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Hyundai a la conquista del transporte pesado con el Xcient Fuel Cell
Este movimiento se produce de la mano de H2 Energy, con quien Hyundai ha formado una joint-venture para construir y operarán una red de hidrogeneras en el país alpino. Éstas serán rentables si 15 camiones las usan regularmente, y producen hidrógeno a partir de electricidad obtenida de presas hidroeléctricas renovables. Los camiones son vehículos difíciles de electrificar, ya que recorren distancias muy largas y consumen mucha energía. Un camión eléctrico necesitaría baterías enormes y muy pesadas, que afectarían a su capacidad de carga, y por ello el hidrógeno es la solución para reducir su huella de carbono.
Los camiones de Hyundai funcionarán en régimen de leasing, y estas hidrogeneras también podrán en un futuro ser usadas por repostar coches de hidrógeno, que funcionan a una mayor presión de repostaje. El uso de hidrógeno "verde" es vital para convertir la movilidad con hidrógeno en una alternativa medioambientalmente sostenible, y este proyecto resulta muy importante para que en Europa vaya calando este combustible que es la solución ideal para el transporte pesado.
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El Xcient Fuel Cell de Hyundai se vende en configuración rígida de dos ejes, a los que se puede añadir un segundo remolque, y más adelante comercializará una cabeza tractora. Bajo la cabina, dos células de combustible transforman en electricidad el hidrógeno almacenado a alta presión en sus tanques. La potencia de estas células es de 190 kW (258 CV), y la electricidad por ellas generada es la que realmente mueve el camión, a través de un motor eléctrico de 475 CV, capaz de desarrollar 3.400 Nm de par motor. Sus prestaciones están a la par de cualquier camión convencional alimentado por gasóleo.
El Hyundai Xcient Fuel Cell, que pesa casi 10.000kg, puede transportar hasta 36 toneladas equipado con un remolque pesado y una caja. La capacidad de hidrógeno es de 32 kilos, almacenados en dos depósitos a 350 bar de presión, con los que es capaz de recorrer 400 km por carga. El repostaje se hace en unos 10 minutos como si de gasóleo se tratara, y la futura cabeza tractora basada en el Xcient llegará a una autonomía de 1.000 km, el mínimo necesario para competir con cualquier camión tradicional.