Kia Xceed PHEV: un SUV híbrido enchufable para circular en eléctrico de lunes a viernes

En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al Kia XCeed PHEV. Se trata de la versión híbrida enchufable del Kia XCeed, un coche electrificado lanzado recientemente que se caracteriza por tener una carrocería SUV, con un diseño más dinámico (también se les conoce hoy en día como CUV).

Este nuevo Kia XCeed PHEV está a la venta desde 36.125 euros, precio sin descuentos.

Con los descuentos promocionales y de financiación de la marca esta cifra se puede quedar en los 26.300 euros. Hablamos de un descuento directo de Kia de 6.474 euros y de un descuento adicional por financiación de 3.351 euros.

A ello habría que restarle las subvenciones del Plan Moves (en aquellas comunidades donde queden fondos) y que podrían rondar los 2.600 euros.

A continuación detallamos el PVP, el precio con descuento y sin financiación y el precio con descuento y financiación:

Este SUV combina un motor de combustión (gasolina) con otro eléctrico.

Ventas del Kia XCeed

El Kia XCeed está desarrollado sobre el Kia Ceed, que es un coche compacto. Tal es su éxito que incluso ya ha superado en ventas al modelo del que deriva. Por ejemplo, en España de todos los Kia Ceed a la venta en el mercado, el 46% son XCeed, frente al 38% que son Ceed.

La llegada de esta versión híbrida enchufable permite al XCeed tener una oferta completa con versiones de gasolina y diésel (combustión), híbridas (con la tecnología microhíbrida) y enchufable (que es la variante probada).

Para un año completo de comercialización Kia espera vender unos 2.000 coches del XCeed híbrido enchufable. En total, de todos los híbridos enchufables Kia espera vender 8.000 unidades en 2021.

Destaca por su línea de diseño coupé.

Medidas del Kia XCeed

En relación a las dimensiones exteriores, este Kia XCeed no se diferencia de sus hermanos de gama. Mide lo mismo, de hecho. Hablamos de 4,39 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Su batalla entre ejes es de 2,65 metros.

Para comprender las diferencias que existen entre los diferentes SUV de la marca podemos mostrar la siguiente tabla:

Este nuevoXCeed, por tanto, está más cerca del Sportage, que del Stonic. Por ejemplo, respecto al Stonic, el XCeed es 25 centímetros mayor; mientras que respecto al Sportage es sólo 9 centímetros más pequeño.

Cuando lo comparamos con el modelo del que deriva (el Ceed) vemos que la batalla es la misma y también la anchura es muy similar. Donde hay más diferencias es en la altura (el XCeed es 4 centímetros más alto) y, sobre todo, en la longitud (el XCeed es 8 centímetros mayor).

A la hora de buscar un turismo, con un sistema de propulsión híbrido enchufable y con unas dimensiones de entre 4,3 y 4,6 metros lo cierto es que no hay un número muy grande de rivales.

Por ejemplo encontramos, los siguientes modelos:

• Citroën C5 Aircross
• Jeep Compass
• Hyundai Ioniq
• Ford Kuga
• Kia Niro
• Kia XCeed
• Opel Grandland X
• Peugeot 3008
• Renault Mégane Sport Tourer

Y si abrimos el abanico e incluimos también a firmas premium sumamos los siguientes modelos:

• BMW X1
• BMW X2
• BMW Serie 2 Active Tourer
• DS7 Crossback
• Land Rover Discovery Sport
• Land Rover Range Rover Evoque
• Lexus UX
• Mercedes Clase A
• Mercedes Clase B
• Mercedes-Benz GLC
• Mini Countryman
• Volvo XC40

Si lo que hacemos ahora es dejar solo los SUV y quitar las marcas generalistas y los ordenamos todos estos modelos por precio (PVP sin descuentos) obtenemos la siguiente clasificación:

Por tanto, aquí tenemos una primera cuestión a tener en cuenta. Hablamos del precio que, aunque nos puede parecer alto es de los más económicos de la categoría, al menos en su precio inicial PVP.

Llega el momento de analizar su tamaño. Y volvemos a compararlo con sus rivales. Este el listado de mayor a menor; obtenemos lo siguiente:

El frontal cuenta con algunos elementos de diseño característicos.

Aquí en esta tabla se pueden ver algunos aspectos interesantes como, por ejemplo:

• Es un modelo relativamente pequeño, algo que tiene su razón de ser ya que está basado en el Ceed
• Es uno de los modelos más bajos respecto a sus rivales
• Su distancia entre ejes también es más contenida

Continuando con esta comparativa, vamos ahora al apartado de maletero:

Y aquí, en esta tabla, es donde vemos que la capacidad del maletero queda mermada en el XCeed respecto a algunos de sus rivales, la mayoría de ellos, también hay que decirlo, con mayor longitud.

Este SUV está basado en el Ceed y apenas tiene competidores directos.

