quieren los políticos…Ahí van los datos…

Comenzamos primero con el parque de vehículos que existe en España. Según datos de la Dirección General de Tráfico consultados por EL ESPAÑOL el parque de vehículos en España tiene hasta finales de 2021 un total de 24,96 millones de turismos (coches). Se trata de un parque que crece cada año y que, además, también está cada vez más envejecido (en 2021 se situó en torno a los 13,2 años según Anfac, la patronal de los fabricantes):

Cuántos coches eléctricos hay en España

Una vez que sabemos que hay 24,7 millones de coches, una mayoría muy viejos, ahora vamos a ver cuántos de ellos son eléctricos. Y aquí de nuevo volvemos a recurrir a las estadísticas de la DGT. En este sentido, es cierto que el parque de eléctricos está aumentando, si bien el ritmo de penetración todavía es mínimo.

Según la Dirección General de Tráfico hasta finales de 2021 el parque de coches eléctricos en España se situaba entre las 76.000 y las 79.000 unidades. Una cifra que representa aproximadamente el 0,3% del total de coches que circulan por España. Un porcentaje, por tanto, bajísimo.

Además, si vemos como crece de año en año, comprobaremos que en 2019 la penetración solo creció un 0,05%, en 2020 fue de un 0,07% y en 2021 ha sido del 0,09%. Es decir, que apenas aumenta frente al resto de vehículos.

Ventas de coches eléctricos

Con estos datos muchos serán los que argumenten que en los últimos años está creciendo mucho la venta de eléctricos. Se ha duplicado, incluso. Y en realidad razón no les falta.

Si en 2019 apenas llegamos al 0,8% de cuota, en 2021 se ha superado el 2,7% del total. Es decir se ha multiplicado por 245% en solo un par de años… No obstante, seguimos todavía en porcentajes muy pequeños.

Ahora bien… ¿Cuántos de estos eléctricos compran los particulares y cuántos son las empresas o vienen por otros canales como el renting?

Pues aquí de nuevo se demuestra según las estadísticas de la DGT que los particulares solo tienen el 40% del total de las ventas de eléctricos.

Por lo tanto, la gran mayoría de los que adquieren los eléctricos, no son los españoles, sino que son empresas (flotas, coche compartido) o renting de empresas y particulares.

Por último, si lo que hacemos es analizar qué cuota de penetración tienen los coches eléctricos dentro del mercado de particulares, vemos que estas cifras siguen siendo muy bajas.

España tiene que vender coches eléctricos

Ante estas cifras no nos extraña mensajes como el que ha dado esta semana) Wayne Griffiths, quién ha sido nombrado presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

En este sentido, Griffiths ha afirmado que si España quiere ser un país productor de vehículos eléctricos líder tiene que tener un mercado fuerte para este tipo de vehículos sin emisiones.

El también presidente de Seat, en un encuentro con la prensa el día de su nombramiento como presidente de Anfac, tal y como recoge Europa Press, apuntó que las empresas fabricantes de automóviles están tomando decisiones en la actualidad sobre sus productos eléctricos y dónde se fabricarán, por lo que recalcó la importancia de que España sea un país "competitivo", ya que existe una gran competencia.

"No hay un plan b", aseguró el directivo, al tiempo que señaló que España tiene que "salir a ganar", por lo que abogó por instaurar otro ritmo y una implementación a corto plazo. Así, resaltó que existe mucha competitividad en el sector y tiene que ser atractiva para las inversiones de las marcas y añadió que con los fondos europeos existe "una oportunidad".

"Veo la transformación que está afrontando el sector como una oportunidad y tenemos que trabajar desde la industria con una sola voz. Esta transformación no la podemos hacer solos, sino que hay que trabajar juntos. No hay que hablar de objetivos a medio y largo plazo, sino que hay que hablar de lo que vamos a hacer este año", subrayó.

En esta línea, afirmó que España no puede estar a la cola de electrificación en Europa, ni tampoco en lo relativo a las inversiones que se van a realizar por parte de los fabricantes.

Por su parte, el presidente saliente de Anfac, José Vicente de los Mozos, explicó que España va con retraso en la adaptación al vehículo eléctrico, por lo que puso de manifiesto la relevancia de una colaboración público-privada para lograr que el país siga siendo puntero en fabricación de vehículos.

A la espera de que Sánchez reciba a Griffiths

Por otro lado, el nuevo presidente de Anfac indicó que, nada más confirmar el nombramiento, se solicitaron sendas reuniones con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y con la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, y señaló que se encuentran a la espera de cita.

Tanto Griffiths como de De los Mozos confirmaron que existe una "buena interlocución" con el Ejecutivo de Pedro Sánchez, que tiene disposición a escuchar los problemas del sector, aunque demandaron la existencia de una voz única dentro del Gobierno.

Por otra parte, el también presidente de Renault España se mostró "pesimista" en relación con la aprobación por parte del Gobierno de la reforma fiscal que afecta al automóvil, ya que, transcurridos dos años de la legislatura, no se ha abordado todavía.

De su lado, el director general de la asociación, José López-Tafall, calificó como "prioritario" que se aprueben medidas fiscales vinculadas con el sector del automóvil, orientadas a impulsar la electrificación y la renovación del parque automovilístico español. "Vamos a pelear por ello, es prioritario que salga", subrayó.

"Las medidas las tenemos identificadas y el producto lo tenemos en la calle, lo que hace falta es que se implemente rápido. Tenemos que insistir en las medidas, la reforma fiscal que proponemos no supone una merma de ingresos públicos, sino un incremento", sentenció López-Tafall.