Andrew Vizard, Chris Cronin y Fernando Alonso, en el GP de Australia
Aston Martin confirma sus peores presagios para este 2025: este es el escaso plan de trabajo para los próximos meses
El equipo británico asume que su monoplaza es inferior y destinará sus mayores esfuerzos al coche de 2026, dejando en un segundo plano la temporada actual.
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Aston Martin ha confirmado lo que muchos ya sospechaban: el AMR25 no estará a la altura de los equipos punteros y su evolución a lo largo de la temporada será limitada.
La escudería de Silverstone, encabezada por Andy Cowell, ha dejado claro que su prioridad es el monoplaza de 2026, el cual supondrá un cambio drástico en la Fórmula 1 con la introducción del nuevo reglamento.
El Gran Premio de Australia dejó un sabor agridulce en el equipo británico. Lance Stroll logró un inesperado sexto puesto, sumando ocho puntos valiosos para la clasificación general.
Sin embargo, más allá del resultado, las sensaciones no fueron del todo positivas. El AMR25 demostró ser rápido en los dos primeros sectores del circuito de Albert Park, pero perdió un tiempo considerable en el tercero, lo que dejó en evidencia sus problemas en curvas lentas.
Fernando Alonso, por su parte, exhibió un ritmo competitivo antes de su accidente. "El coche tiene prestaciones", aseguró Cowell tras analizar los datos recogidos en Australia.
No obstante, también advirtió que deben comprender por qué la caída de rendimiento fue tan pronunciada en la parte final del circuito.
Limitaciones
A pesar de las ganas de mejorar el coche actual, la realidad es que Aston Martin se enfrenta a una serie de limitaciones. "Todos tenemos restricciones de CFD, túnel de viento y presupuesto, por lo que debemos decidir dónde invertir los recursos", explicó Cowell.
El equipo británico tiene claro que no destinará demasiados recursos al AMR25. El coche parece destinado a competir en la zona media de la parrilla, peleando con Williams, Racing Bulls y Alpine por las posiciones que otorgan puntos.
Si bien se prevé una evolución para el Gran Premio de Imola, no habrá una revolución en su desempeño.
Pescar en carreras difíciles
Desde la dirección técnica de la escudería han dejado claro cuál será la estrategia para esta temporada: aprovechar las oportunidades en carreras caóticas. Australia fue una muestra de ello.
La lluvia y la presencia de pilotos novatos ayudaron a que Stroll lograra un resultado que, en condiciones normales, habría sido muy difícil de alcanzar.
Fernando Alonso, al volante del AMR25 en los test de Baréin durante la pretemporada de F1
En condiciones de seco y sin incidencias, el AMR25 parece un coche discreto, sin la velocidad suficiente para desafiar a los equipos más fuertes de la zona media. Su debilidad en curvas lentas es un problema significativo, ya que en estas zonas es donde más se puede ganar o perder tiempo.
"Debemos averiguar si la pérdida de tiempo en el tercer sector de Albert Park se debe a un exceso de desgaste de neumáticos o si es una característica propia del coche", analizó Cowell.
2026, el objetivo
El motivo por el cual Aston Martin no gastará demasiados recursos en el AMR25 es claro: el proyecto de 2026 es la gran prioridad.
La llegada de un nuevo reglamento técnico con aerodinámica renovada, alerones delanteros móviles y un nuevo motor Honda son factores determinantes para la escudería británica.
Adrian Newey estará completamente centrado en el desarrollo del AMR26, sin intervenir en la evolución del monoplaza actual.
Andy Cowell y Fernando Alonso, durante la pretemporada de Fórmula 1 2025 en Baréin
"No podemos convertir un percherón en un purasangre", señalan desde el equipo, dejando claro que no habrá una transformación radical del AMR25.
A esto se suma el hecho de que el nuevo túnel de viento de Aston Martin aún no está operativo. Su puesta en marcha es clave para el desarrollo del monoplaza de 2026, pero todavía no hay una fecha exacta para su calibración final.
Mientras tanto, cada hora de trabajo en aerodinámica estará destinada al coche del próximo año, no al actual.
Lo que queda del 2025
Aunque el equipo británico no renunciará por completo a mejorar el AMR25, las evoluciones serán escasas y se centrarán en optimizar la información ya recogida. "Hay mejoras en camino, pero todas con reservas activadas", aseguró Cowell.
La próxima carrera en China será una prueba importante para el equipo. "El clima frío y la variedad de curvas nos permitirán aprender más sobre el coche", explicó el jefe de equipo.
En 2024, Fernando Alonso logró clasificar en tercera posición en ese circuito, por lo que la expectativa es que el AMR25 pueda aprovechar sus puntos fuertes en ciertas zonas de la pista.
En definitiva, el plan de Aston Martin para los próximos meses es claro: hacer lo justo para mantenerse en la lucha por puntos, sin perder de vista que la gran apuesta es 2026.
El AMR25 es un coche limitado, con escasas opciones de brillar en seco y que dependerá de circunstancias especiales para lograr buenos resultados. Mientras tanto, el equipo ya mira al futuro, consciente de que la verdadera oportunidad de triunfo está aún a un año vista.
