Jeep Avenger: al volante del ‘baby Jeep’, el SUV guapo y urbano que llega en gasolina y eléctrico

Motor ECO de EL ESPAÑOL ha tenido la oportunidad de conocer en primera persona el nuevo Jeep Avenger, el primer eléctrico de esta marca asociada a la aventura y que tiene como objetivo ser el líder en electrificación en el 4x4.

La cita ha sido unos días antes del Salón de París, en la localidad de Tichy, Polonia. Hasta allí, a poco más de una hora de Cracovia, hemos viajado para visitar la fábrica donde se produce y conocer más detalles de ete modelo que llega a los concesionarios a principios de 2023.

El Jeep Avenger tiene a nuestro juicio tres aspectos clave que le van a diferenciar enormemente de muchos de sus competidores. Estas virtudes son una estética diferenciada muy cercana al 4x4; en segundo lugar, el hecho de que sea el primer Jeep elétrico (también habrá versiones de gasolina tal y como contaremos luego)... Y, por último, el tamaño, ya que cuenta con una longitud contenida, lo que le dota de un gran enfoque urbano.

Empezaremos precisamente por esta característica, por el tamaño contenido. El Jeep Avenger es un coche con una longitud reducida. De ahí que por eso le hayamos llamado 'baby Jeep', ya que es el más pequeño de la marca. En concreto, estamos hablando de 4,08 metros de largo.

Con estas medidas, por tanto, el Jeep Avenger se sitúa dentro de la categoría de los SUV urbanos, que según Jeep representará cerca de 2,2 millones de ventas en 2023. Es un segmento, no obstante, que puede ser dividido incluso en dos subcategorías: los SUV urbanos más grandes (como por ejemplo un Peugeot 2008). Y luego están aquellos otros más pequeños (como por ejemplo un Opel Mokka o este propio Jeep Avenger con el que comparte elementos).

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Jeep Avenger: un SUV urbano de tamaño reducido

Una vez que ya sabemos que el Jeep Avenger es un SUV urbano y pequeño. No obstante, a la hora de hablar de posibles rivales, si analizamos la categoría podríamos hablar de entre 15 y 20 modelos. Algunos de ellos, por ejemplo, serían:

• Seat Arona
• Peugeot 2008
• Volkswagen T-Cross
• Renault Captur
• Hyundai Kona
• Ford Puma
• Kia Stonic
• Citroën C3 Aircross
• Skoda Kamiq
• Jeep Renegade
• Nissan Juke
• Opel Crossland
• Opel Mokka

El Jeep Avenger, por tanto, no solo es el modelo más pequeño de la marca (es 16 centímetros más corto que el Jeep Renegade). También es de los más pequeños de la categoría tal y como se puede ver a continuación:

• Peugeot 2008 | 4,30 metros
• Mazda CX-3 | 4,27 metros
• Fiat 500X | 4,26 metros
• Skoda Kamiq | 4,24 metros
• Jeep Renegade | 4,23 metros
• Volkswagen T-Roc | 4,23 metros
• Renault Captur | 4,22 metros
• Nissan Juke | 4,21 metros
• Opel Crossland | 4,21 metros
• Ford Puma | 4,20 metros
• Toyota Yaris Cross | 4,18 metros
• Suzuki Vitara | 4,17 metros
• Hyundai Kona | 4,16 metros
• Citroën C3 Aircross | 4,16 metros
• Kia Stonic | 4,16 metros
• Opel Mokka | 4,15 metros
• Seat Arona | 4,13 metros
• Volkswagen T-Cross | 4,11 metros
• Jeep Avenger | 4,08 metros

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Continuando con otro dato, el Jeep Avenger cuenta con 380 litros de capacidad. Se trata de una cifra contenida respecto a sus rivales pero batante razonable dado su tamaño ajustado:

• Ford Puma | 457 litros
• Volkswagen T-Cross | 445 litros
• Peugeot 2008 | 434 litros
• Suzuki S-Cross | 430 litros
• SsangYong Tivoli | 427 litros
• Nissan Juke | 422 litros
• Renault Captur | 422 litros
• Opel Crossland | 410 litros
• Citroën C3 Aircross | 410 litros
• Mitsubishi ASX | 406 litros
• Audi Q2 | 405 litros
• Seat Arona | 400 litros
• Skoda Kamiq | 400 litros
• Toyota Yaris Cross | 400 litros
• Volkswagen T-Cross | 385 litros
• Jeep Avenger | 380 litros
• Suzuki Vitara | 375 litros
• Hyundai Kona | 361 litros
• Kia Stonic | 352 litros
• Jeep Renegade | 351 litros
• Fiat 500X | 350 litros
• Mazda CX-3 | 340 litros

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Espacio interior razonable

Ahora bien, otro de los aspectos que más nos ha llamado la atención es que pese a su contenida longitud, el espacio interior es razonable. Delante dos adultos viajan con confort y detrás... otros dos adultos van algo más justos, pero pueden viajar también con cierto espacio libre para las piernas y las rodillas, tal y como hemos comprobado. Además, dispone de 34 litros en huecos para almacenar objetos.

