Hyundai Ioniq 6: el coche eléctrico divertido que gasta como un ‘mechero’ porque no es un SUV

En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera toma de contacto con el Hyundai Ioniq 6, uno de los lanzamientos más importantes de la marca coreana en España para este año 2023. Y decimos que es de los más importantes puesto que se trata del segundo modelo de la familia Ioniq, coches que han sido concebidos solo como eléctricos y del que su primer integrante es el Ioniq 5.

Ahora, por tanto, alrededor de un año después del lanzamiento del Ioniq 5 y con la experiencia de haber matriculado alrededor de 1.500 unidades de este SUV eléctrico, llega el Ioniq 6. Este segundo modelo de la familia confirma, por tanto, la hoja de ruta de Hyundai de comercializar solo vehículos de cero emisiones (eléctricos y de hidrógeno) en 2035. Un Ioniq 6 al que después le seguirá los pasos el Hyundai Ioniq 7, que llegará en alrededor de un año y que será un SUV eléctrico de grandes dimensiones.

De este nuevo Ioniq 6 en un año completo de comercialización esperan vender entre 600 y 700 unidades (de este año 2023 como llega con un trimestre empezado la estimación es de 300 unidades), según el director general de Hyundai en España, Leopoldo Satrústegui.

¿Y eso es mucho o es poco?, te preguntarás. Buenos pues, podríamos decir que se situaría, dentro de los superventas de los eléctricos, en un puesto de entre el 20 y 30 de la clasificación. Los más vendidos en 2022 fueron el Tesla Model 3 (2.670 unidades), el Tesla Model Y (1.862 unidades), el Fiat 500 (1.770 unidades), el Kia Niro (1.510 unidades) y el Citroën C4 (1.434 unidades).

Cómo es el Hyundai Ioniq 6

El Hyundai Ioniq 6 es un coche que llama a la esperanza. Y cuando decimos esto nos referimos a la esperanza de que no todo tiene que ser SUV en la industria del automóvil. Al final los SUV son coches que tienen un gran volumen, un mayor peso y una menor aerodinámica. Y todo ello se traduce en más consumo y menor eficiencia.

De ahí que este Hyundai Ioniq 6 sea un coche en el que la firma coreana ha trabajado mucho en el diseño y en la aerodinámica. Buena prueba de ello es el Cx conseguido que es de 0,21. Si lo que hacemos es compararlo con algunos otros eléctricos, podemos decir que el Hyundai Ioniq 6 es de los coches con mejor Cx a la venta. Repasamos a continuación algunos de los modelos más aerodinámicos:

• Mercedes EQS (Cx 0,20)
• Hyundai Ioniq 6 (Cx 0,21)
• Lucid Air (Cx 0,21)
• Tesla Model S (Cx 0,21)
• Porsche Taycan (CX 0,22)
• Nio eT7 (Cx 0,23)
• Tesla Model 3 (Cx 0,23)
• Tesla Model Y (Cx 0,23)
• Skoda Enyaq Coupé (Cx 0,23)
• Audi e-Tron GT (Cx 0,24)

Por tanto, ya tenemos un aspecto clave y es que esa forma de lágrima de la carrocería o de diseño de tipo coupé tiene una explicación a la hora de conseguir una mayor eficiencia.

Medidas del Hyundai Ioniq 6

Continuando con el apartado de dimensiones, tenemos que el Hyundai Ioniq 6 mide 4,85 metros de largo, tiene una anchura 1,88 metros y una altura de 1,49 metros.

Además, su batalla (distancia entre ejes) es de 2,95 metros. Estas cifras dejan entrever que es un coche muy largo (no cabe en todas las plazas de aparcamiento); bastante ancho y bastante bajo. Sin embargo uno de los datos que más llama la atención es su batalla, que es enorme; con un voladizo delantero muy pequeño (850 mm) y el trasero bastante grande (1,05 metros).

Con estas dimensiones, podemos señalar que su longitud se sitúa en la de un BMW i4 y un Mercedes EQE, por ejemplo, tal y como se puede ver en este cuadro:

Continuando con su anchura vemos que la anchura es similar a la del Kia EV6 y superior a la de un BMW i4, por ejemplo:

Continuando con la altura, en la siguiente tabla podemos ver que el Hyundai Ioniq 6 no es tan bajo como puede parecer en un principio. Un Tesla Model 3, por ejemplo, tiene una menor altura:

Y por último, la batalla. Aquí se ve perfectamente que el Hyundai Ioniq 6 tiene una enorme batalla, de las más grandes si la compramos con la que ofrecen sus rivales. Por tanto, este es otro aspecto a tener en cuenta…

Y continuando con los datos llegamos al del maletero, que es muy profundo pero el volumen total es algo justo si lo comparamos con estos otros coches:

Habitabilidad del Hyundai Ioniq 6

Una vez dentro del coche, comprobamos que las dos plazas delanteras son buenas. Hay anchura y altura más que suficiente para sentirse cómodo. A ello se suma una postura de conducción que no es excesivamente baja.

