La undécima generación del Honda Civic destaca por su excelente comportamiento dinámico.
Las cinco claves del nuevo Honda Civic, ahora solo con un motor híbrido
- Las primeras unidades del nuevo Honda Civic llegarán a nuestro país el próximo mes de octubre, un coche con unas prestaciones sorprendentes que no dejarán indiferente a nadie.
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Es emocionante ver el paso del tiempo en el Honda Civic, y es que, una vez más, se ha reinventado en la undécima generación. Además, cumple 50 años, ya que el primer modelo fue lanzado en 1972 y desde entonces de han vendido más de 27,5 millones de unidades en 170 países.
Su permanencia en el mercado es porque ha sabido adaptarse a todos los cambios que la movilidad ha ido exigiendo, y en esta ocasión no defrauda ni lo más mínimo lo que ha conseguido la marca nipona.
La parte trasera del nuevo Honda Civic adquiere un aspecto más achatado.
Eso sí, habrá que irse despidiendo de cualquier motor de combustión, puesto que para el año 2040 Honda tiene como objetivo dejarlos morir. Su compromiso de ser 0 emisiones está previsto para el 2050 y el lanzamiento de su primer coche eléctrico para 2025.
El nuevo Honda Civic es el primer modelo que se produce en un sentido global, esto quiere decir que se adapta a cualquier mercado y cumple con los requisitos europeos, incorporando para ello versiones electrificadas.
1. Diseño: carrocería más coupé
A nivel estético, sus medidas han cambiado para obtener una aerodinámica más eficiente, por lo que ahora es 3,1 cm más largo, 2 cm más ancho y 2,7 cm más bajo en altura. Por tanto, se queda con unas proporciones de 4,55 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,40 metros de alto.
Ofrece una silueta dinámica y deportiva que se debe a la línea de capó más baja (-2,5 cm), así como la zona acristalada. Como consecuencia de estos cambios en la carrocería nos encontramos con un Honda Civic más coupé.
Crece 3,1 cm hasta llegar a los 4,55 metros de largo.
En el frontal se ha incorporado un paragolpes más definido en comparación con su antecesor e integra una nueva parrilla con un diseño de malla. Los embellecedores negros se han reubicado en una posición más baja y con algo menos de presencia.
La parte trasera adquiere un aspecto más achatado, pues el borde del portón y las luces combinadas han bajado en altura, mientras que el difusor cuenta con un nuevo diseño que le otorga más protagonismo.
2. Interior: horizontalidad y pantalla flotante
El interior se ha rediseñado con una imagen más moderna y actual, así como unos materiales de mayor calidad para las zonas de contacto. A primera vista destaca la horizontalidad de las salidas del aire y la pantalla flotante de 9 pulgadas, que se ha elevado en altura para una mayor visibilidad.
Por primera vez en un Civic, se integra un cuadro de mandos digital y a color de 10,2 pulgadas para los acabados más altos, y de 7 pulgadas para las versiones inferiores. Además, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto de serie.
Por primera vez se incorpora un cuadro de mandos digital y a color.
El habitáculo interior no pierde espacio a pesar de la electrificación incorporada, ya que la distancia entre los ejes es 3,5 cm más larga y su voladizo trasero es 2 cm más corto. Los componentes híbridos se han integrado de manera ingeniosa dejando un espacio interior amplio y cómodo.
Para los más puristas de la música en el coche, se incluyen ocho altavoces en las versiones Elegance y Sport, y doce altavoces BOSE premium en el caso del acabado Advance.
3. Nueva mecánica híbrida
La parte mecánica del Honda Civic es por primera vez híbrida, y por ello equipa un motor 2.0 (de inyección directa) que se combina con una batería de iones de litio de gran densidad de potencia y dos motores eléctricos. El conjunto desarrolla así una potencia total de 184 CV y 315 Nm de par, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,8 segundos.
Este sistema es el denominado e:HEV, que promete una eficiencia térmica del 41% y se emplea en otros modelos de la marca ya electrificados como el Honda e, Jazz, HR-V y CR-V. Sin embargo, lo más curioso del nuevo Honda Civic es su transmisión denominada ECVT, que carece de cambio y en su lugar tiene únicamente una velocidad del motor eléctrico; no obstante, los ingenieros de la marca han simulado el trabajo de un motor convencional con los “cambios de marchas” y está muy conseguido.
