Nuevo Peugeot 308: directo a la Liga de Campeones para luchar con el Golf, el León y el Corolla

En el canal de Motor de EL ESPAÑOL ya hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba al nuevo Peugeot 308. Se trata de la tercera generación de este compacto.

Un coche que ya está a la venta y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de año en su versión de cinco puertas y a principios de 2022 en la variante familiar o SW. Más adelante, en torno a 2023, llegará una versión 100% eléctrica.

Este nuevo Peugeot 308 está a la venta desde 23.200 euros. Si bien este precio, tras aplicarle descuentos promocionales y financiación, se puede reducir hasta los 19.184 euros, según carwow (aquí se puede configurar esta oferta).

A continuación repasamos cómo queda la gama del nuevo Peugeot 308 con sus diferentes descuentos y promociones de las versiones más accesibles. Comenzamos con la gama de gasolina:

Aquí los precios de la versión diésel:

Y por último las versiones híbridas enchufables:

A estos precios habría que restarles las subvenciones de algunos municipios o bien las ayudas estatales. Por ejemplo, Madrid tiene ayudas de 2.500 euros para todo tipo de vehículos y hasta 6.000 euros para los que tienen etiqueta cero.

Y el Estado ofrece hasta 4.500 euros para los híbridos enchufables (si no se achatarra uno viejo). Esto significa que el Peugeot 308 híbrido enchufable puede ser más interesante con estas ayudas que las versiones de combustión.

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Rivales del Peugeot 308

Una vez que conocemos los precios del Peugeot 308 lo que haremos será compararlo con los de sus rivales. Y en este sentido podemos decir que el Peugeot 308 está posicionado en precio en la parte superior de la categoría tal y como se puede ver a continuación (tan solo le superan el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla):

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Por qué es tan importante el Peugeot 308

Ahora vamos a analizar por qué es tan importante el Peugeot 308 para la marca francesa. Y en este sentido tenemos que señalar que, si bien los SUV tienen cada vez más tirón y ya son más todocaminos los que se venden en España que berlinas tradicionales, lo cierto es que el Peugeot 308 pertenece a un segmento que todavía tiene mucho tirón.

Hablamos de los compactos, un tipo de coche que representan casi el 17% del total de las ventas en España. Y en esta competición por hacerse un hueco entre los compactos, Peugeot siempre ha mostrado su fortaleza con el 308.

Buena muestra de ello es que entre los años que ha estado a la venta en España la anterior generación (entre 2013 y 2020) la firma francesa ha vendido cerca de 160.000 unidades de un total de 1,3 millones de unidades vendidas en todos los países. Por tanto, España es un país clave para este modelo.

En este período de tiempo Peugeot ha situado el 308 como el cuarto modelo más vendido en España, solo por detrás del por detrás del Seat León, del Volkswagen Golf y Renault Mégane. Además, el Toyota Corolla le pisa los talones en los últimos años, tal y como se puede ver a continuación:

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Qué novedades incorpora

Pues son muchas. Aunque a primera vista nos pueda parecer que es bastante continuista en realidad cambia de forma notable. Y lo hace en diseño, tecnología y electrificación.

Comenzando por el diseño, este Peugeot 308 es el primer Peugeot que estrena el nuevo logo de la marca. También sobresale por su diseño.

Una vez junto a él tenemos que reconocer que el Peugeot 308 gana al natural. Por ejemplo, ahora ofrece un aspecto más deportivo, más musculoso y con unas proporciones que denotan más dinamismo. Este apartado, el de las proporciones, es a nuestro juicio donde más ha trabajado la marca.

Del frontal llama la atención la parrilla, el nuevo emblema de la marca, los faros con esa verticalidad marcada y de la zaga nos quedamos con una estética más rompedora, sobre todo en la versión familiar o SW.

Una vez dentro, el Peugeot 308 nos da la sensación también de ofrecer más calidad y tecnología. Calidad por elementos como la ergonomía de los asientos, la insonorización anterior, los paneles de las puertas, los mandos…

Y tecnología por la pantalla central de 10 pulgadas y por elementos como el selector de marchas en el cambio automático, en lugar de una palanca tradicional del cambio.

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Medidas del Peugeot 308

En cuanto a las dimensiones, lo que más cambia es la longitud, que se ha visto incrementado en 11 centímetros. No obstante, de estos 11 centímetros solo 5 se ven incrementados en la batalla, puesto que el resto gana solo en voladizos. Además también es 2 centímetros más bajo, si bien la anchura no cambia.

En concreto, el Peugeot 308 mide 4,36 metros, tiene una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,44 metros. Asimismo, la distancia entre ejes es de 2,67 metros.

A continuación se pueden ver las diferencias entre ambos modelos:

Con estas dimensiones, el Peugeot 308 pasa de ser uno de los modelos más pequeños de la categoría a estar en la parte superior de la lista, con unas dimensiones muy similares a las del Seat León, entre otros.

A continuación podemos ver al Peugeot 308 respecto a otros rivales del segmento:

Este cambio de las dimensiones viene proporcionado por la introducción de una plataforma mejorada. Es la EMP2 actualizada, una revisión de la EMP2 que admite electrificación y que es compartida con el DS 4 y el Opel Astra.

