Polestar 2: una marca que llega por encima de Volvo para luchar con el Tesla Model 3

En los últimos meses, están surgiendo nuevas marcas y modelos que aterrizan en España. Si hace algunas semanas hablábamos de Lynk & Co (con su particular sistema de suscripción) y hace solo unas horas asistíamos a la reinvención de Smart; ahora le toca el turno a Polestar.

Estas tres marcas, además, tienen un denominador común. Se trata de una misma compañía que forma parte de su accionariado. Hablamos de Geely, un gigante chino que también cuenta con Volvo entre sus filas.

Polestar es una marca nueva que partió de Volvo y que ahora llega a España tras el lanzamiento en otros países. Al ser una marca de coches 100% eléctricos, sus responsables optaron por introducirse primero en los países con una mayor demanda de vehículos de cero emisiones, antes que en otros mercados como el español, donde la cuota de mercado de los eléctricos no llega al 4%.

Otro aspecto importante de esta compañía es su enfoque, ya que desde esta empresa nos señalan que quieren situar a Polestar en un nivel muy alto, es decir una marca con enfoque premium -rival de firmas como Audi, BMW y Mercedes- para que quede situada, incluso, por encima de Volvo.

Para ello, sus principales signos de identidad son la electrificación (solo venden coches eléctricos), un enfoque deportivo (un Polestar es más dinámico y deportivo que un Volvo que prefiere el confort), unas elevadas calidades y una mayor digitalización (aquí lo principal es la venta directa, que luego explicaremos).

El Polestar 2, el primer modelo

Fruto de esta nueva estrategia, llega el primer modelo de la marca que es el Polestar 2. Se trata de coche con una carrocería de berlina (un diseño tradicional), si bien en este modelo cuenta con rasgos propios como son una línea de tipo coupé y una mayor altura libre al suelo (lo que se podría interpretar como una tendencia hacia un coche de tipo crossover).

En cuanto a sus dimensiones, estaríamos hablando de una longitud de 4,60 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,47 metros. Su distancia entre ejes es de 2,73 metros. Con estas medidas pero sobre todo por su configuración de berlina podemos decir que sus dos principales competidores serían los siguientes modelos:

• Tesla Model 3
• BMW i4

Y también podríamos sumar otros como:

• Kia EV6
• Volvo C40

De todos ellos, el Kia EV6 es más un crossover. Y el resto (salvo el Volvo C40) son más grandes. Curiosamente el Volvo C40 presenta una longitud similar, ya que también comparten plataforma. Vemos a continuación las medidas:

Tal y como hemos avanzado antes este Polestar 2 está basado en la plataforma (estructura) CMA desarrollada entre Volvo y Geely. En este sentido, esta plataforma está pensada para modelos de segmentos compactos y medios. Es una estructura que ya la incorporan otros coches con Geely como socio como Lynk & Co y los Volvo XC40 y Volvo C40.

Fruto de estas dimensiones contenidas, comprobamos que el espacio trasero es algo justo. Una característica también que se debe a la plataforma y a un elevado túnel que existe en las plazas traseras. Sin embargo, hablando con los responsables de Polestar nos dicen que ese túnel en realidad no es el espacio que tenía la transmisión, sino que en realidad es el lugar que pensaron para poner las baterías.

Dos baterías, varios niveles de potencia

En cuanto al sistema de propulsión, este Polestar 2, está disponible con hasta tres niveles de potencia dependiendo de si tiene un solo motor eléctrico o bien dos motores eléctricos. A continuación, detallamos las posibilidades que ofrece y las capacidades de la batería:

• 204 CV – 1 motor - 69 kWh
• 204 CV – 1 motor - 78 kWh
• 408 CV – 2 motores - 78 kWh
• 478 CV – 2 motores - 78 kWh

Y ahora vamos con las autonomías. En este sentido, el Polestar 2 va desde los 474 kilómetros y hasta los 542 kilómetros. Por tanto, estaríamos hablando de unas autonomías bastante significativas, tal y como se puede ver a continuación.

