Uno de los desafíos que tiene el coche eléctrico (además del precio elevado) es la recarga. De todos es conocido que el mejor escenario del coche eléctrico son las cargas lentas, principalmente en casa (quien tenga garaje) y de noche.

En estas circunstancias, la energía es más barata (de madrugada hay baja demanda). Así es cómo la ecuación sale más favorable hacia los vehículos de cero emisiones y, además, la batería sufre menos.

Sin embargo, todos nosotros, en algún momento del año, realizamos algún viaje de larga distancia. Se estima que la media de kilometraje recorrido por los españoles ronda los 12.000 kilómetros anuales. Por ello, las limitaciones a la hora de realizar un recorrido rápido de centenares de kilómetros, son las que echan hacia atrás a muchos usuarios a la hora de comprarse un coche eléctrico.

Como las autonomías de los eléctricos, en su mayoría y en cifras reales, rondan los 300 y 400 kilómetros, es muy probable que en algún momento del viaje tengamos que parar y recargar.

Si bien, encontrar una gasolinera en una autopista es sencillo y cada pocos kilómetros existe una estación de servicio, con los puntos de recarga no ocurre lo mismo. De hecho, hoy podemos mantener que la infraestructura de recarga en España es insuficiente…. Explicamos el porqué.

250 kilómetros sin carga ultrarrápida

Si tuviéramos que realizar un viaje entre Madrid y Valencia en coche eléctrico y necesitáramos realizar una parada rápida (de pocos minutos) en autopista, no lo podremos hacer hasta el kilómetro 250 de la A3.

Es allí es donde se sitúa, según la plataforma electromaps, una de las pocas estaciones de alta potencia que permiten recargar el coche (siempre y cuando el vehículo admita cargas rápidas, que no todos los coches pueden).

Sí es cierto que en este recorrido hay una veintena de estaciones de recarga. Pero no son cargas ultrarrápidas. Es decir, son postes con potencias de entre 22 kW y 50 kW, unas cifras que hacen que una parada para recargar se convierta en una espera de como mínimo una hora de tiempo.

En este sentido, sobre todo en viajes largos, son necesarios puntos de recarga de alta potencia (más de 100 kW) para que cuando haya que parar con un coche eléctrico, nos permita recargar en unos 20 minutos para una distancia adicional de aproximadamente 200 kilómetros (o incluso 300 siendo optimistas).

De ahí que hayamos preguntado a muchos de los actores implicados (asociaciones, compañías eléctricas, marcas de coches…) para que nos respondan a algunas preguntas básicas: ¿Cuántos puntos públicos de recarga hay en España? ¿Cuántos de ellos son recarga rápida? ¿Y qué precio tiene realizar una recarga? ¿Cuántos puntos se instalarán en los próximos años?

Sin registro oficial

Según Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive -la asociación empresarial para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico-, conocer el número de puntos de recarga en España "es prácticamente imposible porque no hay un registro oficial".

Asimismo, Pérez de Lucia afirma que tampoco se puede conocer cuántos puntos de recarga son rápidos o ultrarrápidos. "Se estima que el 70% son puntos de recarga de hasta 22 kW y el resto de alta potencia", comenta.

En relación con el presente año 2022, Pérez de Lucia cree que se instalarán "entre 8.000 y 10.000 puntos de carga de acceso público, siempre que se eliminen las barreras administrativas y se agilicen los permisos, por lo que no depende de los operadores de recarga". En este sentido, en diciembre se aprobó un real decreto que agiliza mucho los trámites.

Cataluña, Madrid y Valencia… las comunidades con hay más puntos

Si lo que hacemos ahora es consultar a Anfac, la patronal de los fabricantes, en el último barómetro de la movilidad afirma que existen en nuestro país un total de 12.702 puntos de recarga de acceso público a finales de 2021.

De todos ellos, el 50% se concentra en tres puntos de España que son Cataluña, Madrid y la comunidad valenciana. Además, el 60% de estos puntos de recarga se encuentra en un área metropolitana.

Esto significa, por tanto, que es que las comunidades autónomas más ricas y en las ciudades más pobladas donde hay más puntos de recarga. De esta manera, podemos decir que recargar un coche eléctrico en las principales ciudades de estas comunidades no supone ningún inconveniente porque cuentan con numerosos puntos.

