Imagen de archivo de una retención en una autovía.
Un Bus-VAO en la A-3 y soterrar parte de la carretera para terminar con el "caos diario": "Necesita una reforma urgente"
Fuentes municipales explican que las distintas propuestas para acabar con el caos de la A-3 se encuentran en la Agenda Urbana Rivas 2030.
Más información: Castillejo, alcaldesa de Rivas: "La salida de la M-50 es vital, aunque Ayuso no colabore. Sólo tenemos la A-3 y se colapsa"
La A-3, o carretera de Valencia, es una de las autopistas españolas cuyo denso volumen de tráfico complica la circulación de miles de conductores a diario. La situación empeora durante los meses de verano, cuando se producen cientos de desplazamientos hacia el Levante.
Otro detalle que dificulta la circulación en esta carretera es la ausencia de un carril VAO, que ayudaría a distribuir el tráfico, como ocurre en la A-6 y sucederá en la A-2, previsiblemente a lo largo de este mismo año.
Uno de los tramos más delicados de la A-3 es el que pasa por la localidad de Rivas-Vaciamadrid. En palabras de Aída Castillejo, alcaldesa del municipio, si se produce un accidente en la carretera de Valencia a su paso por Rivas, "se colapsa toda la ciudad".
Por eso, la primera edil de Rivas afirma que es "extremadamente urgente" hacer modificaciones en la A-3 en su tramo de Rivas, sobre todo, porque en esta parte la autopista pasa "de tres a dos carriles". Según informan fuentes municipales, una solución incluida en la Agenda Urbana Rivas 2030 es incorporar una plataforma reservada para autobuses VAO, con el objetivo de agilizar la conexión entre los municipios del Sureste y la capital.
Las citadas fuentes informan de que esta y otras propuestas relacionadas con la A3 parten de la apuesta del Ayuntamiento de Rivas por mejorar el transporte público, de modo que se convierta en una alternativa útil y real al coche. También se incluyeron nuevas paradas de autobús en los principales nudos y mejoras en las entradas y salidas de Rivas por carretera.
"La A-3 es la única carretera que en su cabecera no tiene un intercambiador y tampoco tiene carril Bus-VAO. Es una de las autopistas más importantes del país, ya que va a Arganda, que tiene un polígono industrial de los más importantes, y también conecta directamente con el puerto de Valencia. Es un hecho que se tiene que modificar el tramo de la autopista que pasa por Rivas", explicó Aída Castillejo a Madrid Total.
El Consistorio también agrega algunas peticiones de Rivas con respecto a la A-3: "Cuantos más coches hay, más contaminación se genera. Por eso, una de nuestras alegaciones es el cubrimiento de la A-3, como se está haciendo en la A5".
Según contó la primera edil de Rivas, no se trata de algo que sea "irrealizable". También pidió pasarelas que conecten la ciudad con el parque Regional del Sureste.
"Es nuestro pulmón verde y vegetal y tener un acceso directo a él va a ser beneficioso para los vecinos y las vecinas de Rivas", apuntó la alcaldesa.
Desde el Ayuntamiento de Rivas indican que es necesario considerar el impacto ambiental y social que genera la autovía A-3 a su paso por el municipio, así como enmarcar este análisis en la estrategia general de desarrollo del Sureste.
Para mitigar este impacto, se proponen medidas que mejoren la permeabilidad de la A3, integrando el municipio y el Parque Regional, lo que permitirá reducir el efecto de los contaminantes acústicos y atmosféricos, así como el daño medioambiental en una zona protegida.
Proyecto del Consorcio para 2025
La idea del Bus-VAO en la A-3 se ha llegado a proponer incluso desde el Consorcio Regional de Transportes de Madrid quienes, en 2019, proponían que esta vía de aceleración en la citada autopista estuviera funcionando en 2025.
El ex gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Alfonso Sánchez, señalaba al periódico digital local Diario de Rivas en una entrevista en 2017 la posibilidad de que este proyecto fuera una realidad.
