La estación de tren temporal de A Coruña cumple un mes en funcionamiento

La estación de tren temporal de A Coruña cumple un mes en funcionamiento Quincemil

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La estación de tren provisional de A Coruña cumple un mes en funcionamiento

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Junio de 2026 es la fecha que inicialmente se plantea para que A Coruña tenga lista su estación Intermodal. Unas modernas instalaciones para las que se llevan meses realizando obras y que unificarán los servicios de trenes y buses.

Pero mientras esto no es una realidad, para los miles de pasajeros que van y vienen en tren de la ciudad herculina cada día, se ha habilitado una estación temporal que este martes 14 de enero cumple un mes desde que inició su actividad. La nueva organización no está siendo sencilla y esta alternativa tiene usuarios a favor y numerosos detractores.

Esta instalación ha hecho pasar a la historia a la mítica estación de San Cristóbal ubicada en un edificio neorrománico tal como la conocían todos los coruñeses y ahora los pasajeros tienen que desplazarse varios metros más lejos de lo que lo hacían habitualmente para poder coger el tren.

Según confirmaron fuentes de Renfe hace semanas, la estación temporal no estaba planteada inicialmente en los planes de la Intermodal, pero los planes cambiaron debido al aumento de viajeros, 100.000 más de 2023 a 2024, además de que la cifra total se ha triplicado desde 2019, siendo actualmente 330.000 los que utilizan la estación coruñesa en su rutina diaria.

La estación temporal está en la Avenida del Ferrocarril, unos metros antes del Hogar Infantil Emilio Romay, pasando por delante del Feu Vert si se camina desde la entrada de la antigua estación.

La temporal ocupa unos 1.200 metros cuadrados y cuenta con taquillas de venta de billetes, baños (también para personas con movilidad reducida y ostomizados), una cafetería, un punto de servicio Acerca, una zona de embarque, un escáner de control y un área de salida que comparte terreno con el control de acceso.

Asimismo, en este edificio se han invertido 4,5 millones de euros y tendrá un uso definitivo una vez se inaugure la Intermodal. De hecho, albergará las oficinas de contratas y servicios de la estación y también las oficinas de nuevos operadores que operarán en la línea de A Coruña.

Confusión en el arranque y una semana sin trenes

Estación de San Cristóbal sin servicio de trenes en diciembre de 2024.

Estación de San Cristóbal sin servicio de trenes en diciembre de 2024. Quincemil

El 10 de diciembre de 2024 se dio una imagen inusual en la antigua estación de San Cristóbal, debido a que durante una semana, en lo que no se puso en funcionamiento la estación temporal y se hicieron los trabajos correspondientes en las vías, los viajeros con origen y destino A Coruña tuvieron que desplazarse en autobuses.

Las interrupciones de servicio durante los días laborables causaron grandes inconvenientes a los usuarios, quienes consideraron que las obras podrían haberse realizado en fines de semana o días festivos para minimizar los perjuicios. Además, desde la Asociación de trenes de media distancia de Galicia, aseguraron que los servicios alternativos habilitados fueron "insuficientes".

Buses alternativos.

Buses alternativos. Quincemil

Ante la escasez de opciones de transporte, muchos usuarios se vieron obligados a optar por otras vías, como el teletrabajo o el uso de vehículos privados. El impacto en los viajeros no solo se limitó a los que viajan habitualmente, sino que también afectó a turistas y viajeros ocasionales que desconocían el parón del tráfico ferroviario en esos días.

BNG denuncia en el pleno "caos" en el funcionamiento

El funcionamiento de la estación temporal está dejando en determinadas jornadas imágenes que evidencian que es necesario seguir adaptando las nuevas instalaciones y los alrededores a la alta afluencia de viajeros.

Tanto es así que es común en redes en las últimas semanas que circulen imágenes de largas colas de pasajeros que atraviesan el vestíbulo de la estación, a lo que se une el caos circulatorio en los alrededores por la presencia de numerosos vehículos particulares en horas punta.

Además, usuarios habituales han denunciado que los accesos a la estación temporal no son los adecuados debido a las aceras estrechas que obligan a parte de los usuarios a caminar algunos tramos por la carretera, unido a que las marquesinas de transporte público cercanas son pequeñas para todas las personas que esperan los buses urbanos cuando bajan de su tren.

