En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al MG ZS. Se trata de un coche de tipo SUV y tamaño compacto que es comercializado por MG, una firma con tradición en Europa y que ahora viene de la mano de la china SAIC.

Este MG ZS se caracteriza por ser uno de los SUV con una mejor relación entre calidad y precio que existe actualmente. De hecho, tanto es así que hay pocos SUV con un precio tan atractivo como este modelo dentro del segmento. Precisamente este hecho diferencial (el ir a precio ajustado) es lo que está permitiendo crecer a MG a un ritmo rápido.

Para hacernos una idea de cómo de bien le están yendo las cosas a MG, podemos señalar que en 2021 fue el año en el que se introdujeron en España, si bien fue solo el inicio con algo menos de 1.000 unidades matriculadas. Fue, sin embargo, el pasado 2022, cuando comenzó el empuje fuerte de esta firma con cerca de 7.000 unidades matriculadas, logrando así un 0,8% de cuota de mercado.

Y en lo que llevamos de 2023 (hasta el pasado 23 de febrero) MG lleva ya comercializadas un total de 1.500 unidades, con una cuota de mercado del 1,3%, por encima de marcas como Suzuki, Land Rover, Mitsubishi u Honda, entre otras. Por tanto, de seguir a este ritmo estaríamos hablando de unas ventas en este año de alrededor de 12.000 unidades.

Y de este éxito de ventas, el modelo que mayor 'culpa' tiene es el MG ZS. Si bien el eléctrico MG 4 es un coche que está llamado a ser un éxito un poco más adelante, actualmente el MG ZS es el modelo de mayor tirón comercial.

Hasta ahora, la marca ha matriculado en España más de 6.500 unidades en este período de tiempo, una cifra realmente llamativa. Es decir, de todas las ventas de MG, el 90% se corresponde a este modelo. Además, el 84% de las matriculaciones es de la versión de combustión (gasolina) del MG ZS; con una mayor demanda de la variante de 1,5 litros y 105 CV y como segunda opción el 1.0 de 110 CV.

Cómo es el MG ZS

Tal y como hemos señalado el MG ZS es un SUV de tamaño entre pequeño y mediano. Está disponible con motores de combustión y con versión 100% eléctrica. Por su tamaño puede competir con modelos pequeños como:

Pero también podría competir con otros modelos de mayor tamaño como:

MG ZS... un SUV pequeño o mediano

Continuando con el tamaño, comprobamos que el MG ZS tiene un tamaño de 4,32 metros de largo, 1,81 metros de ancho, 1,65 metros de alto y una batalla (distancia entre ejes) de 2,58 metros.

Con estas dimensiones, si lo enmarcamos dentro de los SUV pequeños tendríamos que es uno de los coches más grandes, tal y como se puede ver a continuación:

Nosotros, no obstante, lo vamos a enmarcar dentro de los SUV pequeños y ahí comprobaremos que es el mayor de la categoría tal y como se puede ver a continuación:

  • MG ZS | 4,32 metros
  • Peugeot 2008 | 4,30 metros
  • Mazda CX-3 | 4,27 metros
  • Fiat 500X | 4,26 metros
  • Skoda Kamiq | 4,24 metros
  • Jeep Renegade | 4,23 metros
  • Volkswagen T-Roc | 4,23 metros
  • Renault Captur | 4,22 metros
  • Nissan Juke | 4,21 metros
  • Opel Crossland | 4,21 metros
  • Ford Puma | 4,20 metros
  • Toyota Yaris Cross | 4,18 metros
  • Suzuki Vitara | 4,17 metros
  • Hyundai Kona | 4,16 metros
  • Citroën C3 Aircross | 4,16 metros
  • Kia Stonic | 4,16 metros
  • Opel Mokka | 4,15 metros
  • Seat Arona | 4,13 metros
  • Volkswagen T-Cross | 4,11 metros

En el caso de querer compararlo con los SUV-C tenemos que el MG ZS es de los más pequeños de la categoría:

