Este es el coche eléctrico (barato) que ya se está fabricando en Europa para evitar los aranceles

Después de unos meses del anuncio de la joint venture entre el Grupo Stellantis y Leapmotor, la compañía china ya está produciendo en Europa las primeras unidades del utilitario eléctrico T03. De manera concreta, la producción se lleva a cabo en la planta del gigante automovilístico en Tychy (Polonia). 

Este modelo es el más pequeño de la gama y cuenta con un motor de 109 CV de potencia. Por su reducido tamaño de 3,63 metros de largo, tiene un enfoque urbano, cuya autonomía alcanza 280 kilómetros. Será un duro rival para el Dacia Spring, Fiat 500e o Renault Twingo.

Cabe recordar que esta sociedad está liderada por Stellantis al 51% (el 49% restante es de Leapmotor), fruto del acuerdo inicial publicado en 2023 por 1.500 millones de euros. Fue conformada en plena crisis entre Bruselas y Pekín por la propuesta de aranceles a las importaciones europeas de vehículos eléctricos procedentes de China.

Leapmotor T03.

Además, con esta empresa conjunta, Leapmotor cumpliría con un cambio de la normativa previsto en territorio europeo, que obligaría a las marcas extranjeras a contar con un 40% de su producción local.

El fabricante chino comercializará primero sus vehículos en Bélgica, Francia, Italia, Alemania, Grecia, Países Bajos, Rumanía, España y Portugal, todo mediante 200 puntos de venta hacia finales de año.

Primeras unidades

Según el informe de los analistas de Jefferies en el que citan a la dirección de la automovilística china, las primeras unidades salieron de la planta de montaje de Stellantis la semana pasada y está previsto que la producción en masa comience en septiembre.

Jefferies asegura que la empresa compartida planea fabricar un segundo modelo en la planta polaca del grupo europeo, el SUV A12 de Leapmotor, a partir del primer trimestre de 2025. Sin embargo, advierte de que la asiática también ha comenzado a preparar la producción localizada de componentes en el Viejo Continente.

Los costes de fabricación en la planta polaca ascienden a unos 400-500 euros por coche, similares a los de la base de Leapmotor en China, frente a unos 1.000 euros en Italia, según los cálculos de la firma financiera.

Asimismo, Leapmotor planea fabricar también el SUV C10 en China y exportarlo a Europa durante las primeras etapas del proceso, ya que este modelo podría venderse a precios más altos. De esta manera, podría hacer frente a un previsto incremento de los aranceles, acorde a la propuesta realizada por la Comisión Europea a los Estados miembros.

Leapmotor T03.

Aranceles de hasta el 31%

La propuesta de aranceles comunitaria podría terminar en la aplicación de una tasa de hasta el 31% para Leapmotor sobre las importaciones y hasta un 5% sobre los derechos de los componentes.

El objetivo de la empresa conjunta es fabricar entre 6.000 y 10.000 unidades en 2024 (la mayoría importadas) y hasta 100.000 en 2025, aunque Stellantis cree que la empresa conjunta podría fabricar hasta 500.000 vehículos y alcanzar un margen bruto del 20%.

Con estos cambios en la producción, considera Jefferies que Leapmotor cumpliría con la normativa sobre la producción local antes mencionada. En el caso de la industria del automóvil, centrada en las baterías, el accionamiento eléctrico, las piezas interiores o los revestimientos de los vehículos.