El SUV de Porsche con E-performance presenta nuevas opciones de confort nunca vistas, pero lo mejor es que en el nuevo Cayenne E-Hybrid  un motor V6 de tres litros (340 CV) y un motor eléctrico (136 CV) generan conjuntamente una potencia de 462CV y un par máximo de 700 Nm con una estrategia de propulsión igual a la del superdeportivo 918 Spyder. De esta manera el  Cayenne híbrido enchufable acelera de cero a 100 km/h en 5,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 253 km/h.

El nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid en modo eléctrico puro es capaz de recorrer hasta 44 kilómetros a velocidades de hasta 135 km/h y el consumo medio, según el ciclo de homologación NEDC, es de 3,4 - 3,2 l/100 km de combustible y de 20,9 - 20,6 kWh/100 km de electricidad, dependiendo del juego de neumáticos utilizado. 

Coincidiendo con el lanzamiento del nuevo Porche Cayenne E-Hybrid, Porsche amplía su oferta de sistemas de confort y asistencia en toda la gama Cayenne, con opciones adicionales como el nuevo head-up display (proyección de información sobre el parabrisas), los asientos con masaje y las llantas de aleación ligera de 22 pulgadas..

Además los cambios estéticos específicos del Cayenne E-Hybrid están alineados con otros modelos híbridos enchufables actuales de Porsche. Las distinciones visuales son las pinzas de freno Acid Green y los contornos correspondientes alrededor de todas las insignias

Potencia total del sistema de 462 CV y concepto de propulsión del 918 Spyder

El próximo paso en el camino de Porsche hacia la electromovilidad es el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid. Mientras que mejora ligeramente, en siete caballos (5 kW), el rendimiento del motor de combustión respecto al de su predecesor, hasta llegar a los  340 CV (250 kW), la potencia del motor eléctrico es ahora más de un 43% superior y alcanza los 136 CV (100 kW).

La estrategia de propulsión, derivada del superdeportivo 918 Spyder, es de nueva incorporación. Con ella se garantiza que el motor eléctrico se pueda utilizar en todos los modos de conducción del Paquete Sport Chrono que viene de serie, para dar un impulso adicional a las prestaciones. Esto significa que el par máximo del sistema está disponible tan pronto como se pise el pedal del acelerador.

Dependiendo de la situación de conducción y de los requisitos de prestaciones, el conductor puede seguir con ese elevado par a lo largo de toda la gama de revoluciones del motor. Eso supone una agilidad mayor y una mejor experiencia de conducción. La extensión de esa ayuda extra en la propulsión y de la carga de la batería durante el trayecto depende del modo de conducción. En los modos Sport y Sport Plus, enfocados a las prestaciones, se puede usar prácticamente toda la energía de la batería para la propulsión.

• En el modo Sport, la batería se carga tanto como sea necesario para un nuevo momento de propulsión extra.
• En el modo Sport Plus, la batería se recarga tan rápido como sea posible.

Los otros modos ayudan a lograr la máxima eficiencia en la conducción.

Además el  nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid también añade cuatro modos híbridos específicos: "E-Power", "Hybrid Auto", "E-Hold" y "E-Charge".

•  E-Power: En el modo "E-Power", el Cayenne E-Hybrid conduce hasta 44 kilómetros, basado en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), sólo con electricidad.
• Hybrid Auto: El modo "Hybrid Auto" es un desarrollo completamente nuevo. Cuando se selecciona este modo, el Cayenne cambia y combina las fuentes de accionamiento automáticamente para lograr la máxima eficiencia.
• E-Hold: El modo "E-Hold" permite a los conductores conservar el estado de carga actual para que más tarde puedan pasar al modo eléctrico (y, por lo tanto, de emisiones cero) en una zona medioambiental de su destino, por ejemplo.
• E-Charge: En el modo "E-Charge", el motor de gasolina genera más potencia de la necesaria para mover el automóvil. El exceso de energía se canaliza a la batería para su uso posterior.

Carga con la aplicación Porsche Connect y el Servicio de Carga Porsche

La capacidad de la batería ha mejorado significativamente en el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid, igual que la distancia que se puede recorrer sólo con electricidad y las reservas de propulsión: en comparación con el modelo anterior, la capacidad se ha incrementado de los 10,8 a los 14,1 kWh. Esto supone un 30% más.