Otro aspecto a tener en cuenta son sus cortos voladizos. Esto no solo permite contar con una distancia entre ejes razonable para su tamaño, sino que además cuenta con unas aptitudes que le convierten en un vehículo más campero.

Hablamos de los angúlos de ataque (20 grados), ventral (20 grados) y de salida (32 grados). Según Jeep, si bien este Avenger tiene un destino más urbano que campero, estos ángulos son muy buenos para afrontar elementos de la ciudad como badenes y aceras, por ejemplo.

Jeep Avenger: eléctrico... y de gasolina

Es otro de los aspectos que hacen que el Jeep Avenger sea muy interesante... En concreto, este modelo se pondrá a la venta en la mayoría de los países europeos como un coche eléctrico. Según señala el CEO de Jeep, Christian Meunier, será el primer eléctrico de muchos otros Jeep en Europa. Además, apunta a un segmento que según Jeep es de los que más rápido se están electrificando.

Sin embargo, será solo en España y en Italia donde se comercializará como eléctrico pero también como combustión. Esto se debe a que desde Jeep señalan que España no es un mercado maduro para los eléctricos y de ahí que mantengan todavía el motor de combustión.

Esto significa, por tanto, que el Jeep Avenger, con el motor de combustión, sí será un rival de todos estos modelos citados anteriormente. Pero, sin embargo, si tomamos como referencia solo la versión eléctrica, entonces de este listado señalado anteriormente solo nos quedaríamos con los siguientes modelos (en su versión eléctrica):

• Peugeot 2008
• Hyundai Kona
• Opel Crossland (en 2024 será solo eléctrico)
• Opel Mokka
• Kia e-Niro
• DS 3 Crossback e-Tense
• Smart 1

Cabe señalar en este sentido, además, que de todos ellos, el Peugeot 2008, Opel Mokka, el futuro Opel Crossland y el DS3 Crossback e-tense pertenecen al Grupo Stellantis. Así que muchos de sus rivales son 'primos hermanos'...

Si lo que hacemos es sumar también las berlinas (aquellos coches que no son SUV) también podríamos añadir como posibles competidores:

• Peugeot 208
• Opel Corsa
• Fiat 500
• Mini Cooper
• Renault Zoe
• Renault Mégane
• Volkswagen ID.3
• Cupra Born
• MG4 electric
• Citroën ë-C4

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A continuación compararemos las dimensiones de todos ellos:

Autonomía del Jeep Avenger eléctrico

Comenzando por la versión eléctrica, este coche ya lleva las mejoras introducidas por Stellantis en los nuevos eléctricos. Hablamos de un motor más potente (en estre caso 156 CV -115 kW- y 260 Nm de par). El motor es el eléctrico de segunda generación de Stellantis, un propulsor que desarrolla Emotors, la joint venture formada por Stellantis y la compañía francesa Nidec Leroy-Somer Holding.

También cuenta con unas baterías mejoradas que ahora rinden 54 kWh brutos (51 kWh netos). Estas baterías son ensambladas por Stellantis en Tichy (Polonia) en la misma factoría que el coche (es lo que se concoe como taller de baterías que también está en fábricas como Vigo y Zaragoza). Los módulos son suministrados por CATL. Y estos módulos son los que llegan a la fábrica para que la batería quede ensamblada. En concreto, es una batería compuesta por 17 módulos y 102 celdas. Y utilizan como tecnología de iones de litio con cátodo NMC 811.

Con esta batería, que se sitúa aprovechando la forma de los asientos delanteros y traseros y el túnel central (no es una batería plana que ocupa el fondo del vehículo), Jeep afirma que el Avenger pueder recorrer hasta 400 kilómetros con una carga completa (550 kilómetros en conducción urbana).

De convertirse en una realidad (nos falta conocer la autonomía en conducción real), estaríamos hablando de una cifra de consumo contenida de menos de 13 kWh por cada 100 kilómetros. Asimismo, Jeep asegura una garantía de 8 años y 150.000 kilómetros con el 70% de la capcidad de carga.

A la hora de hablar del consumo contenido, no todo se basa en la mejoría de la batería. También Jeep ha trabajado en el peso haciendo que sea más reducido (1.541 kilos de los que algo más de 300 son de la batería). Un consumo por tanto que es destacable cuando el coeficiente aerodinámico Cx es de 0,34.

Otros aspectos destacables del eléctrico son que carga a una potencia máxima de 100 kW (lo que le permite cargar del 20% al 80% en 24 minutos) en corriente continua. En corriente alterna puede cargar hasta 11 kW en trifásico.