Habitabilidad interior

Para analizar el espacio interior comenzamos con las plazas delanteras. Con el metro en la mano el XCeed tiene 143 centímetros de anchura y 100 centímetros de altura.

Se trata de dos medidas buenas. De hecho incluso si lo comparamos con algunos de los SUV de tamaño medio más vendidos en la categoría el XCeed queda en buena posición, tal y como se puede ver a continuación:

En relación a las plazas traseras, el XCeed es donde se nota que el coche es más justo, lo que una vez más confirma que la colocación de las baterías y el diseño de tipo coupé merman la habitabilidad del mismo.

En este sentido el XCeed mide 135 centímetros de anchura y 90 centímetros de altura. Si lo comparamos con los mismos modelos anteriores vemos que aquí el XCeed no sale tan beneficiado:

No obstante y en su defensa, una vez dentro el espacio trasero es bastante razonable. En ningún momento un adulto roza con las rodillas en los respaldos ni con la cabeza en el techo.

El maletero tiene una capacidad justa porque alberga las baterías.

Sistema de propulsión

A la hora de analizar el sistema de propulsión, recordamos que este modelo es un vehículo híbrido enchufable. Esto significa que combina lo mejor de los dos mundos. Por una parte puede funcionar en eléctrico puro siempre y cuando la batería tenga carga.

Y por otra puede circular en modo de combustión, cuando la batería se haya agotado. ¿Y cuál es la autonomía en eléctrico puro? Pues según la normativa WLTP que mide a todos los coches por igual la autonomía en modo eléctrico es de 48 kilómetros. Luego veremos un poco más adelante cuál ha sido la autonomía real en esta primera toma de contacto.

Recordamos también que el coche es 4x2 (no existe posibilidad de versiones 4x4 frente a algunos rivales que sí las ofrecen). El conjunto de propulsión está formado por un motor de gasolina de 1,6 litros con 105 CV y por un motor eléctrico de 60,5 CV. La potencia conjunta (recordamos que no se suma la potencia de cada motor) es de 141 CV con 265 Nm. de par.

A ello hay que sumar una batería de 8,9 kWh de capacidad que está situada bajo los asientos traseros y también en el maletero (esta es una de las razones por las que la capacidad de carga es menor).

Con todo ello el consumo oficial según la normativa WLTP es de 1,4 litros cada 100 kilómetros. Y las emisiones de CO2 son de 32 gramos. Ahora lo que vamos a analizar es cómo queda en este sentido (potencia, autonomía, consumo) el XCeed respecto a sus rivales:

De esta última tabla comparativa podemos sacar algunas conclusiones como:

• El XCeed tiene una potencia más contenida que algunos rivales
• También la capacidad de la batería es algo inferior
• Sin embargo, la autonomía es bastante elevada lo que hace prever que el sistema de propulsión es eficiente

El cuadro de instrumentos y la pantalla cental son digitales y tienen un tamaño considerable.

Al volante

Es el momento de ponernos al volante del nuevo modelo. Nuestra cita es en Madrid y por delante tenemos una ruta de aproximadamente 150 kilómetros para conocer cómo es el funcionamiento del vehículo y cuál es su autonomía real en modo 100% eléctrico.

Una vez vemos que el diseño no varía mucho. Tan solo encontramos como elementos diferenciadores una parrilla con un diseño original, la nueva toma de carga situada a la altura del retrovisor del conductor y las llantas de nuevo diseño.

Continuando con el interior, vemos que el XCeed PHEV cuenta con un panel de instrumentos exclusivo. El cuadro de instrumentos tiene dos posibles medidas (4,2 pulgadsas y 12,3 pulgadas) y lo mismo ocurre con la pantalla central (que también puede ser de 8 pulgadas o 10,2 pulgadas).

También son nuevos el indicador de carga (una luz azul situada en la parte superior del salpicadero), los nuevos botones de aire acondicionado (se incluye un nuevo mando para que la temperatura se regule solo en el conductor) y también están los botones relacionados con el sistema híbrido enchufable como, por ejemplo la posibilidad de seleccionar el modo 100% eléctrico o el modo híbrido.

La versión probada es la más alta de equipamiento. Hay tres versiones (eDrive, eTech y eMotion). La unidad de pruebas era eMotion con el pack premium opcional.

Entre los elementos a destacar que incorpora sobresalen:

• Llantas de 18 pulgadas
• Cargador inalámbrico
• Cambio automático con levas
• Ayudas a la conducción (mantenimiento en el carril, fatiga, advertencia ante una colisión frontal)
• Faros de led
• Climatizador bizona
• Navegador Unvo Connect con cámara
• Cuadro de instrumentos de 12 pulgadas
• Pantalla central de 10,2 pulgadas
• Techo solar
• Lunas oscurecidas
• Sensores de aparcamiento
• Sistema automático de asistencia al aparcamiento
• Portón trasero automático

En el cuadro se indica cuándo va en modo 100% eléctrico.

