Conducimos el Polestar 3: un SUV eléctrico con hasta 517 CV que lucha contra el Mercedes EQE, BMW iX y Audi Q8 e-tron

Con poca trayectoria en nuestro mercado, Polestar es una marca que en sus orígenes fue un acabado deportivo de Volvo. Años más tarde nació como una firma independiente con el Polestar 1, un modelo híbrido enchufable (PHEV). Sin embargo, a España llegó directamente con el Polestar 2, la berlina eléctrica con hasta 476 CV.

Cabe destacar que desde este año es el gigante chino Geely el que tiene el control de la compañía, ya que es propietario tanto de Volvo como de Polestar. De esta manera, el fabricante asiático proporciona apoyo operativo y financiero a la marca de lujo, mientras que Volvo ya solo tiene el 18% de las acciones.

La cartera de productos sigue creciendo y en EL ESPAÑOL ya hemos podido conducir el Polestar 3, un SUV cero emisiones del segmento D -tamaño grande- que compite contra modelos alemanes de corte premium como el Mercedes EQE SUV, BMW iX y Audi Q8 e-tron. Asimismo, también se puede equiparar con un Tesla Model X o Kia EV9.

Polestar 3.

Estética minimalista

Responsables de la marca denominan al estilo de diseño de Polestar como "minimalismo escandinavo". El D-SUV destaca por unas líneas muy puras, con un frontal donde se insertan los faros LED que enfatizan las facciones del Polestar 3. Además, la el flujo de aire se optimiza gracias al uso de un alerón delantero y otro trasero que trabajan de forma conjunta.

En la zaga se pueden apreciar unos grupos ópticos en forma de barra, los cuales adaptan su luz en función de las condiciones de iluminación externas, tanto de día como de noche, lo que mejora la visibilidad y reduce el riesgo de colisiones por detrás.

Polestar 3.

Por su parte, el Polestar 3 se puede configurar en seis colores: Snow (blanco), Magnesium (plata), Jupiter (dorado), Midnight (azul), Thunder (gris) y Space (negro), mientras que las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas con hasta cinco diseños diferentes.

Interior de alto confort

Al igual que el exterior, el habitáculo interior sigue un estilo depurado. Además, sobresale por un alto nivel de confort, debido a unos a asientos que agarran muy bien el cuerpo, buena ergonomía en el puesto de conducción o un espacio muy amplio para todos los pasajeros, sobre todo en la segunda fila. Esta goza de una habitabilidad colosal, acentuada por un piso plano.

Polestar 3.

Los materiales empleados son de buena calidad, pudiendo elegir entre distintos ambientes donde se utiliza cuero Nappa, madera, aluminio o decoración Tectonic (moldeada con un 75 % de plástico reciclado). Por otro lado, la iluminación LED blanca del interior (opcional) subraya el contorno de ciertos elementos como el panel de instrumentos y los laterales de las puertas.

En el plano tecnológico, el salpicadero integra una pantalla central de estilo vertical de 14,5 pulgadas, acompañada de un cuadro de mandos de 9 pulgadas. Y si hablamos de conectividad, el sistema de infoentretenimiento del Polestar 3 funciona con Android Automotive OS y el ecosistema digital de Google, por lo que se puede hacer uso de sus aplicaciones y servicios.

Polestar 3.

Esto significa que en muchos casos no es necesario utilizar el móvil, ya que aplicaciones como Google Maps, EasyPark, Waze, Spotify o Youtube se pueden descargar directamente en Google Play. Y de manera opcional, el D-SUV puede equipar un sistema de sonido de Bowers & Wilkins, con 25 altavoces, sonido envolvente 3D y Dolby Atmos.

Motor, batería y autonomía

El Polestar 3 cuenta con una gama compuesta por tres versiones: Long Range Dual Motor Launch Edition, Long Range Dual Motor Performance y Long Range Dual Motor MY 2025 (esta última llegará el próximo año). A continuación vamos a repasar las principales características técnicas como la potencia, batería y autonomía de cada una:

Respecto a los tiempos de carga, tal y como se aprecia en la tabla, la batería admite una potencia máxima en corriente continúa de 250 kW, por lo que pasa del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos. Si se alimenta en una toma de corriente alterna de 11 kW, el tiempo asciende a 11 horas. 

Precios

El Polestar 3 tiene un coste de partida de 92.900 euros, si bien la versión Model Year 25 arrancará en 88.900 euros. Así quedan los precios de la gama:

En función de la versión, se pueden añadir algunos paquetes como el Plus, Pro, Pilot, Pilot con LiDAR (solo MY25) o el Performance, que oscilan entre 2.200 y 6.600 euros. Con el último paquete citado se incluye una actualización del software Performance, un chasis adaptado Polestar Engineered, llantas de aleación forjada de 22 pulgadas y características de diseño exclusivas.

Aceleración de infarto

Hora de conducir el Polestar 3 Performance. Al acomodarnos en el puesto de conducción, el cuadro de mandos muestra una autonomía de 430 kilómetros con la batería cargada al 94% de su capacidad. Recordemos que, según la marca, esta variante homologa 561 kilómetros. 

Polestar 3.

Estamos a los mandos de un coche que tiene 517 CV, por lo que nos llama especialmente la atención saber cómo acelera. Y este ha sido uno de los aspectos que más nos ha sorprendido. Aunque tiene un peso de unos 2.500 kg, el D-SUV es capaz de ser muy rápido ante cualquier situación, con una respuesta inmediata y sin rodeos.

Otro punto significativo es que, a pesar de sus 4,90 metros de largo, el Polestar 3 puede trazar las curvas sin notar apenas balanceos en la carrocería. Cuenta con una dirección precisa y unas suspensiones firmes, además del diferencial trasero mecánico que distribuye el par a las ruedas para una conducción más dinámica.

Polestar 3.

Por tanto, aunque puede ser un modelo perfecto para familias, también es muy divertido de conducir. De serie lleva interesantes elementos como frenos Brembo, un claro indicador de su potencial en carretera. De hecho, el 0 a 100 km/h lo realiza en tan solo 4,7 segundos.

Durante una ruta dinámica de tramos de autopista y puerto de montaña, el Polestar 3 ha hecho un consumo de 25,4 kWh/100 km, una cifra claramente alta por el desnivel de la carretera y nuestro estilo de conducción (poco económica). De manera homologada, este SUV tiene un consumo combinado de 22 kWh/100 km.