Este último hecho ha provocado un terremoto entre los fabricantes con la dimisión de su presidente Wayne Griffiths como ultimátum al Gobierno. Y este, por su parte, ha respondido con una ampliación del Plan Moves 3 con 350 millones que el sector agradece pero considera insuficiente.

Por todo ello en EL ESPAÑOL nos hemos preguntado... ¿Qué está pasando con el coche eléctrico en España? ¿Por qué están estancadas las ventas? ¿Pasa igual en otros países europeos? Así que para dar respuestas a estas preguntas hemos realizado un análisis completo de España, de otros países europeos y hemos consultado a los principales directivos de los fabricantes y de las compañías de puntos de recarga.

Las ventas de coche eléctrico se han ralentizado en Europa.

El coche eléctrico, estancado en España

Durante el pasado mes de junio en España se matricularon un total de 5.537 coches eléctricos. Esto supone un incremento del 1,2% respecto al mismo mes del año pasado.

Si lo que hacemos es analizar otro tipo de vehículos con cable -los híbridos enchufables-, aquí la caída en junio ha sido fuerte: hasta un 19,2% de descenso, según datos de Anfac, la asociación de fabricantes. En total, en junio se han matriculado algo menos de 11.000 coches con cable, lo que supone un descenso de casi el 8%.

Si lo que hacemos ahora es analizar la cuota de mercado tanto de los eléctricos como de los enchufables, también vemos que la penetración de los vehículos con cable en España en junio ha descendido. En el total, la cuota de los (eléctricos) BEV y los (híbridos enchufables) PHEV ha caído un 1,2%.

Esto son datos de junio. Ahora vamos con el acumulado. Aquí comprobamos que entre los meses de enero y junio de 2024 se han  matriculado cerca de 25.148 coches eléctricos.

Si lo que hacemos es compararlo con el mismo período del año anterior, vemos que aquí el mercado es algo más positivo, ya que ha crecido un 5,2% en los primeros seis meses. Pero si vamos al enchufable, la caída es del 2,9%. Y si analizamos ambos (eléctricos puros y enchufables) vemos que el mercado está plano:

Esta tendencia de un mercado plano en España se confirma cuando analizamos no solo el volumen sino la cuota de mercado o penetración. Una cuota que es similar en el acumulado en todas las categorías:

De ahí que como principal conclusión de esta primera mitad de 2024 se puede decir que el coche con cable (eléctrico e híbrido enchufable) no está creciendo y está estancado en España.

En Alemania las ventas de coche eléctrico han caído el 29% por la retirada de las ayudas.

¿Y en Europa?

Hasta aquí hemos analizado lo que ocurre en España... Sin embargo, ¿qué está ocurriendo en otros países del continente europeo? Para analizarlo tomamos las ventas de coche eléctrico (BEV) de los principales países europeos según sus respectivas asociaciones de cada uno de los países.

Y si comenzamos por junio vemos que Alemania sigue con una importante caída fruto de la eliminación de las ayudas; Reino Unido crece mucho, Francia se mantiene con una buena cuota... Y el país que sorprende especialmente es Italia, puesto que ha crecido un 118% debido a la introducción de las ayudas.

En cuanto al acumulado, Francia, Reino Unido y Portugal son los países que más cuota de BEV tienen con una cifra de entre el 16 y el 17%. Alemania se ha hundido al 12% y España e Italia se mantienen similares con una cuota inferior al 5%.

En este otro gráfico se puede ver cómo han descendido los principales mercados en los últimos meses si se suma el coche eléctrico y también el híbrido enchufable...

¿Por qué no funciona?

Hasta aquí los datos, ahora vamos con el diagnóstico de por qué ocurre esto. Y para saberlo, aprovechando el V Simposio de la Movilidad y las Ciudades de EL ESPAÑOL e INVERTIA hemos hecho la misma pregunta a fabricantes como Stellantis y Kia y a compañías energéticas y proveedores de puntos de recarga Iberdrola, Repsol o Wenea.