  • MG ZS | 4,32 metros
  • Seat Ateca | 4,36 metros
  • Toyota CHR | 4,36 metros
  • Skoda Karoq | 4,38 metros
  • Kia XCeed | 4,39 metros
  • Jeep Compass | 4,39 metros
  • Nissan Qashqai | 4,42 metros
  • Kia Niro | 4,42 metros

Maletero del MG ZS

En relación el maletero, este MG ZS tiene una capacidad de carga de 448 litros. Con esta capacidad de carga, pasa a tener uno de los mejores maleteros del segmento SUV pequeño. A continuación, detallamos la capacidad de carga de este modelo y de sus rivales:

  • Ford Puma | 457 litros
  • MG ZS | 448 litros
  • Volkswagen T-Cross | 445 litros
  • Peugeot 2008 | 434 litros
  • Suzuki S-Cross | 430 litros
  • SsangYong Tivoli | 427 litros
  • Nissan Juke | 422 litros
  • Renault Captur | 422 litros
  • Opel Crossland | 410 litros
  • Citroën C3 Aircross | 410 litros
  • Mitsubishi ASX | 406 litros
  • Audi Q2 | 405 litros
  • Seat Arona | 400 litros
  • Skoda Kamiq | 400 litros
  • Toyota Yaris Cross | 400 litros
  • Volkswagen T-Cross | 385 litros
  • Suzuki Vitara | 375 litros
  • Hyundai Kona | 361 litros
  • Kia Stonic | 352 litros
  • Jeep Renegade | 351 litros
  • Fiat 500X | 350 litros
  • Mazda CX-3 | 340 litros

Si lo que hacemos es compararlo con los SUV-C en relación con el maletero, el MG ZS también queda en una buena posición:

  • Seat Ateca | 510 litros
  • Nissan Qashqai | 504 litros
  • Kia Niro | 451 litros
  • MG ZS | 448 litros
  • Jeep Compass | 440 litros
  • Dacia Duster | 445 litros
  • Kia XCeed | 426 litros
  • SsangYong Korando | 423 litros
  • Volkswagen T-Roc | 392 litros
  • Toyota C-HR | 377 litros

Motores del MG ZS

En cuanto a la gama de motores, el MG ZS cuenta con dos motorizaciones diferentes de gasolina con tracción delantera. La primera versión cuenta con un motor 1.5 VTI-tech con 106 caballos de potencia con un cambio manual de cinco velocidades. Alcanza los 175 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 10,9 segundos con un consumo medio de 6,6 litros cada 100 km y sus emisiones son de 149 gramos de dióxido de carbonos (CO2), según ciclo WLTP.

La segunda motorización del MG ZS se ofrece con un propulsor 1.0 T-GDI, que alcanza los 111 caballos de potencia. Esta mecánica turbo de tres cilindros se puede montar con cambio manual o automático, ambos de seis velocidades y con una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora.

Con la transmisión manual, el MG ZS alcanza los 100 km/h en 11,2 segundos, consume 6,6 litros/100 km y cuenta con unas emisiones de 149 gramos de CO2. Mientras que la versión automática acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos, tiene un consumo medio de 7,2 l/100 km y sus emisiones son de 163 gramos de CO2.

Acabados

Asimismo, este modelo se ofrece con dos acabados, Comfort o Luxury. La versión de acceso a la gama es el Comfort, que entre su equipamiento más destacado de serie incluye las llantas de aleación de 17 pulgadas Typhoon, faros Bi-Led completos, conectividad para CarPlay y Android Auto, sistema de audio de cuatro altavoces, tapicería de tela y asiento del conductor regulable en seis posiciones.

Por su parte, el acabado Luxury eleva el equipamiento del MG ZS añade elementos como la cámara de aparcamiento de 360 grados, navegación por satélite, techo panorámico, sistema de audio de seis altavoces con sonido 3D, asientos delanteros con calefacción o la tapicería "estilo de cuero" con costuras de contraste, entre otros.

