Probamos el Opel Astra híbrido enchufable... ¿por qué esta versión tiene tanto éxito?

Desde mayo de este año la firma alemana del Grupo Stellantis tiene a la venta la versión híbrida enchufable del Opel Astra. Este coche pertenece al segmento de los coches compactos, por lo que comparte categoría con modelos como el Peugeot 308, Renault Mégane o Seat León (entre otros).

Se trata de un coche que lleva seis generaciones en el mercado, y esta última se ha renovado por completo en todos los sentidos, tanto en diseño como en prestaciones y motorizaciones. De hecho, este Opel Astra 2022 es la primera vez que se electrifica, concretamente con un sistema híbrido enchufable.

El Opel Astra cuenta con un diseño totalmente innovador respecto a su antecesor.

En 2023 llegará una versión completamente eléctrica, por lo que, además de tener mecánicas de gasolina, diésel y una híbrida enchufable, tendrá una opción cero emisiones, siguiendo así la estrategia del Grupo Stellantis de vender solo coches eléctricos para 2030.

Desde el comienzo de su entrada en el mercado español, se han vendido 1.125 unidades del Opel Astra, de las cuales 268 se corresponden a la versión híbrida enchufable. Por tanto, con estos datos podemos decir que el 25% de las ventas son de la versión electrificada.

¿Qué motores ofrece el Opel Astra?

Ya hemos mencionado que el Opel Astra tiene una oferta bastante amplia de motorizaciones, tanto de gasolina y diésel, como el híbrido enchufable y el futuro 100% eléctrico que conoceremos en 2023. A continuación, vamos a desglosar cada versión para tener una visión más completa de este modelo.

El bloque de los motores térmicos se compone por dos opciones de gasolina: 1.2T con 110 CV (únicamente con cambio manual) o 130 CV (manual o automático), mientras que para el diésel está el 1.5D con 130 CV, pudiendo elegir entre cambio manual o automático.

El Opel Astra tendrá en 2023 una versión totalmente eléctrica.

En la variante híbrida enchufable el Opel Astra integra un motor de 180 CV, el cual se compone por un motor de gasolina de 1.6 turbo de 150 CV y otro eléctrico de 81 kW (110 CV). A su vez este va ligado a un cambio automático de ocho velocidades y una batería de 12,4 kWh, lo que le permite recorrer una autonomía de 60 kilómetros en eléctrico.

En términos de recarga, se tardan alrededor de dos horas en alcanzar la carga completa de la batería con una toma de 7,4 kW (máxima potencia que alcanza en corriente alterna), mientras que si se utiliza el cargador embarcado de 3,7 kW el tiempo se duplica.

Precios: ¿es el más barato?

En cuanto al precio del Opel Astra híbrido enchufable, la cifra parte de los 38.000 euros, pero siempre podemos encontrar ofertas con descuentos. Seguidamente vamos a comparar diferentes precios en relación con sus competidores (también híbridos enchufables) para analizar cómo se posiciona el compacto alemán en este sentido.

Como se puede apreciar en la tabla, el precio más económico sin oferta lo tiene el Peugeot 308 (aunque por poco) y con descuentos adicionales se lleva el puesto el Renault Mégane.

Principales novedades de diseño

Esta nueva generación del Opel Astra presenta una imagen completamente renovada, como si se tratara de un modelo nuevo. Si hacemos un poco de memoria y nos fijamos en su antecesor, no encontramos elementos comunes de diseño, por lo que la firma alemana ha querido lanzar al mercado un producto totalmente innovador.

Lo primero que destaca es el frontal, ya que este integra un nuevo lenguaje de la marca con el Opel Vizor. Se trata de la pieza negra que integra en una sola pieza la parrilla, los faros y el logotipo bajo un visor protector, estética que se vio por primera vez en el Opel Mokka.

El Opel Astra tiene tres acabados entre los que elegir: Elegance, GS Line y Ultimate.

Otro nuevo elemento es el Opel Compass, donde se cruzan la pronunciada línea vertical del capó con el emblema del Opel Blitz del centro. Todos estos elementos hacen que el Opel Astra tenga un aspecto musculado, de hecho, la parte trasera se percibe con una gran anchura.

Algo importante para destacar en el Opel Astra es la búsqueda de dinamismo y deportividad en su diseño, por ello la línea del techo es descendente, para darle un aspecto con más carácter que se enfatiza con el techo bitono.