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Maletero

En relación con el el Peugeot 308 cuenta con una capacidad de 412 litros, una cifra ligeramente inferior a los 420 litros de la generación anterior. No obstante, y a pesar de esta pequeña reducción, sigue siendo uno de los compactos con más maletero de la categoría.

• Honda Civic | 478 litros
• Skoda Scala | 467 litros
• Peugeot 308 | 412 litros
• Hyundai i30 | 395 litros
• Kia Ceed | 395 litros
• Renault Mégane | 384 litros
• Volkswagen Golf | 380 litros
• Seat León | 380 litros
• Ford Focus 2018 | 375 litros
• Opel Astra | 370 litros
• Toyota Corolla | 361 litros

Motores: gasolina, diésel y electrificados

La incorporación de la plataforma evolucionada permite en el Peugeot 308 contar con versiones electrificadas. Se trata de variantes híbridas enchufables. Recordamos en este sentido que un coche híbrido enchufable combina lo mejor de los dos mundos, ya que puede circular en modo 100% eléctrico, con la energía de las baterías; y también con los motores de combustión.

Estas variantes son:

• Hybrid 180: dispone de un motor de gasolina PureTech de 150 CV (110 kW) con un motor eléctrico de 81 kW. Entre ambos la potencia conjunta es de 180 CV. Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 12,4 kWh que le dota de una autonomía de 60 kilómetros.

• Hybrid 225: incorpora un motor de gasolina PureTech tiene 180 CV (110 kW), si bien el motor eléctrico es el mismo de 81 kW. Entre ambos la potencia conjunta es de 225 CV. Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 12,4 kWh que le dota de una autonomía de 59 kilómetros.

Para la carga de la batería, este Peugeot 308 cuenta con un cargador convencional o uno embarcado para poder recargar a 3,7 kW o bien a 7,4 kW. Esto significa que puede cargar desde dos horas, en las tomas más potentes; hasta las 7 horas en los enchufes convencionales. Todas las variantes híbridas enchufables, disponen de la etiqueta CERO de la DGT.

Asimismo, la oferta también se compone de variantes solo de combustión que son en gasolina:

• PureTech 110 CV
• PureTech 130 CV
• PureTech 130 CV EAT8

Y también los diésel:

• BlueHDi 130 CV
• BlueHDi 130 CV EAT8

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Al volante

Una vez que nos introducimos dentro del coche, reconocemos que necesitamos un período de adaptación. Entre otras razones porque Peugeot sigue apostando por lo que denomina como i-Cockpit que se traduce en un volante más pequeño y situado algo más abajo para que el conductor tenga que dirigir la mirada por encima del volante.

Sin embargo, este i-Cockpit hace que algunos momentos no podamos ver todos los elementos de un cuadro que ahora está en tres dimensiones.

La pantalla central también es nueva con 10 pulgadas de diámetro y con la posibilidad de configurar las principales funciones en unos botones digitales grandes en la parte inferior. También cuenta con función de reproducción del contenido del móvil de forma inalámbrica, permite la conexión de dos teléfonos por Bluetooth, ofrece una navegación conectada y basta el comando de voz OK Peugeot para interactuar con el coche.

También llama la atención la verticalidad y profundidad de la consola central, con el predominio de la mencionada pantalla central y unas teclas de gran tamaño que nos permiten acceder a los principales menús.

De las plazas traseras hay que señalar que el espacio es algo justo. Sobre todo para aquellos pasajeros que midan más de 1,80 metros, se verán que pueden rozar con sus rodillas en los respaldos y que queda poco hueco para los empeines.

En marcha tenemos que decir que es un coche de una suavidad exquisita. Sobre todo en la versión híbrida enchufable que es la que hemos conducido en su variante de 225 CV por los alrededores de Niza. Circulando en eléctrico, el Peugeot 308 ofrece una calidad de rodadura muy alta. La insonorización está muy conseguida y el confort de marcha es elevado.

Otras características del interior son una mayor apuesta por ser más acogedor, asientos con masaje y calefactados, volante calefactado, purificación del aire...

Ayudas a la conducción

A ello se suman nuevas ayudas a la conducción, con el cambio de carril semiautomático, adecuación de la velocidad a los límites de la vía y las características de la misma, sistema de vigilancia de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, nueva cámara marcha atrás con mayor definición, ayuda al aparcamiento de 360 grados.

Conclusión

A la hora de obtener una conclusión para este modelo, tenemos que señalar que, a nuestro jucio, el Peugeot 308 ha dado un gran salto de nivel. Si bien es cierto que desde el punto de vista del diseño y las proporciones es más continuista, hay que reconocer que prácticamente es un coche nuevo en todo.

Destaca especialmente por la electrificación (con una versiones híbridas enchufables muy interesantes), por la gran carga tecnológica que incorpora y por la elevada calidad de los acabados.

¿Aspectos a mejorar? Pues principalmente el espacio de las plazas traseras que es algo justo y el puesto de conducción que el i-cockpit requiere un período de adaptación. Por lo demás, a nosotros nos ha convencido y le incluimos en nuestra especial 'Liga de Campeones' formada por el Volkswagen Golf, Seat León, Toyota Corolla y este nuevo Peugeot 308.