Y una vez escuchados a todos ellos, podemos decir que habría cuatro principales razones que están impidiendo el desarrollo del coche eléctrico:

• Precios altos de los coches eléctricos
• Ayudas complejas e indirectas
• Infraestructura de recarga mejorable
• Desinformación y bulos

José Antonio León Capitán, director de Comunicación y Relaciones Institucionales Iberia de Stellantis. Cristina Villarino

1 | Puntos de carga: ¿son suficientes?

Respecto a los puntos de recarga, todo depende de si se escucha a las marcas o a los operadores energéticos. Por ejemplo, fabricantes como el Grupo Stellantis, creen que "España todavía está por debajo de lo previsto", señala José Antonio León Capitán, director de comunicación y Relaciones Institucionales de Stellantis Iberia.

"Es cierto que la infraestructura avanza, pero hay clientes que no se atreven a realizar un viaje largo porque no saben si encontrarán un punto de carga con la misma facilidad que una gasolinera con diésel o gasolina", dice León Capitán.

En este sentido, también mantiene una opinión similar el director de la asociación de fabricantes, José López-Tafall: "Se tiene que seguir trabajando en la coordinación de los puntos de recarga públicos".

Sin embargo, este discurso cambia cuando hablas con los operadores de puntos de recarga. Según Alberto Cantero, CEO de Wenea: "Para el mercado actual no faltan".

Jorge Muñoz, responsable de Smart Mobility de Iberdrola, en la mesa redonda 'Los nuevos retos de la movilidad eléctrica'; en la segunda jornada del V Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades. Cristina Villarino

"Desde los operadores de recarga hemos hecho un esfuerzo importante en los últimos años para tener más estaciones, más potentes y con más número de puntos de recarga", señala Cantero.

"Sí que tenemos que incidir en que las estaciones de recarga estén operativas y funcionando con la potencia que ofertamos", continúa. "Por tanto, los operadores seguiremos aumentando la infraestructura y la fiabilidad", ha dicho.

Quien también comparte la opinión de que no hacen falta más puntos de recarga es Jorge Muñoz, responsable de Smart Mobility de Iberdrola. "Los puntos de recarga crecen al 50%, un porcentaje mayor que el de las ventas de coches", señala. "Por tanto, hay que acabar con el mantra de que falta estaciones", continúa.

Por su parte, Oliver Fernández, director de Movilidad Eléctrica de Repsol, nos recuerda que el "70% de las recargas de coche eléctrico se realizan en el ámbito privado, por tanto, es importante cuidar este aspecto". "Y en recarga pública lo que se busca desde Repsol es un despliegue inteligente de la red dependiendo de las necesidades de los usuarios", señala.

Oliver Fernández, director de Movilidad Eléctrica de Repsol, durante su intervención en la mesa redonda 'Los nuevos retos de la movilidad eléctrica'; en la segunda jornada del V Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades. Cristina Villarino

En este sentido, estos expertos también piden como mejoras una posible "ventanilla única" que agilice la instalación de puntos de recarga. Asimismo, reclaman que haya "más silencios administrativos positivos; la existencia de una figura pública como un alto comisionado que facilitase el diálogo con el Estado y otros organismos; que se agilicen los trámites", etc. 

"Hay que tener en cuenta que de media los operadores de carga estamos 15 meses esperando para que nos activen un punto de recarga", señala Oliver Fernández, director de Movilidad Eléctrica de Repsol. "Por ello, sería necesario que hubiera más transparencia para saber dentro de la red de distribución dónde hay más o menos limitaciones para poner puntos de recarga", señala este experto.

En este sentido, Eduardo Dívar, director general de Kia, explica un caso en primera persona y es la apertura de un punto de recarga ultrarrápido en el concesionario Kia de San Sebastián de los Reyes (Madrid) "que ha estado un año y ocho meses parado con una inversión de 400.000 euros".