Y en un viaje…. ¿podemos recargar?

Sabemos que en ciudad no tendremos problemas… pero, ¿y en carretera? Y aquí, una vez más recurrimos a Anfac. Según este organismo, actualmente hay cerca de 1.186 puntos (el 9,3% del total) de recarga rápida en España.

Si echamos un vistazo a electromaps, una de las aplicaciones más completas en este sentido, encontramos que los puntos rápidos son algunos más de los que dice Anfac: en torno a los 1.750 puntos.

Por recarga rápida entendemos que como mínimo tiene una potencia de 50 kW de carga, lo que supone una hora de carga para un coche medio aproximadamente (un tiempo razonable para hacer una parada y tener energía para unos 250 o 300 kilómetros más de recorrido).

Ahora bien, lo deseable en un viaje es parar menos tiempo. Y para que esto ocurra, los cargadores (y el coche) deben ofrecer y recibir más potencia. Y aquí es donde la infraestructura se queda muy coja.

Si lo que queremos es buscar puntos de recarga ultrarrápida de como mínimo 150 kW (para cargar un coche eléctrico en unos 20 o 30 minutos máximo) tenemos que en España hay solo 89 puntos, es decir, el 0,7% del total de puntos de recarga, según datos de Anfac.

Quién es el rey de los puntos de recarga en España

Preguntando a las principales compañías eléctricas, la radiografía actual es que prácticamente la mayoría de los puntos de recarga pública los tienen las grandes compañías. Hablamos de Iberdrola, Endesa X, que recientemente ha cerrado un acuerdo con Cepsa; y también de otras grandes como Repsol…

En concreto, según estas compañías Endesa, con su filial Endesa X, sería la que lideraría el actual ranking de puntos de recarga con 2.800 puntos. La siguiente compañía según datos recogidos por EL ESPAÑOL sería Iberdrola con cerca de 2.500 puntos. Y Repsol cerraría el podio con cerca de 500 puntos.

Continuando con otras compañías, las siguientes serían Wenea, con 300 puntos; Tesla, con 288 puntos, Easycharger, con 105 puntos e Ionity, con 38 puntos.

A continuación, repasamos el ranking actual del número de puntos de recarga:

En este sentido, señalar -además- que Endesa ha firmado un acuerdo Cepsa para que los usuarios de esta última puedan usar la red de recarga de Endesa. Asimismo, también se trabajará en desplegar la nueva red de recarga ultrarrápida de Cepsa (150 kW) y ambas redes serán interoperables.

Quién es el líder de la recarga rápida en España

Ahora bien, lo que queremos saber es quién es el rey de la recarga rápida en España. Quiénes son los 'dueños' de los puntos ultrarrápidos. Se trata de un ranking más complejo ya que habría que determinar a partir de qué potencia de carga se considera rápido o ultrarrápido. Además, no todas las compañías facilitan la potencia de todos sus cargadores.

No obstante, como mínimo entendemos que para una recarga rápida se deberían superan los 50 kW tenemos que compañías de nueva generación como Wenea, Tesla o Easycharger cuentan con una red centrada principalmente en los puntos de recarga rápida en España.

En este sentido, mención especial merece la red de Tesla, puesto que todos sus supercargadores tienen como mínimo 150 kW y son cerca de 288 puntos. Wenea tiene más puntos de carga, pero con menos potencia. Y algo similar ocurre con el resto de compañías. Iberdrola, por su parte, señala que tiene 1.000 puntos, entre los 43 y los 350 kW.

Cuánto cuesta recargar el coche eléctrico en un viaje

Es otro de los puntos interesantes a tener en cuenta. Si bien la recarga con menor potencia (50 kW) es algo más barata (entre 0,3 y 0,4 € / kWh) la recarga ultrarrápida es mucho más cara (entre 0,4 € y 0,7€  /kWh).  A continuación, reproducimos los precios comunicados por las compañías dependiendo de si es recarga rápida o ultrarrápida…

Cuánto cuesta recargar el coche eléctrico en un viaje

Pues aquí dependerá del tipo de recarga elegida y de los descuentos o promociones. No obstante, y como precio orientativo podemos decir que si la recarga es rápida con un precio de entre 0,3 y 0,4 € kWh cargar un coche medio al 80% puede suponer entre 12 y 16 euros. En el caso de que sea un coche de mayor tamaño el coste se situará entre los 19 y los 25 euros.