La batería refrigerada por líquido y situada debajo del suelo del maletero, en la parte trasera del vehículo, está formada por ocho módulos de 13 celdas de iones de litio cada uno. En 7,8 horas, la batería de alto voltaje se carga completamente a través de una toma de 230 voltios y 10 amperios. Si se usa el cargador de a bordo opcional de 7,2 kilovatios y una toma de 230 voltios con 32 amperios, la batería se recarga totalmente en sólo 2,3 horas

Además proceso de carga en el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid se puede gestionar y monitorizar por medio del Porsche Communication Management (PCM) y, de forma remota, usando la aplicación Porsche Connect. El control independiente de la climatización, es decir, de la calefacción y del aire acondicionado cuando el encendido está apagado, está disponible de serie y también puede ser manejado individualmente a través del smartphone. Asimismo, Porsche Connect permitirá buscar estaciones de carga y establecerlas como destino en el navegador. El nuevo Servicio de Carga Porsche facilitará el acceso a estaciones de carga públicas de distintos proveedores, sin necesidad de darse de alta adicionalmente con el suministrador en cuestión. La factura podrá emitirse directamente por medio de la cuenta ID de Porsche.

Nuevo módulo híbrido y cambio rápido Tiptronic S

Porsche ha rediseñado el tren de rodaje del nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid. El módulo híbrido consiste en una combinación perfectamente integrada del motor eléctrico y el embrague separador. En contraste con el sistema electrohidráulico previo que actuaba mediante un eje, el embrague se acciona de forma electromecánica, lo que asegura unos tiempos de reacción aún más rápidos. Para la transmisión se emplea el nuevo Tiptronic S, recientemente desarrollado para la gama Cayenne y que cuenta con ocho velocidades. La caja de cambios automática no sólo ofrece un confort y una suavidad en la arrancada mayores, sino que también proporciona unos cambios de marcha significativamente más rápidos. La interrupción de la fuerza de tracción durante el proceso de cambio también se ha reducido

Tracción activa en todas las ruedas y capacidad de remolque de 3,5 toneladas

Con el Porsche Traction Management (PTM), el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid dispone de un sistema de tracción integral activo, con un embrague multidisco controlado electrónicamente. Con su amplia gama de posibilidades de distribución del par, el sistema ofrece unos beneficios claros en términos de dinamismo, agilidad, control de tracción y capacidades todoterreno.

Gracias al nuevo chasis de la marca, el E-Hybrid cuenta con la misma deportividad que el resto de los modelos de la nueva generación del Cayenne. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) forma parte del equipamiento de serie. Entre los elementos opcionales se incluyen el sistema eléctrico de estabilización del balanceo (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) y una bola de remolque para cargas de hasta 3,5 toneladas.

Nuevas opciones: head-up display y llantas de aleación de 22 pulgadas

Con el lanzamiento del nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid, Porsche amplía su oferta de sistemas de asistencia y elementos opcionales para toda la gama, con varias innovaciones. Por primera vez, el head-up display está disponible en un Porsche. Con él se proyecta sobre el parabrisas toda la información relevante para la conducción justo en la línea de visión de la persona que está al volante, y lo hace en una pantalla en color. Otros elementos nuevos que están disponibles ahora en el Cayenne son el copiloto digital inteligente Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo, asientos con masaje, parabrisas calefactado, calefacción independiente con control remoto y llantas de aleación ligera de 22 pulgadas

Especialmente relevante es el hecho de que el Porsche InnoDrive combina sistemas de detección de tráfico ya existentes con datos cartográficos a bordo. El resultado es un vehículo que puede "mirar" 2,8 kilómetros adelante para seleccionar el cambio de marchas  de manera inteligente, y que puede calcular cuándo es el mejor momento para bajar de velocidad y el mejor equilibrio entre las porciones de gasolina y eléctrica del tren motriz en función de las próximas curvas y los cambios de pendiente. El sistema también es capaz de reconocer los límites de velocidad y ajustar la velocidad del vehículo en los casos en que existen restricciones temporales de velocidad

Lanzamiento al mercado y precio

Y  finalmente señalar que debido sus mínimos niveles de emisiones, el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid está exento del Impuesto de Matriculación y ya se pueden realizar pedidos en España al precio final de 93.309 euros. Su lanzamiento al mercado tendrá lugar a finales de este mes.