¿Qué coche me compro? ¿Un híbrido, un enchufable o un eléctrico? Echamos cuentas…

Recientemente se han dado a conocer el Plan Renove y el Plan Moves, dos nuevos sistemas de ayudas a la compra de coche.

Estos planes permiten que muchas personas que estén pensando en cambiar de modelo, finalmente tengan un empujón adicional para tomar la decisión.

Por tanto, una vez que tenemos claro que queremos cambiar de coche… llega el siguiente capítulo: decidir el tipo de tecnología.

Y aquí ya vamos a hablar de coches electrificados. No queda otra, sobre todo si vives en una gran ciudad, ya que con ellos aseguras acceder a todas las áreas, incluso las restringidas.

Sin embargo, un coche puede tener varios niveles de electrificación.

Puede ser un microhíbrido (donde el sistema eléctrico ayuda pero no empuja por sí solo el vehículo), híbrido (aquí sí que el coche puede circular en eléctrico), híbrido enchufable (suelen tener una mayor batería para que pueda recorrer unos 50 kilómetros en eléctrico) y eléctrico puro.

Por ello, para intentar aclarar las dudas, desde aquí vamos a ver cuáles son los precios reales de cada uno de estos modelos, cuál es coste por cada 100 kilómetros, qué impuestos tienen y qué mantenimiento necesitan para ayudar en la decisión final.

Y para ello vamos a tomar como referencia un mismo modelo de Kia, el Niro, que tiene las tres tecnologías: Niro (Híbrido), Niro PHEV (Híbrido enchufable) y e-Niro (100% eléctrico).

Precio: cuál es el más barato

A la hora de comenzar el análisis lo primero que vamos a tener claro es cuál de estos tres modelos es el más barato, qué precio de adquisición tiene cada uno.

Hablamos de precios con los descuentos de la marca ya realizados, muchos de ellos con la obligación de realizar la financiación con la compañía.

Además, y para ser lo más rigurosos posible con este reportaje, vamos a tomar como referencia el mismo acabado para los tres. Se trata de primer nivel de acabado: Concept.

Pues bien, según la marca coreana los precios del Kia Niro según la tecnología disponible son:

Por lo tanto, con esto tenemos claro que aproximadamente la diferencia en el salto de tecnología (de un híbrido a un enchufable, y de un enchufable a un eléctrico) es de unos 6.000 euros. Y lo que queremos es hacer un doble salto (de un híbrido a un eléctrico puro) la diferencia es de 12.000 euros.

Qué ayudas del Gobierno hay

A estos precios hay que restarles ahora las ayudas del Gobierno. Así que tomaremos como referencia el nuevo Plan Renove, que ya está aprobado por el Gobierno y que cualquier usuario ya puede acceder al mismo siempre y cuando achatarre un coche de más de 10 años.

Y aquí vemos que las ayudas pueden ser de 1.000 euros para los coches que tienen etiqueta ECO (el Niro Híbrido), de 2.600 euros para los Híbridos enchufables (Niro PHEV) y de 4.000 euros para los eléctricos (e-Niro).

Además, en el caso de que se opte por el Plan Moves, los descuentos en el eléctrico pueden llegar hasta los 5.500 euros.

Por lo tanto estaríamos hablando de que realmente el precio de adquisición de estos modelos sería ahora de:

Ya vemos que la diferencia entre estas tecnologías no es tan alta. De hecho mientras que el salto antes era de unos 12.000 euros entre un híbrido y un eléctrico puro ahora la diferencia es de algo menos de 7.000 euros.

Gastos de mantenimiento

Llega el momento de analizar los gastos de mantenimiento de un híbrido, de un híbrido enchufable y de un eléctrico.

Y aquí vamos a analizar lo que supone el mantenimiento de un coche de estas características durante 105.000 kilómetros, que podrían ser unos siete años de uso, aproximadamente, con un mantenimiento anual y con cerca de 15.000 kilómetros recorridos cada año.

En este sentido, en los híbridos, el mantenimiento es mayor. Hay que realizar cambios de aceite y filtro de aceite, filtro de aire de motor, filtro del habitáculo y líquido de frenos. Además, se revisan el resto de componentes.

