Probamos el Volkswagen ID.5 GTX, un SUV eléctrico que gasta 3,6 euros cada 100 kilómetros

En EL ESPAÑOL hemos probado el Volkswagen ID.5 GTX. Se trata de un contacto que hemos realizado para conocer su comportamiento, sus consumos y su eficacia y precios a la hora de cargar en la red de Iberdrola, tanto en recarga pública como en recarga con un punto en el domicilio.

Antes de comenzar con la prueba, lo primero que analizaremos será qué tipo de coche es, qué precios tiene y contra quién compite. Y comenzando por el tipo de coche el Volkswagen ID.5 GTX es un SUV eléctrico de tamaño grande. Además, se caracteriza por tener una línea de tipo coupé -con un techo que desciende y una estética más deportiva-.

En concreto este Volkswagen ID.5 GTX compite en el segmento de lo que se conoce como SUV-D, una categoría que supone aproximadamente el 5% de las ventas en España. Este modelo, además también podría arañar algo de un segmento inferior, el de los SUV-C, que tiene un 30% de cuota en España.

Por tanto, si tenemos en cuenta ese pequeño porcentaje que podría tomar de los SUV-C, el segmento de los SUV-D y que los eléctricos tienen una cuota del 5%, estaríamos hablando de que este Volkswagen ID.5 GTX compite en un mercado de como máximo 10.000 coches al año.

Por todo ello, esto quiere decir que sus ventas son reducidas, al menos de momento (de hecho entre los meses de enero y abril llevan solo 55 unidades vendidas si bien habría que sumar también las 187 unidades del ID.4). Esto quiere decir que en un año completo las ventas de ambos modelos podrían ser de unas 800 unidades, lo que supondría alrededor de un 8% de cuota, entre ambos modelos -ID.4 e ID.5-.

Qué rivales tiene el Volkswagen ID.5

Continuando con el apartado de rivales y competidores, vemos que el Volkwagen ID.5 compite contra modelos como:

• Volkswagen ID.4
• Skoda Enyaq iV
• Nissan Ariya
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV 6
• Aiways U5
• MG Marvel R
• Toyota BZ4X
• Subaru Solterra

Y si ampliamos a premium también tendríamos:

• Mercedes EQB
• Lexus UX 300e
• Audi Q4 e-tron
• Audi Q4 e-tron Sportback
• Tesla Model Y
• BMW iX1
• Lexus RZ
• BMW iX3
• Mercedes EQC

Una vez que tenemos claro cuáles son los rivales vamos a repasar también cómo están las ventas de estos competidores en lo que llevamos de año (enero-abril de 2023), según datos de Anfac (aquí hemos incluido algún SUV más pequeño también):

Qué medidas tiene el Volkswagen ID.5

Continuando con el apartado de medidas, el Volkswagen ID.5 tiene una longitud de 4,58 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,62 metros. Su distancia entre ejes es de 2,76 metros.

Con estas dimensiones, vemos que el Volkswagen ID.5 tiene un tamaño muy similar al del Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron e incluso el Skoda Enyaq. Además, tanto el Q4 e-tron como el Enyaq tienen también versiones coupé. Es decir siguen la misma estrategia que Volkwagen con el ID.4 e ID.5. Aquí repasamos las dimensiones, donde se puede ver que los coches de Skoda son ligeramente más largos y con más maletero.

Si lo que hacemos ahora es compararlo con otros rivales vemos que el ID.5 es de los más pequeños de la categoría. De ahí que podamos decir que con ello Volkswagen ha querido jugar en una estrategia pra competir entre los segmentos C y D. Unas medidas que nos demuestran que el ID.5 es algo pequeño respecto más corto respecto a muchos modelos, si bien la capacidad del maletero es elevada:

Espacio interior del Volkswagen ID.5

Otro aspecto a tener en cuenta es el espacio interior de este modelo. Y aquí podemos ver que el Volkswagen ID.5 tiene un buen espacio para sus ocupantes. Comenzando por las plazas delanteras quedaría así la comparativa:

Y aquí las medidas de las plazas traseras donde el espacio no es excesivo (sobre todo en la altura libre a la cabeza) pero sí razonable:

Potencia y autonomía

Una vez que ya tenemos claras las dimensiones, vamos a analizar la potencia, el sistema de propulsión y la autonomía de este modelo respecto a sus rivales.

Y en este sentido, destacamos que este Volkswagen ID.5 es la versión más potente con dos motores eléctricos, con una potencia total de 300 CV y tracción total (al tener dos motores, cada uno de ellos funciona sobre cada eje).

Con este sistema de propulsión los rivales son los siguientes:

Y si ahora los ordenamos por el consumo y añadimos los datos de la capacidad de la batería la clasificación es la siguiente:

Por ello podemos decir que el Volkswagen ID.5 es un coche razonablemente eficiente.

Consumo de entre 18 y 20 kWh

Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de entre 18 y 20 kWh cada 100 kilómetros, dependiendo de si se circula más por ciudad o autopista. Se trata de una cifra razonable para la potencia elevada del coche y la tracción total.

Recarga del Volkswagen ID.5 en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Volkswagen ID.5 en carga continua es de 135 kW. Para experimentar la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.

Y lo cierto es que la experiencia ha sido muy buena. En concreto, el vehículo ha recargado 3,3 kWh en cuatro minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: 49 kW.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 7,2 euros...

Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 82 kWh de capacidad bruta de batería, necesitaremos alrededor de 18 horas para recarga al completo el vehículo.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,6 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Precios del Volkswagen ID.5 GTX

Y por último, los precios del Volkswagen ID.5 GTX respecto a sus rivales, cifras que recogemos en la siguiente tabla:

Conclusión

El Volkswagen ID.5 GTX es un coche eléctrico interesante por su diseño, su habitabilidad y su maletero. En relación al consumo es razonablemente eficiente con un gasto de entre 18 y 20 kWh, lo que supone entre 3,6 y 4 euros por cada 100 kilómetros. Hasta aquí las virtudes. ¿Aspectos mejorables? Pues más que un aspecto concreto, el hecho más destacable es que su principal rival es el Tesla model Y que es más económico que el modelo de Volkswagen.

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