¿Qué acabados hay disponibles? Se pueden elegir hasta tres: Elegance, GS Line y Ultimate, los cuales tienen un espíritu diferente cada uno debido a los elementos de equipación que pueden incorporar como las llantas, grupos ópticos o personalización de colores (entre otros).

Y si mencionamos los grupos ópticos, algo que brinda gran personalidad al Opel Astra son las nuevas luces denominadas Intelli-Lux LED Pixel Light, las cuales ofrecen una gran capacidad de iluminación, incluso en entornos completamente oscuros debido a la incorporación de 84 elementos LED en cada faro. Estas ópticas vienen de serie con el acabado superior Ultimate, mientras que en el GS Line son opcionales.

El Opel Astra tiene una longitud de 4,37 metros.

Sus medidas han crecido ligeramente, ya que tiene una longitud de 4,37 metros, 1,86 metros de ancho y 1,47 metros de alto, ahora es 4 mm más largo respecto a su antecesor. La distancia entre ejes también ha aumentado 13 mm, hasta los 2.675 mm concretamente.

En cuanto al maletero, el Opel Astra ofrece una capacidad de 422 litros y 1339 litros si se abaten los asientos, cifras que corresponden a las versiones térmicas, ya que en la híbrida enchufable hablamos de 352 y 1268 litros respectivamente.

Interior mejorado en todos los niveles

Una vez dentro del Opel Astra todo tiene un aspecto mucho más actual, tecnológico y de mayor calidad. Esto es gracias a principalmente tres pilares: el Pure Panel compuesto por dos pantallas de 10 pulgadas que forman un amplio módulo digital, un detox (o limpieza) del salpicadero para una mayor armonía visual (dejando solo botones para las funciones principales) y un nuevo sistema de infoentretenimiento, que funciona como un smartphone para que sea más amigable con el usuario.

Todo esto hace que tenga un interior cuidado y bien rematado, aunque hay que mencionar que tiene algún material que se puede rallar con facilidad, como los de la consola central. Sin embargo, algo muy positivo son los 30 litros de capacidad que ofrece para almacenar objetos.

El Opel Astra tiene en su interior dos pantallas de 10 pulgadas que forman un amplio módulo digital.

Un detalle práctico de este modelo es el Head-up Display, situado en la parte superior del salpicadero (a la altura del volante) para poder ir viendo datos de interés mientras se conduce, como la navegación, señales de tráfico o la radio (entre otros).

Uno de los aspectos más destacables del interior son los asientos AGR, disponibles en todos los acabados y con hasta 16 ajustes regulables electrónicamente. Como opción se pueden escoger con función calefactable, de ventilación y hasta con masaje para el conductor.

¿El Opel Astra es amplio por dentro? Al tratarse de un coche compacto con la línea del techo decreciente tampoco podemos esperar la habitabilidad de un SUV, pero cuenta con un espacio generoso en los asientos delanteros y más que razonable para los pasajeros de la segunda fila.

Así es su comportamiento dinámico

En la parte dinámica con el Opel Astra híbrido enchufable comenzamos fijándonos en la autonomía total, la cual asciende a 720 kilómetros, mientras que la eléctrica marca 44 kilómetros. Los primeros metros la suavidad del modo eléctrico hace que sea una conducción confortable y relajante por la insonoridad de la rodadura.

En carretera el compacto alemán se muestra ágil, con una aceleración vigorosa, por lo su comportamiento dinámico nos parece de lo más correcto. En relación con las suspensiones (y aquí para gustos los colores) cuentan con un tacto blando, para que las irregularidades se superen de una manera más “esponjosa”.

El Opel Astra híbrido enchufable tiene una capacidad de maletero de 352 litros.

En caso de querer una conducción más 'deportiva' las suspensiones mencionadas quizás se pueden quedar algo cortas, ya que realmente su función es conseguir un alto nivel de confort. Cabe destacar que en esta nueva generación se ha incrementado un 14% la rigidez del chasis, algo que mejora el rendimiento y la seguridad.

Esta versión electrificada tiene ciertos beneficios respecto a las versiones térmicas, puesto que cuenta con la etiqueta 0 de la DGT, con la que se puede acceder al centro de las ciudades y se exime de pagar al estacionar en la calle. Además, los consumos obtenidos rondan los 5,3 l/100 km realizando una ruta con trayectos de autopista y ciudad.

Probablemente la variante híbrida enchufable sea la opción más interesante, por combinar lo mejor del mundo eléctrico y el de combustión, y más si en nuestras rutinas entra circular por la ciudad habitualmente. Si comparamos la versión de gasolina con la electrificada el peso extra de las baterías no es algo notable.

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