Motor e-Rex.
Adiós al final de los motores de combustión interna: el revolucionario motor español que podría cambiarlo todo
Este novedoso motor desafía las reglas con un diseño inovador, menos piezas, mayor eficiencia y tanto Renault como Geely han apostado por el.
Más información: El coche que menos gasta según la OCU con 3,8 litros a los 100 km: la mejor opción en España para ahorrar combustible
España va un paso por delante de muchos otros países en lo que respecta a inventos preocupados por las energías del futuro. Ha sido precisamente la empresa española INNengine, la que pretende precisamente revolucionar la industria del automóvil, algo que ya han conseguido con un revolucionario motor conocido como e-REX. Un motor que empezó siendo el proyecto final de carrera de Juan Garrido, del cual hace tiempo hablamos en EL ESPAÑOL y que con solo dos cilindros y 40 cilindradas consiguió arrancar superando todas las expectativas hace unos años.
Esta startup afincada en Granada ha revolucionado por completo el mundo del motor con esta alternativa poco convencional con pistones opuestos, menos componentes móviles que un motor de pistones, mucho más compacto y eficiente. También es capaz de funcionar con toda clase de combustibles. Todo esto han hecho que Horse, el fabricante de motores fundado por Renault y Geely, ya se hayan fijado en él para probar su viabilidad.
A primera vista, los motores desarrollados por INNengine desafían las expectativas. Carecen de elementos tradicionales como cigüeñal, árbol de levas, válvulas o culata, lo que plantea una pregunta clave: ¿cómo logran funcionar?
La clave de su innovación está en su diseño interno. En lugar de un cigüeñal, utiliza dos discos enfrentados conectados por un eje hueco. Alrededor de estos discos, ocho pistones opuestos se desplazan siguiendo el bisel de cada disco. La energía de la combustión de la mezcla aire-combustible genera el movimiento, provocando la rotación de los discos.
En lugar de un sistema de válvulas tradicional, la admisión de aire y la expulsión de gases de escape se realiza mediante lumbreras que se abren y cierran automáticamente con el desplazamiento de los pistones. Gracias a esta configuración, se eliminan las vibraciones tanto primarias como secundarias. Todas las piezas móviles del e-REX operan de forma equilibrada en los tres planos del movimiento, cancelando las fuerzas entre sí y asegurando un funcionamiento más suave y eficiente.
Un motor muy potente y ultraligero
Más allá de su diseño innovador, este motor destaca por su ligereza: pesa solo 35 kg, lo que lo convierte en un 55% más compacto y un 70% más ligero que los motores de combustión convencionales de cuatro tiempos. Un revolucionario motor español que podría convertirse en el corazón de los nuevos coches electrificados. De hecho, su ingeniero y cofundador hablaba ya en 2020 de un "motor para rango extendido". Hablando de su visión para la creación de un motor de combustión que revolucionaría la movilidad híbrida.
Además, INNengine ha redefinido la forma en la que funciona la combustión interna con su concepto de "motor de un tiempo". Mientras que un motor de dos tiempos genera combustión una vez por ciclo y uno de cuatro tiempos lo hace cada dos ciclos, el e-REX duplica la frecuencia de combustión de un motor de dos tiempos y cuadruplica la de un cuatro tiempos. Dos veces más potente que uno de cuatro tiempos, con un consumo más bajo y con menos emisiones.
El resultado es una relación potencia/peso inigualable. En el caso de su versión simplificada con el Rex-B, con solo 125 cilindradas y cuatro cilindros refrigerados por aire, alcanza 22,7 CV a 6.000 rpm, lo que representa hasta un 80% más de potencia que cualquier otro motor atmosférico de su categoría.
Esta combinación de ligereza, eficiencia y alto rendimiento convierte a este propulsor en una opción revolucionaria para múltiples aplicaciones, desde coches eléctricos como extensor de autonomía, motocicletas, vehículos ligeros y hasta el sector aeronáutico.
Sin embargo, este motor no ha sido diseñado para jubilar a los actuales motores de combustión, sino a un motor revolucionario que dará ese paso a los vehículos de rango extendido. Vehículos que en lugar de tener un motor principal de combustión con el apoyo de un motor eléctrico, el motor eléctrico será el principal y el de combustión estará para alimentar un generador que es el que da energía al eléctrico para mover las ruedas. Una especie de coche híbrido y eléctrico al mismo tiempo.
Un futuro prometedor
Las pruebas del INNengine e-REX se llevarán a cabo en la Universidad Politécnica de Valencia, específicamente en el Departamento de Movilidad Limpia y Termofluidos, donde se evaluará su rendimiento y viabilidad. Un proceso que forma parte de un programa de validación que busca, no solo demostrar su eficacia, sino también abrir la puerta a su producción a gran escala.
El objetivo final es que Horse, la compañía respaldada por Renault (45%), Geely (45%) y Aramco (10%), licencie de forma exclusiva su tecnología y comence a producir en gran escala esta tecnología innovadora. Horse está precisamente especializado en el desarrollo de motores híbridos, baterías y sistemas de propulsión de combustión interna, lo que la convierte en un socio estratégico clave para llevar este revolucionario motor al mercado.
