La movilidad se ha convertido en uno de los campos de batalla entre ciudades. Garantizar una oferta multimodal que pacifique las urbes, las haga sostenibles con el medio ambiente y ofrezcan calidad de vida a sus habitantes son objetivos en los que todos los alcaldes trabajan ya. 

Es uno de los elementos que cada vez son más valorados por la población a la hora de elegir su lugar de residencia, pero también por las empresas cuando buscan sede. 

Así que no es de extraár que en unos años “la movilidad sea un factor diferencial, y que las ciudades compitan por ver cuál es la que más facilita” la vida de las personas, tal y como asegura el socio responsable de automoción y movilidad de EY, Xavier Ferré.  

Una conclusión expuesta durante el ciclo de encuentros Tendencias sectoriales para 2025 en España, organizado por EL ESPAÑOL-Invertia en colaboración con EY.

En el encuentro dedicado a movilidad intervino también David Pérez, senior VP de stakeholders de Cabify, para quien no se trata tanto de que exista “competencia” entre ciudades. Si no de que se permita al ciudadano “una competencia entre alternativas para que tenga la capacidad de elegir en tiempo real cuál es la fórmula que mejor le va a funcionar”. 

De lo que se trata, expuso Carlos Sánchez, head of Customer Experience and MECA de Kia Iberia, es de que “las ciudades y las empresas que ofrezcan servicios de movilidad sean capaces de tener una gran cantidad de análisis de datos”, porque cada vez existen más cifras disponibles. 

Una cuestión en la que coincidió Carlos Sierra, director de Servicio de Transporte de la EMT, quien puso el ejemplo de lo que va a ocurrir en Madrid una vez que se acabe el soterramiento de la A5: “recuperar espacio para los peatones”.

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Pero no sólo eso, Sierra insistió en que las nuevas tecnologías que están llegando a la movilidad -sobre todo al automóvil- están permitiendo reducir los decibelios de las urbes logrando que “poco a poco sean cada vez más silenciosas y se acabe con la contaminación por ruido”. 

Un elemento en el que tendrá mucho que decir el coche eléctrico, o la tecnología que termine triunfando como vector central de la movilidad. Es decir, el sustituto de los combustibles fósiles. “De momento, lo que hay que tener claro es que el concepto del coche ‘navaja suiza’ que no falla nunca y nos sirve para todo” se va a terminar, sentenció Sierra. 

Pérez explicó que  hay que tener en cuenta que aunque el eléctrico está ahora mismo tomando la delantera, “no va a servir para todo, ya que el usuario que vive en el centro no es el mismo que vive en el extrarradio y necesitan soluciones diferentes”.

¿Estamos, por tanto, ante una ralentización en la electrificación de la movilidad? Para el responsable de automoción y movilidad de EY sí. “La venta de eléctricos supone poco más del 5% del total, pero los fabricantes han hecho inversiones tremendas para producir algo que no se vende”. 

Y eso ocurre porque el “consumidor no demanda” este tipo de vehículos. Ni por sus características técnicas, ni por su precio, ni por la inseguridad que les genera. Por tanto, los analistas reunidos por EL ESPAÑOL-Invertia consideran que “habrá que hacer un replanteamiento del calendario” de implantación del coche eléctrico. 

¿Significa eso renunciar a los objetivos de descarbonización? En absoluto. Para Farré “es replantear fechas, no objetivos”, sobre todo porque “se trata de preservar una industria de alto valor añadido” para el conjunto de la Unión Europea. 

Todo ello, como advirtió el representante de Kia, a la espera de ver la política arancelaria de Donald Trump. El anuncio de que habrá aranceles de los coches chinos “va a afectar muchísimo, porque las marcas chinas no podrán ir a Estados Unidos y en Europa lloverá aún más la entrada de marcas orientales”.