Las familias Porsche, Agnelli, Ford, Peugeot... así son los 'clanes' que controlan el automóvil en todo el mundo

Sin embargo... ¿quiénes son los 'Amancio Ortega' del motor? ¿Quiénes son las familias que controlan las principales compañías del automóvil? ¿Quién está detrás del Grupo Stellantis, el Grupo Volkswagen, Toyota o Ford?

Pues bien, en EL ESPAÑOL hemos recapitulado cómo está el accionariado de estas empresas y qué familias están detrás de las principales compañías. Unos accionariados que siguen participados, en parte, por los herederos de los fundadores.

Grupo Volkswagen

Dentro del Grupo Volkswagen, una de las familias clave es la de Porsche y Piëch. Es una de las dinastías más influyentes de la industria del automóvil. Descienden de Ferninand Porsche (1875-1951), ingeniero y empresario que fundó el estudio de diseño Porsche AG en 1931 y creador, también, del icónico Volkswagen Escarabajo.

Ferdinand Piëch, la leyenda de la industria del automóvil (1937 - 2019 †)

Junto a Ferninand Porsche también están Ferry Porsche (1909-1998), fundador de Porsche AG, y Louise Porsche (1904-1999). Esta última se casó con Anton Piëch y tuvieron cuatro hijos, entre ellos Ferdinand Piëch (1937-2019), que fue uno de los ejecutivos clave de la compañía.

Ferdinand Porsche con sus nietos Ferdinand Alexander Porsche (izquierda) y Ferdinand Piëch (derecha).

Hoy, la familia Porsche-Piëch, con un patrimonio de cerca de 22.000 millones de euros, se considera una de las diez familias más ricas de Alemania. Además, sigue presente en los órganos de administración de la compañía con representación en el Consejo de Supervisión.

Esta familia está presente en el Grupo Volkswagen por medio del holding Porsche SE, que cuenta con el 31,9% del capital y el 53,3% de los derechos de voto del fabricante, por delante incluso del Estado federado de Baja Sajonia (20% de los derechos de voto) y Qatar (17%), tal y como se puede ver a continuación...

Grupo Stellantis

Dentro del Grupo Stellantis hay dos familias que tienen una participación importante. Una de ellas es la familia Exor. Y la segunda es la familia Peugeot.

En el holding de inversiones Exor encontramos a la familia italiana Agnelli, que es el mayor accionista de Stellantis con un 14,2% del capital. Los Agnelli fueron unas de las familias más poderosas de Italia, principalmente por el desarrollo de Fiat décadas atrás.

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Tenía como principal patrón a Gianni Agnelli, quien también cerró la adquisición de Ferrari, Lancia y Maserati, lo que lo convirtió en una de las figuras más influyentes de la Italia del siglo XX.

Giovanni Agnelli fue uno de los grandes empresarios italianos, artífice del éxito de Fiat.

Hoy John Elkann, nieto de Gianni Agnelli, fallecido en 2003, es el principal heredero de la saga y líder de Exor desde hace más de diez años. Además, también es el presidente del Grupo Stellantis. La familia Agnelli-Elkann, con Exor, tienen un patrimonio cercano a los 38.000 millones de euros.

Junto al Grupo Exor, también tiene mucha importancia Peugeot Invest, perteneciente a la familia Peugeot, que cuenta con algo más del 7% del Grupo Stellantis.

John Elkann, nieto de Gianni Agnelli, es el actual presidente del Grupo Stellantis. Europa Press.

Con este porcentaje la familia Peugeot es uno de los accionistas principales del conglomerado, junto con Exor (la familia Agnelli) y el estado francés (a través de BPIfrance). Y dentro de Peugeot Invest está Edouard Peugeot, quien recientemente ha asumido la presidencia del consejo de administración de Peugeot Invest, sucediendo a su padre, Robert Peugeot.

Ford

Respecto a Ford son los descendientes de Henry Ford los que tienen aproximadamente el 2% del capital, si bien cuentan con el 40% de los derechos de voto. Esto se debe a que cuentan con una clase especial de acciones, que tienen más votos que las acciones ordinarias.

Bill Ford, bisnieto del fundador y actual presidente de la marca estadounidense, tiene en su cartera una cuarta parte de las acciones preferentes. Sin embargo, la situación de la compañía no es una de las mejores de su historia desde el punto de vista de desempeño en el mercado.

Henry Ford y Henry Ford II junto con uno de los primeros automóviles de la historia.

Recientemente, la firma estadounidense ha anunciado un plan de ajuste de sus operaciones en Europa que incluye el despido de 4.000 trabajadores durante los próximos tres años, la mayoría de ellos en Alemania y Reino Unido. Otros accionistas, entre los que se incluyen a fondos de inversión, destacan Vanguard Group, BlackRock y State Street Corporation, entre otros.

Toyota

Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo y uno de los de mayor capitalización de mercado. Recientemente ha cedido el testigo de la compañía a un lugarteniente afín a la familia Toyota, Koji Sato, quien hasta hace un año ostentaba la dirección ejecutiva.

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No obstante, Akio Toyoda sigue estando presente en las decisiones de una empresa fundada en los años 30 del siglo pasado por su abuelo, Kiichiro Toyoda, fallecido en 1952 y reconocido como uno de los mayores emprendedores industriales de la historia del país del sol naciente.

Akio Toyoda ha estado siempre muy vinculado a la familia de Toyota.

El reconocido como el último samurái de los coches de combustión, Akio Toyoda, mantiene su puesto como presidente de la junta directiva de Toyota Motor Corporation, aunque cada vez con una voz más débil ante la presión creciente sobre los accionistas y el Gobierno japonés para reducir la dependencia del grupo de las grandes familias y corporaciones del país.

La familia Toyoda, descendiente del fundador Sakichi Toyoda, mantiene una participación accionarial relativamente pequeña en Toyota Motor Corporation con alrededor del 1%, entre miembros de la familia como Akio Toyoda, Shoichiro Toyoda o Kiichiro Toyoda.

Tata

Ratan Tata, líder del clan familiar Tata, estuvo al frente del conglomerado empresarial, entre ellas la compañía de automóviles Tata, entre 1991 y 2012. Bajo el liderazgo de Ratan Tata, en 1998 la compañía presentó al mundo el primer coche fabricado íntegramente en el país asiático, el Tata Indica, y fue el responsable de la adquisición a Ford de Jaguar Land Rover en 2008 por unos 2.207 millones de euros.

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El fabricante compró Jaguar en 1989 por 2.500 millones de dólares (casi 2.400 millones de euros) para, un año después, adquirir también Land Rover por otros 2.750 millones de dólares (2.693 millones de euros). Además, ese mismo año, Tata Motors presentó el Tata Nano, un coche cuyo coste de producción era inferior a los 2.000 dólares (1.919 euros).

Ratan Tata, en una imagen de 2010. Reuters

En octubre de 2024, Ratan Tata fallecía a los 86 años dejando un vació en la empresa de bandera india más internacionalizada. El conglomerado Tata, fundado en 1868 por el bisabuelo de Ratan Tata, actualmente está compuesto por empresas que abarcan diversos sectores como el energético, la aviación, o la fabricación de coches, entre otros. Hoy, Noel Tata forma parte del consejo de administración de Tata Sons.