Sin embargo, en el eléctrico, el número de intervenciones, al no tener motor de combustión interna, es más reducido: se centran en el filtro del habitáculo, fluido refrigerante del sistema de alto voltaje y líquido de frenos.

Además, en el eléctrico, al tener el freno regenerativo el desgaste de los frenos es incluso hasta un 80% inferior. En este sentido, incluso, desde Kia afirman que es posible que unas mismas pastillas de freno puedan durar hasta 100.000 kilómetros.

Por tanto, y según la marca el mantenimiento para 105.000 kilómetros tiene un coste de:

Gastos de consumo

Llega el momento de analizar el coste que tiene el desplazamiento. Y para ello nos fijaremos en el precio del combustible. En Madrid, en 2019 la media del precio del combustible fue de 1,33 euros, mientras que en este 2020, con el coronavirus, el litro de gasolina está a 1,22 euros de media.

También nos fijaremos en el precio medio de la electricidad. En este sentido, en nuestro domicilio pagamos el kWh a 0,18 euros, si bien la media del kWh cuando se carga en tarifa valle nocturna suele rondar los 0,09 euros.

Una vez que tenemos en cuenta estos valores, toca analizar el gasto cada 100 kilómetros. Y comenzamos con el Kia Niro que, con un consumo combinado de 4,8 litros, tiene un gasto de combustible de 5,85 euros (con el litro de gasolina a 1,22 euros). Asimismo, llenar un depósito de combustible tiene un precio de casi 55 euros.

En relación al enchufable, aquí el cálculo es algo más difícil. La batería tiene una capacidad de 8,9 kWh. Por lo tanto, si cargamos con el precio del kWh a 0,18 euros, tenemos que la recarga nos ha costado 1,6 euros (recargarlo con el kWh a 0,09 costaría 0,80 céntimos). Con esto ya podemos recorrer cerca de 50 kilómetros en eléctrico puro.

Y luego tendríamos los otros 50 kilómetros que aquí (si bien no es un método completamente científico) sumaríamos un consumo similar al del híbrido que al ser la mitad, lo dejamos en 2,92 euros.

Por tanto, tenemos que el híbrido enchufable tiene un coste cada 100 kilómetros de entre 3,72 euros y 4,52 euros, dependiendo del precio del kWh.

Por último tenemos el eléctrico, que recargar la batería de 39,2 kWh cuesta entre 3,52 euros y 7,05 euros.

Además, si tenemos en cuenta que su consumo medio es de 15,3 kWh cada 100 kilómetros, tenemos que el gasto cada 100 kilómetros es de entre 1,37 euros (con el kWh a 0,09) y 2,75 euros (con el kWh a 0,18 euros).

Por tanto, la tabla con todos los gastos y el coste total de adquisición aproximado de cada uno de los vehículos con unos siete años de vida.

Una tabla que muestra claramente que el híbrido es el más barato pero que, sin embargo, la diferencia que tiene con el híbrido enchufable y con el eléctrico puro no será tan elevada. De los 12.000 euros iniciales, hemos pasado a una diferencia de entre 2.000 y 3.000 euros… Una cifra que, desde luego, es para pensárselo.

Depreciación y otros impuestos

Por último, la depreciación y los impuestos es otra de las cuestiones que hay que tener en cuenta pero que es difícil de cuantificar. Según Carfax “los coches nuevos continúan depreciándose a lo largo de los 4 primeros años en un promedio de un 15-25% por año.

De media, un coche nuevo perderá el 60% de su valor total en sus primeros 5 años de vida”. Por ello si tenemos en cuenta que estamos haciendo el cálculo de un coche de siete años de vida, podríamos sumar que la depreciación rondará el 70%.

Sin embargo, hay algunos estudios de organizaciones como Arval que señalan que los coches eléctricos se devalúan menos que los de combustión, dejando así unos valores residuales más altos, respecto a los modelos de combustión.

También hay que saber, sobre todo para los híbridos enchufables y eléctricos, que estos cuentan con ventajas como por ejemplo que no pagan en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades.

Además, también hay diferencias en los peajes. A ello se suma que están exentos de pagar el impuesto de matriculación y que disfrutan de una bonificación de hasta el 75% en el impuesto de matriculación, dependiendo del Ayuntamiento.