Sin embargo, lo que sobresale especialmente son las plazas traseras. Cuando nos sentamos detrás vemos que el espacio disponible es enorme. Sobre todo en distancia libre para las rodillas. Aquí es donde entendemos que Hyundai ha tenido que realizar esta batalla tan larga y con un voladizo trasero más largo para poder tener esta línea coupé y no penalizar la altura libre de las plazas traseras. Una segunda fila donde dos adultos caben con total confort, si bien por las baterías los pies están altos y no caben los empeines debajo del asiento.

Diseño del Hyundai Ioniq 6

Una vez junto a él, tenemos que reconocer que estamos ante un coche que cuenta con una estética llamativa. Por ejemplo, destaca la línea aerodinámica mencionada, las luces paramétricas, las aletas de aire activas y, sobre todo, elementos como los espejos laterales digitales, de los que luego hablaremos más en profundidad.

Del interior sobresalen los asientos que son cómodos, el salpicadero con una doble pantalla de 12 pulgadas de diámetro cada una, un volante que nos recuerda al altavoz inteligente de Google con diferentes luces que según el color que enciendan tiene uno u otro significado, las puertas lisas sin apenas botones (los mandos de los elevalunas están en la consola central)…

Motor, baterías y autonomía del Ioniq 6

En cuanto al sistema de propulsión existen tres versiones posibles. La más accesible cuenta con un motor de 151 CV (111 kW) que transmite su potencia solo al eje trasero. La segunda opción es un motor más potente (228 CV y 168 kW) que también ejerce su fuerza sobre el eje trasero. Y, por último, está la versión probada que es la más potencia con dos motores, el principal sobre el eje trasero con 165 kW y 224 CV y otro segundo motor en el eje delantero con 74 kW y 101 CV. De esta manera, esta versión ofrece la tracción total.

De esta manera, existe también dos niveles de capacidad de batería. La estándar que es 53 kWh de capacidad y la de mayor autonomía con 77,4 kWh. La de 53 kWh solo se ofrece con la versión menos potente y la batería con mayor autonomía está pensada para las dos versiones más poderosas.

En cuanto a la autonomía oficial, Hyundai anuncia que la versión básica logra 429 kilómetros de autonomía, si bien esta cifra aumenta hasta los 614 kilómetros de autonomía de la variante con mayor capacidad de batería.

En el siguiente cuadro hacemos un resumen de las posibilidades que tiene la gama:

Siguiendo con las cargas también repasamos los diferentes tiempos de carga dependiendo de la potencia del cargador y de la batería elegida:

Al volante

Para la toma de contacto de este coche, desde Hyundai España nos han propuesto un recorrido por los alrededores de Madrid. Un trazado que no es excesivamente beneficioso para un eléctrico de estas características porque el consumo es más elevado ante las subidas y bajadas de montaña y las numerosas aceleraciones.

Pues bien a pesar de ello y sin tener especialmente miramiento por el consumo, este Ioniq 6 que hemos probado en su versión más potente (325 CV) y con la batería más capaz (77 kWh) ha presentado un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra muy buena para sus dimensiones y, sobre todo, su peso que en vacío es de 2,12 toneladas.

Junto con la eficiencia nos ha gustado (y mucho) por su comportamiento. Es un coche que vira plano, no balancea en las curvas, presenta una buena aceleración, frena razonablemente bien y también sobresale por el sistema de las levas que cuenta con diferentes niveles de regeneración, pudiendo circular casi sin tocar el freno.

Otro aspecto curioso es de los espejos retrovisores, que en la unidad probada eran digitales. Estos espejos digitales, por tanto, solo están disponibles es la versión más alta de gama. Son unos espejos que nos han gustado mucho sobre todo el que está en el lado derecho, ya que es muy fácil acostumbrarse. Sin embargo el izquierdo requiere de una mayor proceso de adaptación.

En cuanto a los precios, el coche con batería de 53 kWh y motor de 111 kW parte de los 49.620 euros. Esta cifra es el precio de catálogo. A ello habría que restar los 5.000 euros de subvención directa del Plan Moves y otros 1.210 euros de ayudas directas también de Hyundai por el Moves. Por tanto, estaríamos hablando de un precio que parte de los 43.120 euros. Además, si el usuario financia con la marca, los descuentos pueden ser mayores.

A partir de ahí, el resto de versiones no tienen acceso al Moves. La intermedi acon batería de 77 kWh y 168 kW de potencia tiene un precio de 58.010 euros y la siguiente con la misma batería, tracción total y 239 kW de potencia tiene un precio de 66.360 euros.

Conclusión

El Hyundai Ioniq 6 es un coche que nos ha gustado por su tecnología de carga rápida, por su eficiencia en el consumo y por presentar una línea diferente a los tan demandados SUV. Además, gracias a su amplia distancia entre el eje delantero y el trasero, las plazas traseras tienen una buena habitabilidad a pesar del techo descendente. Es cierto que su precio es elevado, pero también hay que reconocer incorpora la última tecnología.

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