Tras las primeras tomas de contacto con el Peugeot E-3008 (eléctrico puro), ahora le toca el turno a su versión microhíbrida (MHEV). Esta variante es la "más barata" de la gama y, además, tiene la etiqueta eco de la DGT. Cabe recordar que se trata de un SUV que pertenece al segmento C -tamaño mediano-, una categoría donde la tecnología híbrida ya tiene un peso del 48% en las ventas.

Por tanto, gracias a esta opción electrificada, el modelo francés se ajusta mejor a la demanda del mercado español, donde los sistemas híbridos enchufables (PHEV) o eléctricos todavía no terminan de arrancar. Entre los principales motivos están los elevados precios y/o la escasa infraestructura de recarga en nuestro país.

El Peugeot 3008 es un vehículo que mide 4,54 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto y, por tanto, ahora es 10 centímetros más largo, 5 centímetros más ancho y 2 centímetros más alto respecto a su antecesor. De esta manera, el C-SUV compite contra el Renault Austral, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Kia Sportaje, entre otros.

Peugeot 3008 Hybrid.

Motor de 136 CV

Respecto a su mecánica, equipa un motor de 1,2 litros con 136 CV y otro eléctrico de 28 CV, apoyado por un sistema de 48 V. Todo esto se combina con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades (e-DCS6).

Según indica la marca del Grupo Stellantis, esta tecnología híbrida permite una reducción de consumo del 15% respecto a su homólogo térmico. Asimismo, puede circular en modo cero emisiones durante aproximadamente un kilómetro a velocidades por debajo de 30 km/h, así como realizar el 50% de los trayectos en ciudad sin recurrir al motor de gasolina.

Peugeot 3008 Hybrid.

Precios y garantía

Como hemos mencionado, este Peugeot 3008 es la versión de acceso a la gama. Su precio parte de 38.660 euros con el acabado Allure, unos 10.000 euros menos respecto a la opción eléctrica pura. Las tarifas son las siguientes:

Además, durante este mes, el fabricante tiene una promoción de 2.000 euros y, por la entrega de un vehículo y pagar de manera financiada, se pueden descontar otros 2.500 euros. Por ende, se pueden restar 4.500 euros al precio final.

No obstante, también se puede adquirir mediante cuotas. En el caso del equipamiento Allure, hay que dar una entrada de 7.999,10 euros y pagar una cuota mensual de 260 euros durante 48 meses. La última cuota es de 23.193,33 euros. Para la variante GT, la entrada es de 9.624,51 euros, mientras que las cuotas mensuales son de 280 euros y la final asciende a 25.899,63 euros.

Peugeot 3008 Hybrid.

Por su parte, es importante mencionar la garantía Peugeot Allure Care, que se puede prolongar hasta los ochos años (o 160.000 kilómetros). Esta se puede aplicar a los pedidos realizados entre el 1 de septiembre y el 30 de noviembre de 2024.

Los tres primeros años corresponden al programa estándar, mientras que los otros cinco restantes son totalmente gratis, siempre y cuando el mantenimiento se realice en los talleres oficiales de la firma.

Peugeot 3008 Hybrid.

Calidad de rodadura

En carretera, el Peugeot 3008 Hybrid ofrece mucha calidad de rodadura, con buen aplomo y un chasis que, gracias al trabajo de las suspensiones, absorve muy bien las irregularidades del asfalto. El confort a bordo es indudable.

Desde nuestro punto de vista, quizás 136 CV se quedan algo justos para un conjunto de 1.648 kg, sobre todo en situaciones muy extremas de la circulación. Sin embargo, para tener un empujón "extra", el sistema cuenta con el modo Boost, donde el motor eléctrico suma todo su aporte al bloque térmico.

Peugeot 3008 Hybrid.

Si bien el consumo homologado del Peugeot 3008 Hybrid es de 5,5 l/100 km, durante nuestra ruta dinámica por tramos de autopista y vías secundarias, hemos obtenido una cifra de unos 7 l/100 km. Además, se pueden elegir entre distintos modos de conducción (Eco, Normal y Sport) para gestionar la respuesta del acelerador y el gasto de combustible.