Al volante

Una vez junto al vehículo comprobamos ciertos aspectos que nos llaman la atención. Por ejemplo, en la zaga del mismo no hay nada salvo el logo. Por lo tanto, o las personas que lo vean conocen de qué coche estamos hablando o es difícil que sepan que se corresponde con la marca Polestar y con el modelo 2. A cambio eso sí el nombre y el modelo está representado en un vinilo en un lateral.

En este sentido, preguntamos al CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, por esta decisión y nos comenta que el "coche era demasiado bonito como para estropearlo con un nombre y un modelo; en Polestar no vamos a poner los nombres de las marcas".

Siguiendo con nuestras apreciaciones del interior, vemos que los acabados son buenos, que la marca ha optado por materiales innovadores y un diseño cuidado. En este sentido, se nota que el CEO de la marca proviene del mundo del diseño.

La versión probada era la de 204 CV pero con la batería de 78 kWh, la variante que homologa 542 kilómetros. Un coche que a ritmo normal puede rondar los 20 kWh de consumo. Por lo tanto, estaríamos hablando que con esa capacidad de batería se podría situar realmente en torno a los 400 kilómetros. Polestar habla de un consumo de entre 17 y 18,6 kWh.

El confort de marcha es elevado, si bien también hay que señalar que la variante de 204 CV no presenta una excesiva deportividad y la prueba es que acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Nos faltaría probar, en este sentido, la opción más potente de 408 CV que sí mejora en prestaciones con una aceleración de 4,7 segundos.

En este sentido sorprende que las versiones más deportivas superen los 200 kilómetros por hora, cuando, por ejemplo, marcas como Renault señalaron hace ya algunos años que ningún modelo nuevo superaría los 180 km/h.

En cuanto a tiempos de recarga, al utilizar la tecnología de los 400 voltios, no presenta los tiempos de recarga 'mágicos' de los 800 voltios, como sí ocurre con Kia, Hyundai, Audi o Porsche.

Hablamos, por tanto, de recargas máximas en corriente continua de entre 130 kW y 155 kW (35 minutos entre el 10% y el 80% de carga) y de hasta 11 kW en corriente alterna (8 horas en trifásico).

También es destacable el sistema operativo de Google, que destaca por su buen funcionamiento y por ser muy intuitivo. Ya son varias marcas (Volvo, Renault, Polestar) las que han apostado por Google para el sistema operativo de información y entretenimiento.

Polestar 2.

Precios

Y por último los precios. En este sentido tenemos que reconocer que el Polestar 2 tiene uno de los precios más ajustados del mercado, si bien también señalamos que está a un nivel muy similar al del Volvo C40, tal y como se puede ver a continuación.

Un Tesla Model 3 es más caro, pero ofrece más potencia, más eficiencia y una red de recarga que es una de sus principales ventajas. A estos precios habría que restar las ayudas del Plan Moves, por lo que desde Polestar nos dicen que realmente por 40.900 euros se puede adquirir un Polestar 2.

Próximos modelos y venta digital

Por último, según Thomas Ingenlath, este Polestar 2 es el primero. Sin embargo, luego vendrán más modelos. Habrá un Polestar 3, que es un SUV de gran tamaño; y probablemente un Polestar 4, Polestar 5, Polestar 6... En concreto, la gama se formará por tres modelos nuevos de aquí a 2024 adicionales al Polestar 2.

Todos ellos, además, se caracterizan por incorporar un nuevo modelo de negocio. Desde Polestar quieren ser disruptivos también en la venta, así que han optado por el modelo de venta digital. Incluso el coche lo podrán entregar en casa si el cliente lo demanda.

¿Y dónde se reparan o se hace el mantenimiento? Pues aquí Polestar vuelve a 'tirar' de las sinergias de Volvo y cuenta con 80 puntos de servicio, que son puntos de servicio de la red de Volvo. Las primeras entregas empezarán en septiembre...

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