Kia está en un momento dulce. En España, por ejemplo, tienen la segunda plaza en el mercado total, con una cuota de mercado aproximadamente del 7% y cerca de 52.300 unidades vendidas hasta hoy (venderán unas 62.000 unidades hasta final de 2023).

Esto le permite un crecimiento de algo más del 5% respecto al pasado año. Y a todo ello hay que sumar la segunda posición en el mercado de particulares.

Por tanto, podemos decir que a Kia en España solo le supera Toyota, que ocupa la primera posición en el mercado general y también en el de particulares.

A la hora de analizar la gama de Kia, uno de los aspectos clave que destacan actualmente es la completa oferta de producto con la que cuentan.

Por ejemplo, en este sentido, tienen un gran éxito de ventas el Kia Sportage (14.000 coches vendidos) y también el Kia Niro (6.500 coches), sin olvidarnos de la gama Ceed (12.000 coches) o el Kia Stonic (8.200 coches). Estos cuatro modelos, son las cuatro columnas sobre las que se está sustentando la marca, ya que suponen el 80% de las ventas.

Otro punto fuerte que destaca a Kia es la apuesta por la electrificación. Y aquí si sumamos todas las tecnologías (híbrido ligero, híbrido, híbrido enchufable y eléctrico).

Del total de las ventas de Kia en España, el 61% de sus coches matriculado cuenta con algún tipo de electrificación. Este dato es un 15% mayor que el del mercado, que está en el 46%. Además, esto hace que Kia cuente con una cuota de mercado del 9,6% en lo que a vehículo electrificado se refiere en España.

Si bien en el conjunto de vehículos electrificados, Kia tiene una buena posición en eléctricos está todavía en una posición menos destacada. En concreto, Kia ocupa la séptima posición total por detrás de Tesla, MG, Mercedes, Fiat, Peugeot y Volkswagen. Este lugar en la clasificación lo obtiene con cerca de un 4,4% de cuota del total del mercado.

En cuanto a las razones de esta menor cuota de mercado, simplemente es la menor oferta de producto. De hecho, Kia cuenta solo con tres modelos eléctricos que son el Soul (que prácticamente no se vende en España), el Niro eléctrico (que es el más vendido con alrededor de 830 unidades en lo que llevamos de 2023) y el EV6 (con 660 unidades vendidas). Son unas cifras, por tanto, que todavía están alejadas de los líderes como el Tesla Model 3 (3.011 unidades) y Tesla Model Y (4.975 unidades).

De ahí que Kia quiera ampliar la gama. Por ejemplo, en 2024 llegará el Kia EV3, que es algo más pequeño que un Kia Niro, para 'atacar' el segmento SUV-B. Y después harán lo propio el Kia EV2 -que tendría el tamaño del Stonic-, el Kia EV4 -que sería más una berlina algo elevada- y el Kia EV5, del tamaño del Sportage.

Mientras que llegan todos estos modelos, Kia ahora introduce su segundo modelo EV desarrollado bajo la plataforma E-GMP, una plataforma modular que admite muchas longitudes y alturas. Este segundo modelo es el Kia EV9 y que es un coche completamente diferente a lo ofrecido hasta ahora. Y explicamos el porqué...

Kia EV9: un coche único en la marca

Y decimos que es diferente, entre otras razones, por su tamaño, capacidad de batería y, sobre todo, por su precio (comienza en los 85.100 euros). De ahí que sea un vehículo destinado a un nuevo cliente de Kia más minoritario (esperan vender 400 unidades en 2023 y 700 unidades en 2024). Un cliente que hasta ahora no había tenido nunca Kia porque este tipo de usuarios se suelen decantar por marcas premium.

De ahí que Kia piense que el posible cliente de este coche (hasta un 80%) venga del renting o escoja financiación por parte de la marca, con una entrada inicial, una cuota mensual y una cantidad final o la devolución del coche. Un tipo de cliente, también, que Kia espera que pueda proceder de las empresas como coche de directivo, ya que el valor de las cuotas de renting es elevado... No obstante, y hasta que se vayan matriculando las primeras unidades, el primer cliente que ya tiene el coche es Rafa Nadal, que ha recibido la primera unidad hace solo unos días. Un Kia EV9 que comparte con el EV6 en su versión GT y también con el Stinger, que no lo quiere soltar tal y como hemos conocido en EL ESPAÑOL.

Al volante del Kia EV9

Si bien el Kia EV9 ya lo hemos conducido (y no podemos contar todavía las impresiones de conducción hasta un poco más adelante que ya lo hayan probado el resto de colegas europeos) sí podemos dar más detalles que hemos conocido en su presentación en España.