Con todo ello, tal y como podemos ver en el siguiente cuadro podemos decir que el Jeep Avenger es uno de los modelos con más autonomía de la categoría y con baterías de hasta 60 kWh:

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El Jeep Avenger con motor de combustión

En cuanto al motor de combustión (recordamos que solo llegará a España e Italia), se trata de un propulsor de gasolina 1.2 de 100 CV. Es el propulsor tricilíndro que llevan otros modelos del grupo como el Peugeot 208, Opel Corsa y Opel Mokka, entre otros.

Tal y como han recaldado desde Jeep, el motivo de introducir este motor en España es la baja electrificación de nuestro mercado. Junto con España, el Jeep Avenger solo se venderá con combustión en Italia. En el resto de mercados será en eléctrico puro.

Según los responsables de Jeep, además, más adelante llegará una versión con hibridación ligera de este motor de combustión que le permitirá obtener la etiqueta eco de la DGT. Sin embargo, no han dado más detalles sobre este Jeep Avenger híbrido ligero.

Más campero

Frente a todos los SUV señalados anteriormente, este Jeep Avenger, además, destaca por su estética campera y de todoterreno. Y en este sentido, este diseño viene determinado por sus formas que nos recuerdan a los Jeep de toda la vida. Y no solo hablamos de la parrilla, sino también de unos pasos de rueda trapezoidales prominentes.

Además, tal y como nos explican desde Jeep, este coche tiene un gran número de protecciones, que pueden llegar a ahorrar hasta 1.000 euros a sus dueños. Entre otras razones porque los pasos de rueda, paragolpes, protecciones de los faros continuamente evitan los impactos que tienen los coches en las ciudades y que según nos dicen desde Jeep son los causantes del 70% de las reparaciones en los talleres.

Por último, también desde el punto de vista estético, Jeep tiene una serie de detalles escondidos a lo largo del vehículo que se son característicos y que confirman que estamos ante una marca especial. Por ejemplo, hablamos de una 'mariquita' en los raíles del techo, de un niño mirando por un telescopio las estrellas en el parabrisas delantero o del símbolo de la parrilla con siete entradas en las llantas...

Equipamiento

Otros detalles de equipamiento son la incorporación de serie del control de descenso y el sistema 'SelecTerrain'. El primero lo que hace es descender pendientes pronunciadas controlando continuamente que el coche no baje a una velocidad excesiva. Y el segundo es un conjunto de modos de conducción como: normal, eco, sport, snow (nieve), mud (barro) y sand (suelos arenosos).

A ello se suman otros elementos que ayudan a la conducción (Jeep señala que cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma). En concreto dispone de un control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistente para atascos de tráfico, reconocimiento de señales de tráfico, freno de emergencia, reconocimiento de peatones y ciclistas, detector de fatiga, control de ángulo muerto, sensores de aparcamiento 360 y cámara trasera, entre otros.

Por último en materia de información y entretenimiento, el cuadro de instrumentos es siempre digital, pero con dos tamaños: 7 y 10,2 pulgadas. Y la pantalla central es de 10 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Precios

Y llegados aquí ya solo nos falta conocer los precios. Si bien el coche no llegará hasta principios de 2023, Jeep ha puesto a la venta una edición de lanzamiento, tanto para la versión eléctrica como para el Avenger de combustión. En concreto, el Jeep Avenger eléctrico Launch Edition está a la venta desde 39.500 euros. Y la versión de combustión está a la venta desde 25.900 euros.

En el caso de financiar, la cuota es la misma para los dos: 249 euros al mes durante tres años. Si bien para el eléctrico hay que dar una entrada de 6.910 euros y para el combustión de 4.207 euros. Asimismo la última cuota en el eléctrico es de 21.725 euros y en el de combustión es de 16.835 euros.

Ahora bien... ¿es caro o barato respecto a la competencia? Pues bien para ello lo que haremos será compararlo con sus principales rivales y ver los precios (a estas cifras habría que restarles las subvenciones del Plan Moves):

Conclusión

Como conclusión, por tanto, podemos señalar que estamos ante un coche muy atractivo, que ha causado gran admiración por su diseño a los que allí lo hemos visto; que cuenta con las últimas innovaciones en materia de batería y motor eléctrico y que su tamaño contenido le pueden convertir en un coche con un gran enfoque urbano, como segundo modelo de un hogar.

Como aspectos mejorables podemos decir que es algo caro. Pero esto es algo común a todos los eléctricos. Por tanto, aquí lo que hay que pensar es que se cuenta con un plan de ayudas por el Moves 3 de 4.500 euros sin achatarrar y de hasta 7.000 euros si se achatarra. A todo ello se suma que el coste por kilómetro es más barato. Y, sobre todo, que no expulsamos emisiones por el escape. Además, para aquellos que piensen que el eléctrico todavía no está entre sus opciones, en el mercado español cuentan con la versión de combustión.

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