Al volante

Para esta primera prueba, nos hemos puesto a los mandos de la versión 1.5 de 106 CV con el acabado Luxury. Un coche que parte de los 19.190 euros, a lo que habría que descontar promociones y descuentos por financiación. Además, existe una versión todavía más accesible (desde 17.190 euros) que le convierten en el coche de su categoría más económico:

  • MG ZS | 17.190 euros
  • Dacia Duster | 17.740 euros
  • Kia Stonic | 20.900 euros
  • Seat Arona | 21.850 euros
  • Renault Captur | 22.600 euros
  • Citroën C3 Aircross | 22.900 euros
  • Hyundai Kona | 23.590 euros
  • Fiat 500X | 23.600 euros
  • Skoda Kamiq | 25.455 euros
  • Volkswagen T-Cross | 25.470 euros
  • Ford Puma | 25.833 euros
  • Opel Mokka | 26.253 euros
  • Peugeot 2008 | 26.490 euros
  • Hyundai Tucson | 30.325 euros
  • Toyota C-HR | 31.900 euros
  • Nissan Qashqai | 32.450 euros

Una vez dentro lo que más llama la atención es el gran espacio interior que ofrece. De hecho, a nuestro juicio este aspecto debería ser la principal razón de compra: una familia que busca un SUV de tamaño contenido pero muy espacioso por dentro y con buen maletero.

Delante contamos con 138 centímetros para los hombros y una excelente altura libre de 105 centímetros. Esta segunda medida es muy buena. Detrás, hay 135 centímetros de anchura y 92 centímetros de altura, dos medidas también buenas.

Es un coche, además, que nos recuerda, en gran parte, a Hyundai y Kia cuando entraron en Europa. Esto significa que tiene unos razonables acabados, si bien también hay que reconocer que predominan los plásticos que parecen más robustos y pensando más en la durabilidad que en el agrado al tacto (como la palanca o el freno de mano). Aun así, sorprende por los acabados que ofrece este coche y todo parece indicar que envejece bien: la unidad probada tenía 10.000 kilómetros y estaba muy bien conservada.

También es mejorable en parte el refinamiento, que no es tan elevado como en otras marcas. Por ejemplo, lo podemos ver en la insonorización del habitáculo, ya que se oye en parte el motor, sobre todo cuando lo estiramos a más allá de las 4.000 revoluciones. Un aspecto en este sentido que también nos llama la atención ya que cuenta con un cambio de cinco velocidades, un número de marchas que ya nos recuerda a otras épocas.

Continuando con el equipamiento nos gusta mucho la pantalla, que es un cuadro digital aunque es cierto que está dividido en varias mitades pero tiene un buen tamaño. Y lo mismo con la pantalla central con 10 pulgadas, con la que podemos manejar casi todas las funciones del vehículo.

Tiene algunos elementos también característicos como las toberas de ventilación que tiene un diseño atractivo, los remates de las costuras con un acabado rojo interesante, las siglas de la marca MG que están bordadas en el reposacabezas... En definitiva, podemos decir que tiene un acabado bastante razonable y bastante atractivo teniendo en cuenta el coche en el que estamos subidos.

Luego, como es lógico, también hay elementos que bajan algo la puntuación como es el hecho de las tomas USB que son 2.0 en lugar de otras más modernas o por ejemplo el sistema start/stop que dura menos que en otros coches con el motor apagado.

Este start/stop apenas dura un semáforo porque enseguida se pone en marcha, lo que te indica también la tecnología no está tan refinada como, a lo mejor, en otros competidores donde el star/stop dura perfectamente un semáforo.

En cuanto al motor, desarrollado por SAIC, nos parece razonable. Tiene cuatro cilindros, no cuenta con una elevada potencia y esto hace que lo tengamos que llevar un poco alto de vueltas para tener una buena respuesta. El margen útil está entre las 2.000 y las 4.000 revoluciones.

En cuanto al consumo de combustible en 2.200 km de recorrido y con una media de 45 km/h ha hecho un gasto de 7 litros con lo cual podemos decir aproximadamente que esa es la cifra real de consumo que son aproximadamente serían entre 8,5 y 9 euros cada 100 km.

En definitiva, un coche amplio, robusto, con un buen maletero, un motor razonable aunque, este último, sin grandes pretensiones. ¿Su precio? Imbatible. Y, además, ofrece siete años de garantía. Un SUV, por tanto, para tener en cuenta si no quieres desembolsar mucho dinero.

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