Faltan todavía cuatro meses para que acabe el año, pero ya podemos decir que MG es la marca de coches 'revelación' en este 2023. La firma perteneciente al grupo chino SAIC es la marca de volumen que más está creciendo este ejercicio con un incremento cercano al 470% hasta mediados de agosto, según las matriculaciones de la DGT a las que ha tenido acceso EL ESPAÑOL.

Si bien es cierto que hay otros fabricantes cuyo crecimiento es todavía mayor (Polestar, DR Automobiles, SWM o BYD, entre otros), también hay que tener en cuenta que los volúmenes de estas marcas son menores y provienen de cifras muy pequeñas, por lo que las subidas son más elevadas.

Sin embargo, el volumen de MG es ya elevado y, además, la tendencia, es que se está asentando en el mercado, superando a firmas tradicionales con décadas de experiencia a sus espaldas. Un rendimiento comercial al que se suma, también, que España es candidata a albergar la próxima fábrica que MG quiere levantar en Europa. Una decisión que se tomará de aquí a un período máximo de 24 meses y del que nuestro país está bien posicionado, tal y como ha conocido EL ESPAÑOL.

Para intentar explicar y comprender el fenómeno MG, vamos a hacer una pequeña recopilación de cuáles son las claves de este éxito. Y para entenderlo nos remontaremos a 2021, en pandemia, que fue cuando se anunciaba el retorno de MG a España y otros países europeos.

MG, que en España fue conocida por sus orígenes británicos, volvía a nuestro país en nueva etapa y con la china SAIC (Shanghai Automotive Industries Corporation) como principal accionista.

Entrar en un mercado muy competido

Por entonces, MG, además, tenía como reto principal que el mercado estaba (y está) muy competido. Recordamos, en este sentido, que prácticamente el 75% de cuota de mercado generalista (no incluimos a las marcas premium) se reparte entre diez marcas de coches y alrededor de cinco grandes grupos (Toyota, Volkswagen-Seat, Kia-Hyundai, Stellantis y Renault).

Por tanto, aquí MG tenía como principal desafío incluir sus coches en lo que se suele llamar la cesta de la compra. Es decir, que cuando un cliente pensara en comprarse un coche nuevo incluyera a MG entre una de sus posibles opciones. Hoy, dos años después, ya podemos decir que MG cuenta con un 2,6% de cuota de mercado. Además, en el pasado julio, la cuota llegó al 3,2% y en lo que llevamos de agosto ronda el 4,3%.

Hasta 25.000 coches en 2023

Unas ventas, por tanto, que están superando los objetivos marcados por la propia marca. De hecho, en 2022, esperaban vender 4.000 coches y finalmente matricularon 7.000. Y en 2023, las estimaciones eran de 10.000 coches y llevan ya cerca de 16.000, cuando faltan todavía cuatro meses para acabar el año. Además, cuentan con cerca de 4.000 o 5.000 coches en cartera que entregarán una vez que lleguen los barcos programados.

Por tanto, es más que probable que acaben este año con 20.000 coches o incluso que pudieran llegar a los 25.000 vehículos. Si finalmente se cumple esta cifra, MG habrá conseguido una cuota aproximada del 2,6% en un mercado de 980.000 unidades, lo que le sitúa actualmente como la marca número 12 del ranking de ventas (posición que mejora todavía más en el canal de particulares).

Además, lejos de detenerse aquí, el objetivo final de MG es de tener en España el 5% de cuota, tal y como reconocía a EL ESPAÑOL su vicepresidente y director de la marca en España, Pedro García. Una cifra con la que en un mercado 'normalizado' de 1,2 millones de unidades estaríamos hablando de 60.000 coches en España al año y su posible entrada en el 'top 10' de la clasificación de ventas.

Para hacernos una idea, esta es la cifra de ventas que han conseguido marcas coreanas como Kia o Hyundai al cabo dos o incluso tres décadas en España. Por lo tanto, si finalmente se confirma la tendencia, MG podría conseguir, en torno a 2025 y en menos de cinco años, según nuestras estimaciones, unas cifras similares a las conseguidas por los coreanos.

El precio, una razón principal del éxito de MG

En cuanto a las razones del éxito de MG, desde aquí pensamos que son varias. Aunque uno de los principales motivos está claro y no es otro que ofrecer una propuesta de "movilidad asequible", como señalan desde la marca. Es decir, tener un precio más accesible de sus coches frente a la competencia.

Por ejemplo, comenzando por su modelo más vendido, el MG ZS, un SUV de tamaño mediano que parte de un precio P. V. P. de 17.190 euros. A esta cifra habría que descontarle después las posibles promociones y descuentos por financiación que hacen que este modelo tenga un precio de partida que ronda los 14.000 euros, según el comparador carwow. Pues bien, aquí está una de las claves. En la siguiente tabla veremos que el MG ZS es el coche con el precio más accesible de su categoría:

El ZS, por tanto, es el coche más vendido de la marca, con cerca del 55% del total de sus ventas. Por tanto, ya podemos decir que gran parte del éxito de MG se debe al ZS, que se está convirtiendo en uno de los coches de gasolina más vendido y todo un referente en el mercado de particulares.

