Metro, Cercanías y carreteras: claves para hacer realidad el gran sueño de De la Torre en los terrenos de la Expo

El deseado y ambicionado Parque Empresarial de Buenavista, que el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, pretende ejecutar en parte de los terrenos de la fallida Expo 2027, queda claramente condicionada a la ejecución de una serie de infraestructuras que exceden con mucho las competencias municipales.

De no llevarse a cabo estas operaciones, que incluye por ejemplo actuaciones en materia de Metro y Cercanías, el escenario futuro de este desarrollo queda claramente afectado, previendo importantes problemas de saturación de tráfico.

Así se pone en evidencia en un reciente estudio elaborado por la empresa CPS Ingeniería y Arquitectura por encargo del área de Movilidad. El trabajo actualiza los documentos previos ya disponibles, analizando la viabilidad de determinadas infraestructuras ante las demandas previstas por nuevos desarrollos urbanísticos en la zona oeste de la ciudad. 

El gran sueño de Málaga en los terrenos de la Expo, al detalle: 630 millones de inversión, llegada del Metro...

Un espacio en plena transformación, con nuevos desarrollos urbanos en ocho sectores urbanísticos. Con este objetivo, los técnicos diseñan un primer escenario en 2030, con la puesta en servicio del parque empresarial, que sigue a la espera de un acuerdo final para que el Gobierno de España ceda los suelos al Ayuntamiento y otro para 2050.

Escenario 2030

En el documento, al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL de Málaga, se remarca la necesidad de impulsar en el primer espacio temporal intervenciones de cierto calado, mejorando, con ello, el acceso de los ciudadanos a la zona en transporte público. Estas son las intervenciones manejadas: 

• Nuevo Apeadero 'La Corchera' para Cercanías 1.- Nuevo Apeadero 'La Corchera' para Cercanías 

• Nueva parada de metro sobre la actual Línea L1 (itinerario a cocheras), a continuación de la parada actual "Andalucía Tech" 

• Nuevas líneas de autobús, con nuevas paradas, que atravesará los sectores con Nuevos Desarrollos 

• Creación de una malla ciclista sobre los nuevos desarrollos a través de nuevos itinerarios ciclistas

Escenario 2050

El grado de intervención aumenta para 2050, que es para cuando se espera el desarrollo de algunos de los nuevos desarrollos residenciales y empresariales que siguen sin ser activados. Para ese horizonte, estas son las acciones recomendadas: 

• Prolongación de la actual línea de metro L1 mediante la creación de un nuevo eje Norte-Sur que cruzará el sector Buenavista hasta el nuevo apeadero "La Corchera", y creación de 4 nuevas paradas de metro sobre el nuevo eje, a continuación de la parada actual "Andalucía Tech" 

• Nuevas líneas de autobús, con nuevas paradas, que atravesará los sectores con Nuevos Desarrollos 

• Creación de una malla ciclista sobre los nuevos desarrollos a través de nuevos itinerarios ciclistas cuya propuesta se incluye en el Plan Director de la Bicicleta de Málaga 

• Desdoblamiento de la travesía A-7054 "Avda. Ortega y Gasset" 6.- Conectividad del entorno con los sectores con Nuevos Desarrollos (incluye pasos superiores sobre la A-357)

• Conexión de la carretera Azucarera-Intelhorce con la travesía A-7054 "Avda. Ortega y Gasset" cuya propuesta se incluye en el Plan Director de la Bicicleta de Málaga 

• Desdoblamiento de la travesía A-7054 "Avda. Ortega y Gasset" 6.- Conectividad del entorno con los sectores con Nuevos Desarrollos (incluye pasos superiores sobre la A-357) 

• Vial Metropolitano Distribuidor Oeste de Málaga 7.- Conexión de la carretera Azucarera-Intelhorce con la travesía A-7054 "Avda. Ortega y Gasset" y con el Vial Metropolitano Distribuidor Oeste de Málaga

El problema con el que se topa el Ayuntamiento a la hora de planificar la operación de Buenavista es que buena parte de estas intervenciones, o al menos las más cuantiosas económicamente, dependen de la Junta de Andalucía (ampliación del Metro, desdoblamiento de la A-7054, vial distribuidor), así como del Gobierno central. 

"Las simulaciones del tráfico futuro realizadas en el estudio demuestran que las mejoras propuestas en las principales arterias, como el desdoblamiento del último tramo de la Avenida Ortega y Gasset (con actuales problemas de congestión en horas punta), y la conexión de la carretera Azucarera-Intelhorce mediante la prolongación de la Avenida Joaquín Vargas, son fundamentales para garantizar una adecuada fluidez del tráfico", se subraya en el documento.

'Master plan'

Buena parte de estas intervenciones forman parte del master plan diseñado por el Ayuntamiento de Málaga. De acuerdo con ese documento, la suma económica completa del desarrollo planteado en estos terrenos, que ocupan unos 460.000 metros cuadrados, sería de unos 382 millones de euros. Una suma que se vincula al coste de ejecución de los edificios de los diferentes hubs dibujados en el sector, cuya financiación correría a cargo, en gran medida, de las empresas u organismos que se asienten en ellos.

De acuerdo con este trabajo, la ampliación del Metro podría suponer unos 42 millones, algo más de la mitad de los 83 millones en los que se tasa el capítulo de infraestructuras. Dentro del mismo destaca la apuesta por soterrar parcialmente la Avenida Ortega y Gasset mediante un falso túnel en su aproximación al sector, ganando de ese modo el espacio en superficie para mejorar las conexiones.

Otro avance supone el rediseño del bulevar Louis Pasteur del futuro barrio, reduciendo el espacio destinado a los coches. De hecho, estos sólo dispondrán de dos carriles por sentido, reservando una gran plataforma para el Metro en superficie.

El diseño de este ecobarrio toma como elemento central la renaturalización del arroyo Merino, convertido en el epicentro de un parque central de más de 170.000 metros cuadrados. El conjunto de zonas verdes se ampliaría hasta los 223.000 metros.

Atendiendo a las estimaciones, solo el parque empresarial, dotado de unos 174.000 metros cuadrados edificables, podría generar entre 8.000 y 12.000 empleos. En el mismo resalta la inclusión del Clúster de la Innovación, en el mismo bulevar Louis Pasteur; el Clúster Tecnológico Industrial, junto a la ampliación del CTM, y un tercer epicentro, el de Corchera. Todo ello quedaría complementado por las casi 1.400 viviendas de protección oficial que ya impulsa SEPES en los terrenos de Buenavista. 

Respondido el interrogante de los costes, en el que adquiere una dimensión especial los 32 millones de la urbanización (21 millones para el parque central), los 86 millones de gestión y los 56 de posibles contingencias, es igualmente relevante el de los plazos. Los responsables de la actuación consideran perfectamente asumible el desarrollo del plan B a la Expo en un corto y medio plazo. 

Así, se marca 2025 como el ejercicio en el que las Administraciones públicas fijen las bases de intervención (es clave el acuerdo con SEPES para la puesta a disposición de los terrenos); para 2026 se propone la implementación técnico-administrativa. Los técnicos creen factible que el ecobarrio sea una realidad en 2030 e incluso antes. La última pieza corresponde al parque empresarial, fijándo el horizonte del año 2035.