Red Bull también comienza a probar sobre la pista su diseño de protección para los coches de Formula 1.

Dados los recientes accidentes en la F1 y la búsqueda continua por parte de los equipos y pilotos de nuevas medidas de seguridad que los protejan ante incidentes, en los últimos meses hemos visto como se han acelerado los desarrollos de los protectores del cockpit.

Esa zona es la única en la que actualmente los pilotos quedan totalmente desprotegidos, vulnerables a impactos en el casco en caso de graves accidentes, e incluso en accidentes menores, ya que siempre existe la posibilidad de que ruedas sueltas o pequeñas piezas a gran velocidad impacten contra el casco.

Protección ante impactos para la cabeza del piloto

redbull aeroscreen

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) confirmó que en 2017 las protecciones de cockpit se introducirán en el reglamento y, uno de los sistemas que se proponen es el Halo, desarrollado por Mercedes-Benz Motorsports y que ya ha sido probado por Ferrari, pero no es el único. Así es la protección que plantea RedBull y que ya están probando en la pista del Gran Premio de Rusia.

Así es el sistema AeroScreen de Red Bull Racing

proteccion red bull f1

Red Bull Racing nos dejó ver en marzo un boceto de su alternativa al Halo, pero ya lo podemos ver en “carne y hueso”, montado sobre el coche de Daniel Ricciardo en los entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia que se celebra este fin de semana.

Su propuesta se conoce como Aeroscreen y se parece más a los parabrisas que todos conocemos. Es una pantalla o cúpula que protege tanto la parte frontal como los laterales de la cabeza del piloto, dejando la parte superior libre (esencial en caso de accidente, para que el piloto pueda salir él mismo o que lo saquen las asistencias).

En el siguiente vídeo puedes ver un test de impacto de una rueda a 225 kilómetros por hora en el Aeroscreen.

Más visibilidad, menos aerodinámica con el Aeroscreen

Como decíamos, Daniel Ricciardo ha salido a pista en los entrenamientos con el Aeroscreen instalado, aunque no ha hecho declaraciones tras su experiencia. Ese sistema de RedBull compromete menos la visibilidad del piloto, aunque plantea otro problema: no es una pieza que siente muy bien a la aerodinámica de los coches, o al menos con los diseños que tenemos actualmente.

Quién sí ha opinado ha sido el bueno de Hamilton. Ya dijo abiertamente que odiaba el sistema Halo y, en este caso opina que antes que el AeroScreen de RedBull preferiría un cockpit totalmente cerrado, al estilo de un avión de combate, pero no hacer las cosas a mitad.

La teoría dice que estas protecciones llegarán oficialmente a las carreras de Formula 1 en 2017, pero ya sabemos cómo funcionan los cambios de reglamentos. Estas medidas llevan trabajo desarrollarlas correctamente, no es un cambio menor, se trata de modificaciones importantes en los coches y, más importante todavía, son sistemas que deben proteger a los pilotos, así que deben probarse y re-probarse hasta saber que serán efectivos.