Pues bien, aunque son ya cerca de cinco días los que han transcurrido desde aquella dimisión, el automóvil siente, tal y como ha podido conocer EL ESPAÑOL, que no ha cambiado nada y que la situación sigue igual, al menos por el momento.

De hecho, Pedro Sánchez no ha realizado ninguna declaración pública acerca de la dimisión de Wayne, si bien sí ha hablado con Griffiths en privado. En este sentido, el único pronunciamiento que ha realizado el Gobierno a esta dimisión ha sido por medio del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, quien ha afirmado que la dimisión del consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, como presidente de la patronal de los automóviles ha sido "un toque de atención que tenemos que tener presente".

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles Y Camiones (Anfac), Wayne Griffiths.

No obstante, Hereu también ha querido poner en valor la acción del Gobierno con inversiones de "miles de millones de euros" conseguidas con los diferentes PERTE del Vehículo Eléctrico impulsados por el Ejecutivo que han supuesto una "gran transformación de las cadenas productivas de la automoción".

Además, Hereu también ha señalado que el Gobierno trabaja especialmente en dos de los aspectos que Griffiths pedía y que eran: "la necesidad de mejorar la red de recarga" y unas nuevas ayudas "más claras para el consumidor".

¿Quién sucederá a Wayne Griffiths en Anfac?

Es la pregunta del millón que estos días tiene el automóvil. Recordamos en este sentido que Anfac es un grupo de interés, una asociación, que tiene como misión "fomentar el adecuado desarrollo del sector de la automoción contribuyendo a los intereses generales del país".

En otras palabras, es la voz del automóvil en España. En cuanto a su funcionamiento, cuenta con una junta directiva, comandada por un presidente y un director general. El presidente hasta ahora era Wayne Griffiths y el director general sigue siendo José López-Tafall.

Por lo tanto, la vacante que queda ‘huérfana’ por ahora es la de presidente. Es un cargo, además, que tiene que ser por un primer espada de la industria del automóvil y que preferentemente (hay una norma no escrita) pertenezca a una compañía automovilística que fabrique vehículos en España. Por tanto, si Wayne Griffiths, que es el CEO de Seat y Cupra, ha dimitido, descartaríamos que tomara el testigo algún otro directivo de Seat y Cupra o incluso de Volkswagen.

Josep María Recasens, responsable de estrategia y negocio del Grupo Renault.

De ahí que fabricantes en España nos quedan el Grupo Stellantis (su principal responsable es Pablo Puey); el Grupo Renault (cuyo presidente en España es Josep María Recasens); Ford (con su presidente Jesús Alonso), Iveco (con Ángel Rodríguez Lagunilla como presidente); y Mercedes-Benz (con Reiner Hoeps, como presidente).

De todos ellos, el favorito en las apuestas para el cargo de presidente de Anfac es Josep María Recasens. De hecho, algún medio especializado como 'La tribuna de la Automoción', da por hecho que Recasens será el sustituto de Wayne Griffiths. Sin embargo, desde Renault aseguran no saber nada en este sentido.

Sí conocemos que el día de la dimisión de Wayne no estaba Recasens (en su representación fue Sébastien Guigues, director de Renault y Alpine en España) y tampoco se habló en la junta de su sustitución.

A favor de la candidatura de Recasens es que tiene un grupo automovilístico en España con tres fábricas (Valladolid, Palencia y Sevilla) y con una producción que en 2023 fue de 330.000 coches (y puede superar los 500.000 coches).

Coche eléctrico en un punto de recarga. E.P.

Como principal desafío es que el día a día de Recasens está en París, junto a Luca De Meo, CEO del Grupo Renault. De ahí que quizá su día a día quede un poco alejado de la actualidad española.

Sea como fuere, Anfac tiene que elegir próximamente a su nuevo presidente, algo que deberá hacer no tardando mucho.

El Plan Moves, a punto de acabarse

Y todo ello con un Plan Moves 3 que está a punto de terminar. Recordemos en este sentido que el Plan Moves 3 son las ayudas a los coches eléctricos, híbridos enchufables y puntos de recarga que el Gobierno distribuye a las comunidades para todos aquellos que los solicitan.

Son ayudas cuantiosas (puesto que pueden llegar hasta casi los 7.000 euros) si bien también es verdad que son ayudas que no se cobran en el momento de la compra, sino que hay que esperar entre diez meses y más de dos años para cobrarlas y que luego hay que declararlas a Hacienda.

Inicialmente había asignado un total de 1.200 millones de euros para estas ayudas procedentes de los fondos europeos. Y de estos 1.200 millones hasta la fecha se han asignado a las comunidades un total de 1.068 millones. Quedan por tanto algo más de 131 millones todavía por asignar.

En cuanto a las comunidades que más dinero han recibido el podio lo completan Cataluña, con 233 millones; Comunidad de Madrid, con 169 millones y Comunidad Valenciana, con 112 millones, tal y como se registra en la siguiente tabla con información del IDAE.

Sin embargo, aunque estas cantidades se han repartido a las comunidades, esto no significa que los usuarios ya tengan el dinero. De hecho, faltan por repartir 450 millones de euros a los usuarios, es decir, casi el 42% del total.

En este sentido, Cataluña es la comunidad donde más dinero falta por repartir, con 93 millones, seguida de la comunidad valenciana con 53 millones y Canarias con 41 millones, tal y como se puede ver a continuación.

En la anterior tabla son los millones que faltan por repartir. Pero ¿qué porcentaje supone del total del presupuesto? Pues aquí tenemos casos como Extremadura con el 84% del total del presupuesto sin entregar, seguida de Murcia con el 82% del presupuesto sin entregar o Ceuta con el 76%.

Unas tablas que como principal conclusión dejan entrever que el Plan Moves 3 tiene mucho margen de mejora, ya que el dinero llega tarde a los usuarios.

De ahí que en los nuevos planes de ayudas a los coches eléctricos (un futuro Plan Moves 4, si bien es probable que no se llame así) es más que probable que se opte por ayudas directas (con una cantidad similar a la subvención la actual del IRPF de 3.000 euros por coche) antes que un sistema similar al actual Plan Moves 3 que puede ser mejorable.