El 20% de las ventas se corresponde con el MG HS, que es un SUV de tamaño más grande. Tampoco podemos olvidar que el MG4, un coche eléctrico, supone el 13% de las ventas totales de MG, con más de 2.100 unidades entregadas hasta la fecha. Por lo tanto, estos tres modelos (ZS, HS y MG4) suponen el tridente de la marca con el 90% de sus ventas.

Apuesta por los particulares

Si bien señalamos que el precio es una razón importante, también hay que destacar que MG ha llegado a España con las fórmulas tradicionales de la industria del automóvil. Es decir, apostando por las ventas a particulares y por el modelo tradicional de concesionario.

En cuanto a los particulares, desde MG señalan que crecer más en este canal ya resulta difícil, por lo que para 2024 tienen como reto desarrollar el canal de flotas. Y en cuanto a los concesionarios, desde MG esperan hacer crecer la red de los 65 concesionarios actuales a un total de 100 concesionarios y servicios oficiales de posventa, que deberían estar ya todos funcionando el próximo año. De esta manera, este incremento de concesionarios respondería ya a una demanda y la posventa de cerca de 25.000 coches en España ya rodando, y que pueden ser cerca de 50.000 en 2024.

Llegada de nuevos híbridos

También hemos podido conocer desde EL ESPAÑOL que otro de los argumentos que aseguran un crecimiento de la marca en nuestro país es la llegada de nuevos modelos con motores híbridos puros para 2024. En concreto, la gama se ampliará con al menos tres coches con etiqueta eco. Por tanto, si sigue la tendencia de precios ajustados, podrían ser algunos de los híbridos más baratos del mercado el próximo año.

Garantía de 7 años y seguridad

Otro aspecto que ha generado confianza en los propietarios de estos coches es que todos los automóviles nuevos de MG comercializados desde 2022 disponen de una garantía de reparación durante un período de siete años o durante los primeros 150.000 kilómetros (lo que ocurra primero).

Junto a la garantía, también la seguridad es otro de los aspectos que pone en valor MG. Entre otras razones porque sus modelos ZS EV, HS y MG4 han conseguido las cinco estrellas en seguridad. Y el MG Marvel R tiene cuatro estrellas sobre un máximo de cinco.

A la espera de que la próxima fábrica sea en España

Otro de los grandes motivos por los que MG podría crecer en España, todavía más, es por la posibilidad que existe de que se instale una nueva fábrica de SAIC Motor en nuestro país. En concreto, desde la matriz han confirmado que la compañía quiere instalar una nueva factoría en Europa. Y lo que tienen que decidir es en qué país realizarán la obra.

Y aquí, según ha podido conocer EL ESPAÑOL, España está muy bien posicionada, si bien compite contra otros países que también querrían recibir esta elevada inversión, como podrían ser Italia o Alemania. La decisión se tendría que tomar desde ya mismo y hasta un máximo 18 o 24 meses.

Las razones de elegir una u otra localización son varias. Sin embargo, el denominador común es que la compañía consiga las condiciones más ventajosas para fabricar sus coches. Entre las principales razones, destacaría la posibilidad de acceder a ayudas europeas, el hecho de contar con un buen parque de proveedores, así como la infraestructura de trasporte o incluso el uso de fuentes renovables.

En relación con las ayudas, si bien es cierto que para el actual PERTE VEC 2 ya no hay opciones porque el plazo de presentación acaba en cuestión de dos semanas, también se espera que haya nuevos programas de subvenciones y préstamos en un futuro. De ahí que, para las nuevas convocatorias, SAIC podría ser una firme candidata.

Continuando con el parque de proveedores, en este sentido, España cuenta con una gran tradición, puesto que es el segundo fabricante de coches en Europa. De ahí que junto a las principales fábricas de España (Vigo, Martorell, Landaben, Figueruelas, Almussafes) se ha creado una gran estructura de empresas fabricantes de componentes (hablamos, por ejemplo, de asientos, molduras, parabrisas, etc.).

En relación con la infraestructura de transporte, España también cuenta con grandes obras ya realizadas. La prueba de ello es que el Grupo Volkswagen haya seleccionado Sagunto para la instalación de su próxima gigafactoría en Europa. En este sentido, destacan especialmente los puertos de Sagunto y Barcelona, con gran actividad en la carga y descarga de coches.

Y continuando con el apartado de energía, España también es una potencia en suministrar energía mediante renovables a algunas de sus fábricas. Aquí destacan factorías como la de Figueruelas o Villaverde, que ya consiguen un buen porcentaje de electricidad por la fotovoltaica.

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