Alberto Cantero, CEO de Wenea, durante su intervención en la mesa redonda 'Los nuevos retos de la movilidad eléctrica'; en la segunda jornada del V Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades. Cristina Villarino

2 | Los coches eléctricos son más caros

Otro de los argumentos de esta ralentización de las ventas es que a la hora de plantearse un coche eléctrico hay que reconocer que su precio es más elevado, principalmente por la batería.

"Es cierto que el criterio de compra está muy influenciado por el precio; ya que sigue siendo más caro que un vehículo equivalente diésel o gasolina. Los fabricantes, en ese sentido, estamos haciendo lo posible para producir en nuestras fábricas vehículos eléctricos a un menor coste. Estamos intentando que esa convergencia se produzca lo antes posible", señala José Antonio León Capitán.

"Además, desde el Grupo Stellantis hemos optado por decisiones como el adelanto del Plan Moves 3. Y ahora, además, hemos lanzado una oferta especial para que aquellos clientes del mes de julio puedan duplicar las ayudas del Plan moves en las marcas de Citroën, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot", ha señalado.

"Creo que estamos cerca de la paridad de precios entre un coche de combustible y un eléctrico", afirma Jorge Muñoz de Iberdrola. "Por tanto, las ventas se tienen que disparar ya que los coches son mejores en todos lo sentidos: tecnología, confortable, potencia, tecnología…"

También en este sentido, estos expertos piden a los usuarios que no solo analicen el valor de compra, sino también su utilización, ya que el coste cada 100 kilómetros es más reducido en el eléctrico. "Con Repsol, además, se pueden obtener descuentos en la recarga, dependiendo de los productos contratados", señala Oliver Fernández de Repsol.

Eduardo Dívar, director general de Kia. Cristina Villarino.

3 | Una mejora en las ayudas a la compra

Si bien en los puntos de recarga no parece que haya un acuerdo entre fabricantes y operadores, donde sí parece que coinciden todos es en que las ayudas a la compra son mejorables.

"No se debe un plan como el Moves renovar en el minuto 90 como se ha hecho ahora en junio. Y lo mismo para diciembre, respecto a las ayudas del próximo año. Esto genera incertidumbre. Y la incertidumbre frena las ventas", afirma Alberto Cantero, CEO de Wenea.

"Por este motivo, necesitamos ayudas públicas bien a través de ayudas directas o bien a través de una fiscalidad que sea mucho más 'agradable' como puede ser por ejemplo el caso de Portugal, donde los vehículos eléctricos no tienen IVA", señala José Antonio León Capitán (Stellantis).

"Y todo ello con la mirada puesta en 2025 ya que hay que trabajar en la continuidad del Plan Moves en el próximo año y mejorar su eficiencia mediante ayudas directas", señala José López-Tafall, director de Anfac.

El director general de Anfac, José López-Tafall, en la presentación del Informe Anual 2022. E.P.

4 | Fin de los bulos del coche eléctrico

Y donde también coinciden todos es en la necesidad de acabar con los bulos sobre el coche eléctrico. "Desde el ámbito público y el sector se deben mandar mensajes positivos para que el coche electrificado sea visto como una opción de compra", señala José López-Tafall, director de Anfac.

"Hay una gran falta de educación en el consumidor. Y también hay mucha desinformación. Actualmente hay muchos bulos y falsos mitos en torno a la movilidad eléctrica, la autonomía de las baterías, la infraestructura de recarga", Alberto Cantero de Wenea.

"Estamos luchando contra una serie de noticias, una serie de rumores que provienen de nuestros círculos de amigos y familiares que han crecido mucho en los últimos años", señala Jorge Muñoz de Iberdrola.

Unos rumores que son infundados, según este experto ya que "el vehículo eléctrico ha mejorado muchísimo en los últimos años y, sin embargo, se cuestiona más ahora que antes", señala Jorge Muñoz de Iberdrola.