Opel Astra 2022: la revolución del diseño y su camino hacia la electrificación

Seis generaciones son las que lleva el Opel Astra en el mercado, pero esta vez se ha renovado por completo, tanto por su nuevo diseño como por la variedad de propulsiones que ofrece. La marca denomina esta nueva era con el término “greenovation”, donde compaginan sensaciones divertidas al volante con respeto por el medioambiente.

Por ello, el nuevo Opel Astra llega con motores de combustión gasolina y diésel, híbridos enchufables y próximamente en 2023, una versión 100% eléctrica. Analizamos los aspectos más destacados del compacto alemán.

En 2023 llega su versión completamente eléctrica.

Cambio radical en el diseño

Su estética es lo primero que llama la atención, ya que incorpora la nueva imagen de la marca con el Opel Vizor. Este integra en una sola pieza la parrilla, los faros y el isotipo bajo un visor protector de color negro, estética que se vio por primera vez en el Opel Mokka.

Otro nuevo elemento es el Opel Compass, donde se cruzan la pronunciada línea vertical del capó con el emblema del Opel Blitz del centro. Todos estos elementos hacen que el Opel Astra tenga un aspecto musculado, de hecho, la parte trasera se percibe con una gran anchura.

En el pilar C se puede apreciar como el techo desciende con una gran caída, lo que aporta dinamismo, y gracias al techo bitono se enfatiza la sensación de ser bajo en altura. En esta sexta generación se ha buscado un diseño limpio, pero con elementos que denotan presencia e incluso deportividad.

El pilar C muestra una caída pronunciada del techo.

Entre los acabados disponibles se pueden elegir hasta tres: Elegance, GS Line y Ultimate, los cuales tienen un espíritu diferente cada uno.

Algo que brinda gran personalidad al Opel Astra son las nuevas luces denominadas Intelli-Lux LED Pixel Light, las cuales ofrecen una gran capacidad de iluminación, incluso en entornos completamente oscuros debido a la incorporación de 84 elementos LED en cada faro. Estas ópticas vienen de serie con el acabado superior Ultimate, mientras que en el GS Line son opcionales.

Sus medidas han crecido ligeramente, ya que tiene una longitud de 4,37 metros, 1,86 metros de ancho y 1,47 metros de alto, ahora es 4 mm más largo respecto a su antecesor. La distancia entre ejes también ha aumentado 13 mm, hasta los 2.675 concretamente.

En cuanto al maletero, el Opel Astra ofrece una capacidad de 422 litros y 1339 litros si se abaten los asientos, cifras que corresponden a las versiones térmicas, ya que en la híbrida enchufable hablamos de 352 y 1268 litros respectivamente.

Precios

Opel Astra gasolina

Opel Astra diésel

Opel Astra híbrido enchufable

Salto de calidad en el interior

El interior del Opel Astra es una nueva experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros, ya que cuenta con tres pilares principales: el Pure Panel compuesto por dos pantallas de 10 pulgadas que forman un amplio módulo digital, un detox (o limpieza) del salpicadero para una mayor armonía visual (dejando solo botones para las funciones principales) y un nuevo sistema de infoentretenimiento, que funciona como un smartphone para que sea más amigable con el usuario.

Todas estas características hacen que tenga un interior cuidado y bien rematado, aunque hay que mencionar que tiene algún material que se puede rallar con facilidad, como los de la consola central. Algo muy positivo son los 30 litros de capacidad que ofrece para almacenar objetos.

Destaca el Pure Panel, formado por dos pantallas de 10 pulgadas.

Otro elemento reseñable del habitáculo interior son los asientos AGR, disponibles en todos los acabados y con hasta 16 ajustes regulables electrónicamente. Como opción se pueden escoger con función calefactable, de ventilación y hasta con masaje para el conductor.

El espacio interior es generoso, puesto que al sentarnos en el puesto del conductor el techo quedaba bastante por encima de la cabeza, mientras que la fila de asientos trasera también goza de una habitabilidad más que suficiente. Y si mencionamos el puesto del conductor, algo que destaca es el Head-up Display, situado en la parte superior del salpicadero (a la altura del volante) para poder ir viendo datos de interés mientras se conduce, como la navegación, señales de tráfico o la radio (entre otros).

Motores

Como íbamos diciendo, el nuevo Opel Astra está cargado de novedades, y su gama de motores no se iba a quedar atrás. Podemos encontrar desde las versiones térmicas de gasolina o diésel, pasando por el híbrido enchufable hasta el próximo eléctrico 100% que llegará en 2023.

Concretamente, la gama de motores térmicos se compone por dos de gasolina: 1.2T con 110 CV (únicamente con cambio manual) o 130 CV (manual o automático), mientras que para el diésel está el 1.5D con 130 CV, pudiendo elegir entre cambio manual o automático.

Para la versión híbrida enchufable está disponible actualmente con un motor de 180CV, compuesto por un motor de gasolina 1.6 turbo de 150 CV y otro eléctrico de 81 kW (110 CV). Está asociado a un cambio automático de ocho velocidades y una batería de 12,4 kWh, lo que le permite recorrer una autonomía de 60 kilómetros en eléctrico.

Gana 4 mm en longitud respecto a su antecesor.

Respecto a al tiempo de recarga, tarda alrededor de dos horas en cargar la batería con una toma de 7,4 kW (máxima potencia que alcanza en corriente alterna). Esta versión se puede adquirir con plazos de 230 euros al mes, aunque con entrada y cuota final.

Si queremos más potencia tendremos que esperar unos meses hasta la llegada de la versión híbrida enchufable de 225 CV.

Así es el Opel Astra en carretera

Durante las pruebas dinámicas hemos podido conducir todas las versiones: gasolina, diésel e híbrido enchufable. A grandes rasgos el Opel Astra tiene un buen comportamiento en carretera, tanto en vías secundarias con curvas como en tramos de autopista. El chasis se ajusta a los movimientos de la dirección, además, en esta nueva generación se ha incrementado un 14% la rigidez del mismo.

Las suspensiones absorben bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo un gran confort en marcha, puesto que son bastante blandas. La habitabilidad interior varía ligeramente entre las versiones térmicas y la híbrida enchufable, siendo las primeras algo más amplias ya que no tienen que albergar una batería.

Cada faro integra 84 elementos LED en los Intelli-Lux LED Pixel Light.

El motor híbrido enchufable ofrece varias ventajas respecto a sus hermanos, la primera es que al contar con un motor eléctrico, hemos podido circular casi 50 kilómetros con esa propulsión. Gracias a esta cualidad, en el cuadro de mandos marcaba unos 2 l/100km, asimismo, esta versión puede realizar el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Si tiene que entrar en juego la combustión, el Opel Astra circula con ligereza, sin notar demasiado el peso extra de la batería.

Las versiones de combustión se diferencian básicamente en los consumos y autonomías, teniendo el gasolina un consumo de 6,3 frente a los 4,7 litros del diésel. Sin embargo, por tacto y suavidad, nos ha gustado más el motor de gasolina, así como por el empuje a bajas revoluciones.

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