![La operación en A Coruña de exportación de cajones en el mayor buque semisumergible del mundo](https://s1.elespanol.com/2022/05/13/quincemil/opinion/672193866_245028291_1024x576.jpg)
La operación en A Coruña de exportación de cajones en el mayor buque semisumergible del mundo
La operación en A Coruña de exportación de cajones en el mayor buque semisumergible del mundo
Una crónica y testimonio del enorme potencial del Puerto de A Coruña para ciertas operaciones
14 mayo, 2022 10:30El pasado fin de semana ha tenido lugar en el puerto exterior de A Coruña una operación espectacular; de esas que para los que trabajamos en puertos nos llenan de orgullo y de emoción. Me refiero a la operación de exportación de los cajones que permanecían fondeados en el puerto, y que han sido construidos por Acciona, para la ejecución de una infraestructura en el sudeste asiático.
Hace unos meses, en la tribuna titulada “el arte de construir una infraestructura y enviarla a miles de kilómetros” que puede leerse aquí, os hablé de la operación de construcción de esos mismos 6 cajones que Acciona llevó a cabo en el puerto exterior de A Coruña, durante varios meses. La operación de construcción de los cajones comenzó en octubre de 2021, finalizando en enero de 2022, y que ha dado empleo a más de 300 personas.
Los cajones fueron construidos con el cajonero “Kugira”, el más grande del mundo, que permaneció en el puerto exterior de A Coruña hasta hace aproximadamente mes y medio, cuando salió el 22 de marzo hacia su siguiente destino.
![Foto del Kugira en su llegada al puerto exterior de A Coruña el pasado mes de octubre de 2021](https://s1.elespanol.com/2022/05/13/quincemil/opinion/672193910_246429211_1600x900.jpg)
Foto del Kugira en su llegada al puerto exterior de A Coruña el pasado mes de octubre de 2021
Los cajones cuentan con unas dimensiones de 60 metros de longitud (eslora) y 24 metros de ancho (manga), siendo cada pieza de unas 15.000 toneladas de peso, que recordemos que sería el equivalente a más de 5.500 vehículos juntos del segmento SUV.
La construcción de los cajones se explicó en la tribuna a la que hacía referencia anteriormente. A modo de recordatorio, en la siguiente imagen se puede ver el proceso de colocación de la ferralla (las armaduras que dan resistencia a los cajones de hormigón), y cómo la parrilla se coloca en el cajonero para su posterior hormigonado mediante un encofrado deslizante, hasta conformar ese cajón.
![Foto del cajonero Kugira. en el puerto exterior de A Coruña](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193913_246429828_1298x730.jpg"])
Foto del cajonero Kugira. en el puerto exterior de A Coruña
Una vez concluida la ejecución de los cajones, el cajonero Kugira, propiedad de Acciona, abandonó el puerto exterior de A Coruña, con el fin de poder dar servicio a otros proyectos.
![Salida del Kugira el 23 de marzo 2022](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193915_246430445_1298x730.jpg"])
Salida del Kugira el 23 de marzo 2022
Pero los cajones permanecieron en el puerto exterior durante varios meses, fondeados sobre aguas abrigadas por el contradique de abrigo, a la espera de que llegara el buque semisumergible necesario para poder transportarlos todos juntos hacia su destino definitivo: Filipinas.
![Foto de los cajones fondeados en el interior de la dársena abrigada del puerto exterior de A Coruña](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193918_246431069_1298x730.jpg"])
Foto de los cajones fondeados en el interior de la dársena abrigada del puerto exterior de A Coruña
Este buque semisumergible es el Boka Vanguard, propiedad de Boskalis, y se trata también del buque más grande de su categoría, que es capaz de transportar otros buques y grandes cargas especiales y pesadas, hasta un total de 110.000 toneladas; si bien, nunca antes se habían transportado piezas tan pesadas en un único viaje, como las 90.000 que ha supuesto esta operación (recordemos que son 6 cajones de 15.000 toneladas cada uno de ellos). El Boka Vanguard cuenta con una eslora (longitud) de 275 metros y una manga (anchura) de 70 metros.