En el caso de que la recarga sea ultrarrápida y tomando como referencia entre los  0,5 € y los 0,7€ aproximadamente, tenemos que la recarga al 80% será de:

Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en eléctrico

Una vez más tiramos de calculadora para saber cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en eléctrico.

Y aquí teniendo en cuenta un consumo de unos 16 kWh para un coche pequeño/medio y unos 20 kWh aproximadamente para un coche eléctrico más grande tenemos que el precio de la recarga rápida (entre 0,3 y 0,4 € kWh) y la ultrarrápida (0,5 – 0,7 kWh) el gasto es de entre 4,8 euros y 10 euros.

En este sentido, y desde Iberdrola nos recuerdan que hay que tener en cuenta "que lo habitual es salir de casa con el coche cargado completamente, por lo que el precio final del viaje resulta de una combinación del precio de carga en casa y fuera de casa donde es más barato y puede suponer unos 50 céntimos cada 100 kilómetros recargando en casa por la noche".

Cómo evolucionará en los próximos años

Si bien podemos decir que hoy la infraestructura de recarga nos puede parecer escasa, también hay que reconocer que el número de coches eléctricos de nuestro parque todavía es pequeño (entre 76.000 y 78.000 unidades, el 0,3% del total).

Sin embargo, esto cambiará y en las eléctricas lo saben muy bien. En este sentido, por ejemplo, Iberdrola afirma que instalará "150.000 puntos de carga en los próximos años y para ello cuenta con un presupuesto de 150 millones de euros".

También Repsol señala que contará con "más de 1.000 puntos de recarga rápida y ultrarrápida (50kW y de 150 kW) a finales de 2022 o, lo que es lo mismo, un punto cada 50 kilómetros", comenta Carlos Bermúdez  Gerente de Movilidad Eléctrica de Repsol.

En este sentido, desde Repsol señalan que "en los principales corredores del país contaremos con estaciones de recarga (con al menos un punto de carga rápida, conectores compatibles con todos los vehículos eléctricos, siempre operativos y atención presencial o telefónica".

Otro actor a tener en cuenta es Endesa X, quién señala que seguirán apostando por la carga ultrarrápida pero también por instalar puntos de carga en lugares donde los usuarios pasan algo más de tiempo.

De ahí se inaugurarán puntos de carga en "hospitales, hoteles, parkings, cines, restaurantes, o centros comerciales, donde de la estancia media es superior a las dos horas". Si en estos lugares se optara por cargas ultrarrápidas "estaríamos obligando al cliente o a tener que mover el coche cuando haya terminado la carga, o en el peor de los casos, a que un cargador que alta potencia, estuviera bloqueado por un vehículo aparcado durante dos horas en un centro comercial", afirman.

También Wenea tiene un proyecto ambicioso con la instalación de "3.000 puntos de carga en los próximos tres años". Y Easycharger, con una ronda de financiación de 25 millones obtenida hace unos meses, pretende distribuir "unos 1.000 nuevos cargadores de cara a 2025".

Y, por último, tampoco nos podemos olvidar de los fabricantes de coches que por han apostado por su propia red de carga ultrarrápida con el consorcio de Ionity (empresa conjunta del Grupo BMW, Ford, Grupo Hyundai, Grupo Mercedes y Grupo Volkswagen) que ya cuenta con 1600 puntos de carga en Europa. Además, otras firmas como Kia han llegado acuerdos con eléctricas como EDP para instalar puntos de recarga públicos en sus concesionarios.

Año 2022: comienza una nueva era

Como conclusión podemos señalar que 2022 deberá ser el año en el que comience realmente la carrera en España para crear una gran red de insfraestructura de recarga rápida principalmente en carretera.

La aprobación del último real decreto las pasadas Navidades hace que los plazos y las formalizaciones sean mucho más rápidas.

Y esto unido al deseo de las eléctricas de invertir en una red de carga ultrarrápida y al crecimiento del parque de vehículos de emisiones cero hará que la infraestructura de recarga mejore despejando así la incertidumbre de dónde cargar un coche eléctrico cuando se viaja.