Dos operarios en las obras de la futura estación de Madrid Río, que formará parte de la L-11. Comunidad de Madrid
Viaje a las tripas de la L-11 de Metro, la obra 'faraónica' de Ayuso que llegará a 120.000 nuevos pisos: "Es muy compleja"
La Comunidad avanza en los trabajos del tramo que une Plaza Elíptica con Conde de Casal. Ya ha ejecutado un tercio de la futura estación de Madrid Río.
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Las obras de la futura estación de Metro de Madrid Río, con su barro, su gran grúa y sus excavadoras, son solo una pieza más de una macroactuación "extremadamente compleja". Si hablamos de infraestructuras de transporte, no hay proyecto más importante para Isabel Díaz Ayuso que la prolongación de la Línea 11 del suburbano. El itinerario pasará a ser uno de los más largos de la red. Conectará el suroeste con el nordeste. Llegará hasta la T-4 de Barajas. Y, de camino, dará cobertura a las 120.000 viviendas que se levantarán en los desarrollos del sureste.
La historia del proyecto viene de lejos, de cuando Ángel Garrido era el consejero de Transportes. Fue él quien presentó el primer trazado de la nueva línea, a la que se bautizó originalmente como "La Diagonal". Desde entonces, se han sucedido manifestaciones, cambios de criterios y procesos administrativos hasta llegar al punto en el que nos encontramos hoy. El actual Ejecutivo autonómico, con Jorge Rodrigo como responsable de Transportes, se gastará 514 millones para hacer realidad el futuro trazado. El objetivo es que esté operativo en 2029 o en 2030.
Una vez concluida, la L-11 unirá Cuatro Vientos con Valdebebas a lo largo de 20 estaciones, conectando con nodos estratégicos como Atocha o el Aeropuerto. El pasado jueves, la Comunidad de Madrid dejó entrar a los periodistas a las 'tripas' de la futura estación de Madrid Río, que forma parte de la conexión entre Plaza Elíptica y Conde de Casal (tramo que incluye también las paradas de Atocha, Palos de la Frontera y otra nueva estación, Comillas).
Conexión Plaza Elíptica-Conde de Casal
Esta primera conexión de seis estaciones es el primer paso de la prolongación de la L-11, cuyo primer objetivo es descargar la presión de pasajeros de la famosa L-6, la línea 'circular'. "Metro cerró en 2024 con 715 millones de viajeros. La L-6 movió el 17%, la gran mayoría (...) Tenemos que contribuir a que no esté tan cargada", explicó el director general de Infraestructuras, Miguel Núñez, a los medios que visitaron Madrid Río. "Si la Línea 6 podemos asemejarla a una M-30, la L-11 será una especie de M-45 que va a unir el sur y el este", ilustró.
La futura estación de Madrid Río avanza a ritmo "récord", aseguran desde la Consejería. En estos momentos, ya se ha ejecutado el 32,25% de la intervención. Ya están terminados los módulos de las pantallas de la caja principal de la estación, del acceso y de la salida de emergencia. También están hechas las pilas y la losa de la cubierta que se apoya sobre ellas. De hecho, bajo esta estructura, se han descubierto los mayores restos arqueológicos del antiguo Real Canal de Manzanares.
Obras en la futura estación de Madrid Río. Comunidad de Madrid
La losa de la cubierta tiene un espesor de 1,3 metros, mucho hormigón y cientos de miles de kilos de acero. Por ahora, bajo la cubierta sigue habiendo excavadoras y mucha tierra. El espacio, con forma de caja de zapatos, está definido. Sobre el suelo se encuentran todavía los tablones y las estacas de madera del antiguo Canal. Pero la Comunidad deberá retirarlas para seguir excavando. La futura estación tendrá un espacio museístico reservado para estos elementos históricos.
En los próximos meses, se excavará el vestíbulo, se construirá su losa y se elaborará un pozo de ventilación y bombeo de 35 metros de profundidad en las proximidades de la estación, dentro del mismo Madrid Río. A su vez, se trabaja en un proyecto de restauración de las partes afectadas del famoso parque.
Para Núñez, este tramo que une Plaza Elíptica con Conde de Casal es el equivalente a seis obras. "Tenemos cinco estaciones y luego un túnel muy complejo", resumió. La ejecución de Madrid Río y Comillas es "más rápida" porque están en zonas de parques. Pero Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal se ubican en centros urbanos "consolidados", con "otros problemas asociados" como las afecciones a la movilidad. El túnel que unirá Plaza Elíptica con Comillas se hará con el método tradicional. De Comillas a Conde de Casal se utilizará la futura tuneladora Mayrit, que se está fabricando en Alemania.