Concretamente, explicó que estaba trabajando con el Ministerio de Fomento y la Dirección General regional de Carreteras en la implantación de un nuevo tipo de carril Bus-VAO en la A-2, distinto al de la A-6, basado en la señalización variable y el balizamiento con luces de la calzada. Concretó que, si este proyecto era un éxito, podría extrapolarse a otras vías de entrada en la capital como la A-5 o la A-3.
Además, en la actualidad los carriles Bus-VAO no se proponen como un vial exclusivo sino que, como es el caso del que se va a construir en la A-2, son rotatorios. Es decir, se utiliza un carril conforme al tráfico para adaptarlo a una mejor circulación. Esto es algo que se hace con regularidad durante jornadas de operación salida.
Recreación realizada por el Gobierno de España sobre cómo quedará el carril BUS-VAO de la A-2
De hecho, el plan especial de medidas de regulación y ordenación del tráfico de la Semana Santa 2023 reflejaba la existencia de crear ese carril adicional tanto para la entrada como para la salida por la A-3, según fuera necesario.
Concretamente, en dirección salida se contempla siempre la posibilidad de habilitar un carril en sentido contrario al habitual del p.k. 35,000 (Arganda), continuando al p.k. 46,000 (Perales de Tajuña) para finalizar en el p.k. 77,050 (Belinchón).
En caso de retorno, es decir, al terminar la Semana Santa, las ideas eran dos: carril en sentido contrario al habitual del 104,000 (Saelices) o p.k. 89,100 (Tarancón) al p.k. 35,000 (Arganda); y anulación del carril rápido p.k 73-76,500, p.k.136-139 (Villares del Saz) y p.k. 156-158.
Durante la campaña electoral de mayo del 2023 este tema también fue motivo de debate y uno de los aspirantes a presidir la Comunidad de Madrid, el socialista Juan Lobato, proponía crear un carril Bus-VAO en todas las autovías de entrada a la región. Lo que incluía la A-3.
El PSOE sostenía que el carril BUS-Vao que veía posible en la A-3 era uno que fuera desde Conde de Casal hasta Rivas-Vaciamadrid en ambos sentidos.
Obras de Conde de Casal
Las peticiones de Rivas coinciden con una reforma que les afectará directamente. El próximo 17 de febrero comenzarán las obras del nuevo intercambiador de transportes de Conde de Casal, un proyecto que busca mejorar la conexión entre la ciudad de Madrid y los municipios del sureste de la Comunidad a través de la A-3. Se calcula que más de 65.000 viajeros diarios se verán beneficiados por este proyecto.
Estas actuaciones, con una inversión de 40 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses, traerán consigo importantes modificaciones en la movilidad de la zona, incluyendo cortes en la autovía y ajustes en el transporte público.
A partir de las 6.00 horas del citado día, la entrada a Madrid por la A-3 sufrirá restricciones: se suprimirá uno de los dos carriles de acceso a la capital, lo que reducirá la capacidad de la vía en dirección a la ciudad. Además, en el sentido de salida, la calzada será estrechada, lo que podría afectar la fluidez del tráfico en las horas punta.
Las obras del intercambiador de Conde de Casal empiezan el 17 de febrero y durarán dos años: un carril menos en la A-3, 40 millones de euros, arcos de madera y 3.000 m² de superficie
El futuro intercambiador contará con un área intermodal en superficie de 3.000 metros cuadrados y dispondrá de 13 dársenas para autobuses urbanos e interurbanos, centralizando en un solo punto todas las paradas que se van a encontrar hasta entonces dispersas por la zona. El diseño incluirá arcos de madera con jardineras en los extremos superiores para potenciar una imagen más natural.
Ante esta situación, desde la Comunidad de Madrid ofrecen alternativas para, en la medida de lo posible, optar por el transporte público para minimizar el impacto de la congestión.
El intercambiador de Conde de Casal será un punto clave para los autobuses urbanos e interurbanos que actualmente operan en el corredor de la A-3. La plaza de Conde de Casal es la cabecera de numerosas líneas que conectan Madrid con Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey, Morata de Tajuña, Chinchón y otros municipios del sureste.