La transmisión carece de cambio y en su lugar tiene únicamente una velocidad del motor eléctrico.
Durante la conducción urbana la principal fuente de energía es el motor eléctrico, mientras que si se circula a velocidades altas y constantes entra en juego la propulsión por combustión. En este punto se encarga de manera eficiente y directa el motor de gasolina, con pérdidas mínimas y asistido por el motor eléctrico cuando es necesario.
Además, hay distintos modos de conducción: Normal, Sport, Eco e Individual. En el modo Sport, su versión más radical de conducción, se endurece el tacto del acelerador y la respuesta es mucho más ágil; incluso integra un control activo de sonido (ASC), que genera una mejor sensación auditiva. Con el modo Eco el objetivo es hacer la conducción más eficiente posible, por lo que el propio coche regula la entrega de potencia para ahorrar más combustible.
4. Más seguro que nunca
En materia de seguridad equipa el sistema Honda Sensing, con una serie de funciones de seguridad adicionales y otras ya existentes de la generación anterior pero mejoradas.
Ejemplo de ello son los sensores sónar, cuatro en la parte delantera y otros cuatro en la trasera. Gracias a las ondas sonoras el propio coche detecta objetos no metálicos, con mayor precisión que el sistema integrado de su antecesor. Asimismo cuenta con una cámara delantera de visión panorámica (más de 100 grados), que reconoce las líneas de la carretera, márgenes y otros sujetos que circulen por la vía.
El sistema de asistencia para atascos mantiene al vehículo dentro de su carril.
El sistema de advertencia de colisión frontal detecta la presencia de vehículos por delante, emitiendo avisos acústicos, visuales y táctiles si el conductor se aproxima a una velocidad demasiada alta. De igual manera, el radar es capaz de escanear los laterales del vehículo para mitigar los ángulos muertos de 3 a 25 metros, por ello, si se detecta a algún sujeto cercano se muestra una advertencia visual en el espejo retrovisor.
Como novedad se integra un sistema de asistencia para atascos, el cual reduce el trabajo del conductor en tramos de tráfico denso. A bajas velocidades mantiene el vehículo dentro de su carril, incluso desde parado, y cuando el tráfico vuelve a ser fluido se activa el sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril (a partir de alrededor de los 60 km/h).
5. Gran capacidad de respuesta
Hay que admitir que el Honda Civic gana en persona y no solo por su diseño, sino por las expectativas que teníamos sobre su comportamiento dinámico. El esfuerzo que han hecho los ingenieros de la marca para mejorar el rendimiento del motor es notorio, pues lo ha demostrado sobradamente cuando lo hemos conducido.
La estructura del motor ha sido perfeccionada y ofrece una combustión más eficaz e incluso un par mayor. Sin embargo, esa entrega de potencia y agilidad no se desliga de unos excelentes consumos, pues el Honda Civic es capaz de ir con el modo Sport y marcar 6 l/100 km, algo que sorprende mucho debido al tipo de conducción que hicimos durante la prueba.
Algo sorprendente del Honda Civic es su capacidad de eficiencia reflejado en los consumos.
Además, en tramos de curvas pronunciadas el propio sistema de propulsión detecta que no debe bajar la guardia y entrega todo el par que sea necesario para conseguir una conducción ágil y sin pérdidas de potencia (algo propio de los motores híbridos). En marchas largas si aprietas el acelerador con brío no le cuesta nada responder, al instante coge la inercia que le demandes de manera suave y progresiva, sin revolucionarse tanto como otros modelos de la gama.
En definitiva, el Honda Civic es un coche de sensaciones únicas al volante, ya que su mecánica híbrida proporciona tanto resultados eficientes como impresiones de aplomo, seguridad y dinamismo elevados.
En cuanto a los precios, parte de los 32.100 € con el acabado Elegance. Si subimos un nivel más de equipamiento con el Sport asciende a 33.200 €, puesto que incorpora pedales deportivos, faros antiniebla LED, exclusivos retrovisores exteriores en negro brillante y/o llantas de18 pulgadas en color negro. En el tope de gama está el acabado Advance por 36.600 €, que incluye el sonido premium BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico y cuadro de mandos digital de 10,2 pulgadas (entre otros).
Si bien se han determinado estos precios, durante el lanzamiento habrá una serie de descuentos para los acabados Sport y Advance si se asocia la compra a Honda Finance por lo que se quedarían en 32.100 € y 35.500 € respectivamente.
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