En marcha

Comenzamos la marcha. Y lo primero que hacemos es mirar el cuadro de instrumentos para ver de cuánta autonomía disponemos. Vemos entonces que el marcador indica que tenemos 54 kilómetros en modo 100% eléctrico.

Una cifra, no obstante que se reduce unos 8 kilómetros cuando conectamos el aire acondicionado.

Empezamos el recorrido y lo hacemos en modo 100% eléctrico. Y nada más empezar ya apreciamos las bondades del sistema. El Kia XCeed es muy suave. Al circular en eléctrico, el confort de marcha es elevado ya que no emitimos ruido alguno.

Salimos a la autopista y comprobamos el buen funcionamiento del sistema eléctrico. Podemos ir a velocidad legal con cero emisiones sin que entre el motor de combustión. En este sentido, el propulsor de combustión solo arranca si aceleramos con contundencia en un adelantamiento o en una recuperación. De lo contrario iremos siempre en eléctrico (si es el modo elegido).

Ahora toca comprobar su comportamiento. Y una vez más, nos tenemos que quitar el sombrero ante un híbrido enchufable de Kia. Es algo que venimos apreciando con esta marcha en los últimos meses.

Imagen de la pantalla central de este modelo.

Hablamos de la buena pisada y de la notable estabilidad del coche. Al final como las baterías van en una posición baja, esto hace que el coche esté más pegado al suelo lo que permite favorecer la conducción, evitando balanceos e inercias de la carrocería.

Además, el Ceed por bastidor presenta un buena pisada y la dirección (si bien es cierto que tiene un tacto 'algo eléctrico', en líneas generales podemos decir que nos gusta cómo informa del estado de las ruedas. En definitiva, un comportamiento dinámico que va en línea con la estética del vehículo.

Llega el momento de conocer la autonomía real en modo 100% eléctrico. Y aquí una vez más comprobamos el cuadro de instrumentos vemos que hemos recorrido 34 kilómetros sin emitir emisiones. Es cierto que es una cifra que está por debajo de la estimada inicialmente.

Pero también hay que reconocer que hemos llevado el aire acondicionado todo el tiempo encendido porque hacía mucho calor en Madrid (en torno a los 30 grados), que también hemos parado unos 30 minutos con el coche encendido para hacer fotos, que tampoco nos hemos preocupado por hacer una conducción eficiente y que hemos circulado por carretera secundarias en lugar de hacerlo por una ciudad...

En definitiva, que siendo más eficientes es fácil llegar a los 40 o incluso 45 kilómetros de autonomía. Algunos podrán pensar que es una distancia pequeña. Pero es bastante probable que sea la distancia media que recorremos los ciudadanos en el día a día.

Lo que también deja claro es que si queremos circular en eléctrico a diario tendremos que enchufarlo todos los días. En este sentido Kia señala que te regala el cargador y la instalación (hasta 15 metros) para la plaza de garaje. La marca da a elegir entre el descuento por financiación o la instalación del cargador.

Un cargador de tipo 2 que tiene una potencia de 3,3 kW y que aproximadamente necesita de un tiempo de 3 horas para que las baterías estén al 100%.

Dispone de la etiqueta CERO de la DGT.

Conclusión

El Kia XCeed PHEV es un coche que nos ha parecido muy interesante. Tiene muchas virtudes. Por ejemplo, a nosotros nos parece que cuenta con una estética atractiva, un sobresaliente comportamiento que acompaña su imagen deportiva, un sistema de propulsión 100% eléctrica eficiente: podemos contar con 40 kilómetros de forma segura en modo eléctrico y con un tiempo de carga razonable (3 horas)... En definitiva numerosos argumentos para su compra.

¿Aspectos a mejorar? Sí, tiene también alguno. Por ejemplo. La habitabilidad de las plazas traseras y el maletero. Ambos son algo justos. Es lo que tiene apostar por el diseño. Y por último, también puede ser criticado por su precio.

Pagar casi 30.000 euros por un coche de una marca generalista es algo que cuesta hacer ver a los posibles clientes. Sin embargo, si analizamos el precio del XCeed con el de sus rivales, vemos que este Kia es más accesible que todos sus competidores. Por lo tanto, no es caro.

El precio elevado viene porque estamos ante una tecnología de electrificación muy desarrollada. Y esto, como es lógico, es lo que sube el importe del vehículo. No obstante, a nosotros nos ha gustado y lo recomendamos. Otra cuestión ya... es el bolsillo y las necesidades del cliente.

Valoración

Diseño: 9
Espacio interior y maletero: 6
Motor, cambio y prestaciones: 8
Confort y terminación: 8
Equipamiento en seguridad y tecnología: 9
Diversión al volante: 8
Precio: 7

Puntuación final: 7,85