Sobre esto, también solicitan frecuencias de buses que se adapten a los horarios de los trenes que llegan a la ciudad. Todos estos inconvenientes fueron llevados por el BNG al primer pleno del 2025 en el Concello de A Coruña, donde los nacionalistas alegaron que "el gobierno de Inés Rey no pensó en acomodar el transporte público a la estación provisional" y denunciaron que "no existen suficientes frecuencias".

Vestíbulo de la estación temporal.

Vestíbulo de la estación temporal. Quincemil

Concretamente, sobre la parada de bus urbano ubicada en la Avenida del Ferrocarril, expusieron que "no está preparada para absorver la demanda de usuarios". "Las obras reducen los espacios para ir a pie y las personas van por zonas para coches", explicaron desde el BNG en el pleno municipal.

Por estos motivos, subrayaron que es necesario ampliar las marquesinas de transporte público del entorno de la estación temporal y adaptar los horarios de buses y trenes para que "se complementen".

Por su parte, el PP de A Coruña alega que hay problemas en Os Mallos, Agrela y la zona de la estación de ferrocarril que achaca a la no actualización del plan de movilización urbana sostenible de A Coruña.

"El caos circulatorio está servido y la culpable de este retraso es Inés Rey", denunció Amado. En esta línea, recordaron que parte de los problemas relacionados con esto se centran en "tramos sin aceras y coches en arcenes".

Intermodal: seis vías, tres andenes y 85 metros más de vestíbulo

El 14 de diciembre, durante la inauguración de la estación temporal, el director general de Adif Alta Velocidad, Juan Pablo Villanueva, detalló que la Intermodal coruñesa tendrá seis vías y tres andenes y concretó que actualmente se están desplazando las actuales vías que comienzan a la altura de la marquesina histórica para así ganar 85 metros de vestíbulo. 

Detalló también que la Intermodal unirá distintas modalidades de transporte en un mismo espacio como tren, bus, coche privado o bicicletas "de manera rápida y eficiente y con el menor coste ambiental". Todo ello siguiendo el convenio firmado por el Ministerio de Transportes, Concello de A Coruña, Xunta y Adif con una inversión de 86 millones de euros. 

Entre las obras que se llevarán a cabo se contempla una pasarela que conectará las avenidas de A Sardiñeira y Ferrocarril, acompañada de la humanización del entorno con la intención de facilitar la accesibilidad en la zona. Los servicios se complementarán con un aparcamiento que está previsto que entre en funcionamieno este comienzo de 2025 que dispone de hasta 500 plazas de las que se habilitarán inicialmente un centenar.

Vías de tren en A Coruña en la estación provisional.

Vías de tren en A Coruña en la estación provisional. Quincemil

La rampa de acceso será por la planta baja del edificio de la Intermodal donde estarán los autobuses y la salida enlazaría con la Avenida del Ferrocarril. Paralelamente, se están realizando trabajos en la Avenida de A Sardiñeira. Todo ello con una inversión de 1,8 millones de euros que también contribuirá a mejorar la conexión de la Avenida de A Sardiñeira con la Avenida de Arteixo.

Habrá también un nuevo edificio con servicios como cafetería, atención al viajero o venta de billetes y una nueva sala de embarque en la confluencia de la zona de vías y el vestíbulo, donde se ubicarán locales comerciales y de restauración, controles de acceso o una sala de autoridades.

Según detalló el director general, se va a actuar sobre la planta baja del edificio neorrománico de la estación y se rehabilitará por completo la zona donde está actualmente la comisaría o la cafetería.

A nivel de vías, informó de que se funcionará con el mismo sistema de seis vías con andenes más grandes de un ancho de 8 metros y unos 160 de largo. Habrá algunas de hasta 400 metros, lo que permitirá que lleguen otro tipo de trenes distintos a los habituales a la ciudad, como recientemente desde hace unos meses lo hacen los Avril, de 200 metros.

A su vez, una cubierta de unos 200 metros cubrirá parte de las vías y se dará continuidad a la marquesina actual del andén de la antigua estación. El personal de la estación se concentrará en un edificio administrativo de tres plantas que está contemplado y otro punto de intervención está relacionado con la comunicación con la ciudad, lo que se haría mediante la pasarela.