El impacto de la alta velocidad 'low cost' en Málaga: las flechas rojas de Iryo elevan un tercio la oferta comercial

La llegada de las flechas rojas de Iryo a Málaga, el primer operador de AVE low cost que une la capital con la Costa del Sol, ha tenido un impacto directo en el número de plazas ofertadas durante el tercer trimestre de 2023. Esta es una de las principales conclusiones a las que ha llegado la última edición del informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

Los datos relativos a este periodo de tiempo subrayan que se han ofertado un total de 1,3 millones de plazas, lo que supone un aumento del 32%. Este crecimiento está condicionado por la llegada de Iryo, con casi 400.000 asientos, cuya aportación se corresponde con un aumento del 28%. 

Sin embargo, esto no ha impedido que Renfe siga siendo la compañía líder del sector, dominando un 73,7% de la cuota de mercado (67,7% del AVE y 6,3% de AVLO). La empresa pública ha puesto a disposición de los usuarios 977.000 unidades en estos tres meses, siendo utilizadas por 812.500 usuarios.

En términos comparativos, esto supone un descenso del 5,1% y 5,7% respectivamente. No así en el total de viajeros entre todos los grupos, donde el incremento que se ha experimentado es del 28%, traduciéndose en más de 1.100.000 pasajeros.

En concepto de ocupación, Renfe sigue presentando unos mejores porcentajes, superando el 83% durante todo este periodo de tiempo. Iryo, por su parte, se queda a las puertas del 75% en este segundo trimestre desde su desembarco en Málaga. 

Desde un punto de vista genérico, el aprovechamiento en el corredor Madrid-Málaga/Granada fue del 74,1% en el tercer trimestre de 2023, lo que representa una disminución del 2,4% en comparación con el mismo período del año anterior.

Precios

Tras la bajada estacional de los precios en primer trimestre, vino una etapa de recuperación relativa a los meses de abril, mayo y junio. Ahora, en la segunda mitad del 2023, se observa de nuevo una bajada generalizada. Destacan así los descensos en los trayectos Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga (en torno al 24% en el primer caso y del 19% en el que implica a la Costa del Sol) donde la presencia de Iryo empieza a tener un impacto claro.

En este segundo escenario, el precio medio de Iryo y AVLO se sitúa en 47-48€, y el de AVE en 58€, mientras que en el caso de Madrid-Sevilla, el menor precio medio es el del AVLO (32€), seguido del de Iryo (41€) y el del AVE de Renfe (56€). 

Situación ferroviaria en España

Uno de los principales aspectos que señala el informe a nivel nacional es que Renfe sigue siendo el operador más importante en todos los corredores, con una cuota de mercado (agrupando sus productos AVE y AVLO) del 58% de los viajeros en el corredor Madrid-Barcelona, del 50% en el corredor Madrid Valencia y de entre el 65% y el 74% en el resto de corredores (recordar que en Málaga es del 73,7%).

Por su parte, Iryo ha ganado más de 7 p.p. de cuota en los corredores a Andalucía y su cuota es ya del 32% en el Madrid-Sevilla y del 27% en el Madrid-Málaga/Córdoba. 

Los indicadores de productividad muestran un retroceso interanual en todos los corredores debido al fuerte crecimiento de las plazas ofertadas. El corredor Madrid-Barcelona presenta los mejores datos, con una ocupación del 94,6% y un aprovechamiento del 79,8%.

Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga/Granada se sitúan en el 81% de ocupación y el 75% de aprovechamiento, respectivamente, a pesar del fuerte crecimiento en las plazas ofertadas (+44% y +33% respecto del tercer trimestre de 2022, antes de la entrada de competencia). Los peores datos de productividad continúan siendo los de las conexiones con Valencia (en torno al 70%) y Alicante (no llegan al 70%).