Del Seat 127 al Seat Ibiza: así ha cambiado la marca española en 50 años

E.E.

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50 años entre estos dos coches

El Seat 127 era de 1972. Por aquel entonces, este coche llegó para marcar un antes y un después en la movilidad. Desde entonces, Seat ha comercializado 1,3 millones de unidades vendidas, se convirtió en el coche más vendido de la marca. Sin embargo, todo esto cambió con la llegada del Seat Ibiza en 1984. Desde entonces y hasta ahora han pasado 35 años y cinco generaciones del Seat Ibiza, que han permitido seis millones de unidades vendidas.
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El Seat 127 es un coche marcado por la utilidad

El Seat Ibiza desciende del Seat 127. Y el Seat 127 fue el primer exponente del segmento B, que dio paso a otra manera de usar los coches: por utilidad. Destinado a un público joven, "el 127 estaba disponible en cinco colores e incorporó por primera vez un portón trasero para aumentar la capacidad de carga", destaca Isidre López, responsable de Coches Históricos de SEAT.
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Seat Ibiza, el coche de los jóvenes

Han pasado 50 años desde que se lanzara el 127, todo un referente. Y ahora El Ibiza, con sus cinco puertas y nueve colores, "sigue siendo el coche de referencia de las generaciones más jóvenes", comenta Uwe Alsleben, ingeniero de I+D de SEAT.
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El Seat Ibiza, el primero con airgabs

El Seat Ibiza fue en los años 90, el modelo fue el primero en incorporar airbags frontales, y ahora “los asistentes a la conducción no solo protegen a los integrantes del vehículo y los peatones, sino que hacen que la circulación sea mucho más cómoda”, comenta Alsleben.
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El Seat 127, de los más seguros

El Seat 127 fue uno de los coches más seguros de su época, si bien no es comparable con todas las ayudas que incorpora la generación actual del Seat Ibiza.
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El Seat Ibiza y el Seat 127 rodando juntos

Ahora, medio siglo después del lanzamiento del 127, estos dos modelos referentes en sus épocas en tecnología, diseño y seguridad ruedan juntos por primera vez.
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Seat 127, un coche pequeño, pero amplio

Dos pequeños con un gran interior. Pese a sus reducidas proporciones, el habitáculo del 127 era realmente amplio. "Gracias a su buena utilización de los espacios y la carrocería, tenía una habitabilidad del 80%", explica López.
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Seat Ibiza, un coche amplio

Por su parte, "el Ibiza ha sabido mantener la amplitud como atributo a la vez que incorpora un elemento clave hoy en día: el info-entretenimiento", indica Alsleben. ¿Cómo? A partir de una pantalla flotante de hasta 9,2 pulgadas, un 20% más grande que en la cuarta generación, y un Digital Cockpit de 26 centímetros.

En el Ibiza, esta conexión va mucho más allá, convirtiéndose en un vehículo 100% conectado. "El sistema Full Link permite vincular los smartphones al coche, mientras que el SEAT Connect lo dota de acceso constante a Internet y engloba toda interacción dentro y fuera del vehículo", comenta Alsleben.
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La luna y las ventanillas del Seat 127

Conectados con el entorno. En 1972, la interacción con el exterior dependía únicamente de las lunas y ventanillas. “En el 127 estaba enfatizada gracias a su ancho parabrisas rectangular, que favorecía la visibilidad y aportaba luminosidad al interior”, cuenta López.
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Faros clásicos

Una de las grandes innovaciones en la iluminación del 127 fueron sus faros rectangulares, dejando atrás las ópticas redondas de modelos anteriores. "Así se obtuvo una mayor eficiencia lumínica y un aspecto más moderno", recalca López.
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El Seat Ibiza, un coche conectado

"El Ibiza cuenta con tecnología Full LED, con sus distintivos faros delanteros triangulares de luz blanca y también iluminación ambiental en el interior", indica Alsleben. "Hace 50 años, el SEAT 127 empezó a alumbrar el camino que hoy el Ibiza ha hecho suyo", comenta López. Y es que ambos han sabido adaptarse a las necesidades de sus épocas, con prestaciones avanzadas a su segmento.
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Diferencias de llantas y diseños

Son una pareja de contrastes: tamaños dispares, ángulos rectos frente a formas curvilíneas, llantas de 13 contra 18 pulgadas…
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Las ayudas del Seat Ibiza

Entre las ayudas a la conducción destacan el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist), el detector de fatiga, el control de crucero adaptativo (ACC) y el reconocimiento de señales.
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El Seat 127, el primero que llevaba cinturones

Un salto en seguridad. "El 127 fue el primer SEAT en incorporar cinturones de seguridad de tres puntos y el primero con tracción delantera, lo que aportó seguridad y facilidad a la conducción", explica López.