La operación de carga de los cajones en el Boka Vanguard requiere de una minuciosa planificación, y de la colaboración de un gran número de agentes y empresas, tanto en lo que se refiere al armador (propietario del buque; en este caso Boskalis), la empresa constructora de los cajones, Acciona; así como de los servicios portuarios (practicaje, remolque y amarre), el consignatario (representante del buque en puerto), Capitanía Marítima (responsable de autorizar la entrada del buque en aguas españolas), y los servicios de explotación de la Autoridad Portuaria de A Coruña, entre otros.
El buque, cuando llega al puerto exterior, necesita colocarse en una zona de grandes calados, para poder realizar las operaciones de lastrado e inmersión de la plataforma. En este caso, la plataforma del buque se hundió hasta los 27 m de profundidad. Posteriormente, los cajones se van desplazando con ayuda de los remolcadores para colocarlos uno a uno en la posición adecuada.
![Cajones de hormigón siendo desplazados por los remolcadores del puerto de A Coruña](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193921_246431673_1298x730.jpg"])
Cajones de hormigón siendo desplazados por los remolcadores del puerto de A Coruña
Los cajones se van posicionando y separando para evitar que colisionen unos contra otros sobre la cubierta de carga.
![Proceso de colocación del primer cajón en el Boka Vanguard](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193923_246432156_1024x683.jpg"])
Proceso de colocación del primer cajón en el Boka Vanguard
El proceso de colocación de los cajones duró unas 12 horas, estando previsto inicialmente que serían necesarias 20 horas.
![Proceso de colocación de los 6 cajones de hormigón sobre el buque Boka Vanguard](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193925_246432591_1024x683.jpg"])
Proceso de colocación de los 6 cajones de hormigón sobre el buque Boka Vanguard
Una vez posicionados todos los cajones, se eleva nuevamente la plataforma, y los cajones se trincan y aseguran para que puedan resistir todo el viaje sin mayores inconvenientes derivados del transporte.
![Vista del Boka Vanguard con los cajones colocados, una vez elevada la plataforma semisumergible.](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193927_246433000_1024x682.jpg"])
Vista del Boka Vanguard con los cajones colocados, una vez elevada la plataforma semisumergible.
Esta operación ha supuesto varios records para el puerto exterior de A Coruña:
- La construcción de los cajones con el cajonero más grande del mundo, el Kugira.
- La carga de los mismos en la plataforma semisumergible más grande del mundo de su categoría, el Boka Vanguard.
- La mayor operación de carga realizada por este buque, con 90.000 toneladas totales.
Esta operación ha sido posible gracias a las magníficas condiciones del puerto exterior de A Coruña, que es difícil encontrar en otras ubicaciones. Una conjunción de varios elementos clave. En lo que al puerto se refiere, las ventajas pueden resumirse fundamentalmente en tres grandes líneas:
- Un puerto que cuenta con un muelle de 900 metros, con calado de hasta casi 22 metros, que resulta apropiado para la ubicación del cajonero y el proceso de construcción de estos cajones.
- Una zona de agua en fondeo abrigada, para poder tener los cajones en espera hasta que son exportados definitivamente.
- Un puerto con grandes calados, de hasta 30 metros en el interior de la dársena de aguas abrigadas, que permiten que la plataforma pueda sumergirse para colocar los cajones y poder exportarlos.
![Principales características del puerto exterior de A Coruña](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/05\/13\/quincemil\/opinion\/672193930_246433367_564x318.jpg"])
Principales características del puerto exterior de A Coruña
Pero todo ello no sería posible si no se une la capacidad y experiencia de empresas, operadores y servicios portuarios, ya muy bregados en este tipo de operaciones, y que permiten garantizar el éxito de las mismas, y sin cuya participación la operación no habría podido llevarse a cabo.
Esperamos que esta operación sirva como precedente para el desarrollo de nuevas operaciones análogas, ya que sin duda, ha servido para posicionar al puerto exterior de A Coruña en el epicentro de las operaciones singulares y de cargas de proyecto.