Antes de ello, eso sí, analizaremos con un poco más detalle algunos aspectos de este modelo eléctrico, con formato de SUV y hasta siete plazas (también se vende con seis plazas, pero siempre con tres filas de asientos). Y un apartado importante es las dimensiones: con 5,01 metros de lago, una anchura de casi dos metros y una altura de 1,78 metros. Además, la distancia entre ejes es de 3,1 metros y el peso neto ronda las 2,6 toneladas.

Son datos clave por tanto puesto que lo primero que hay que tener en cuenta es si nos cabe en la plaza de garaje, ya que no es apto para los sitios más estrechos. En cuanto a las capacidades del maletero, todo dependerá de la configuración elegida: con seis o siete plazas parte de 333 litros, si bien con cinco plazas pasa a tener 828 litros. Además, delante cuenta con 52 litros.

Con estas medidas, por tanto, llegamos a otro aspecto a tener en cuenta y es que llega con muy pocos competidores. Por ejemplo, si bajamos hasta una longitud un poco más contenida tendríamos el Mercedes GLB, que es más accesible pero que podríamos decir que está en una categoría inferior; así prácticamente quedaría descartado.

Por tanto, si realmente vemos posibles rivales tendríamos el BYD Tang (desde 70.000 euros), que es más tosco, menos ágil y con menor equipamiento; el Volvo EX90 (que parte de los 102.000 euros) y el Tesla Model X (que ronda los 104.000 euros). Por lo tanto, aquí está uno de los principales resúmenes y es que este Kia se pone en niveles de Tesla y Volvo, entre otros posibles competidores.

Última tecnología

Una vez subidos en el Kia EV9 nos sorprende todo el apartado tecnológico. Y en especial las tres pantallas que generan una pantalla en total de alrededor de 30 pulgadas. En realidad son tres pantallas unidas, dos a los extremos de 12,3 pulgadas y una en el centro de 5,3 pulgadas. La de la izquierda es para toda la información de velocidad y funciones del vehículo, la del centro para el climatizador y la de la derecha para la parte de entretenimiento y navegación. Además, a ello hay que añadir el head display sobre el volante.

Y del volante también hay dos botones interesantes. Uno de ellos para elegir el modo de conducción: Eco, Sport, Normal y MyDrive. Y el segundo para elegir el tipo de terreno sobre el que estamos: barro, arena o nieve.

Motores eléctricos del Kia EV9

Como ya hemos dicho el Kia EV9 es un SUV eléctrico con tracción total. Una tracción que viene determinada por la incorporación de dos motores en cada uno de los ejes. Son dos motores de 141 kW (192 CV) que en su conjunto ofrecen 385 CV. Estos motores ofrecen un par de 350 Nm y permiten, en la versión GT-Line, acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

Estos motores, además, se alimentan de una batería de 99,8 kWh de capacidad bruta (95 kWh de capacidad neta) que ofrece una autonomía estimada WLTP de 505 kilómetros. Esta cifra por tanto deja un consumo medio algo menos de 23 kWh. Una cifra que dependerá mucho de si la conducción es en carretera o en ciudad.

Esta batería, además, tiene una arquitectura de 800 voltios, lo que nos permite cargas más rápidas. Así, por ejemplo, admite una potencia de carga máxima de 240 kW en corriente continua que esto hace que carguemos del 10% al 80% en unos 23 minutos en los cargadores más potentes. A continuación, señalamos un cuadro con tiempos de carga aproximados en corriente continua:

En cuanto a la carga en corriente alterna (la que no es carga rápida) dependerá de la potencia del cargador. En un enchufe tradicional será de unas 48 horas aproximadamente... si bien en trifásica a 11 kW es de 10 horas... A continuación, relatamos las diferentes posibilidades...

Electricidad para tu casa

Es otro de los puntos fuertes de este modelo. Hablamos de lo que se conoce como V2H (Vehicle to Home). Y esto lo que permite -con un punto de carga apropiado como el Wallbox Quasar 2 que saldrá en 2024- y una instalación moderna es que el coche alimente nuestra casa. No obstante, desde Kia señalan que esta función todavía no está disponible y que llegará en 2024.

Y lo mismo ocurre con el V2G (Vehicle to Grid) que es vertir electricidad a la red eléctrica. Una tecnología que también se espera para el próximo año y que tiene que venir acompañada de una regulación legal. Lo que sí es ya una realidad es el V2L que lo que hace es alimentar pequeños dispositivos (hasta una potencia máxima de 3,7 kW) con una adaptador en el punto de carga.

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