Probamos el Renault Mégane eléctrico: lo que más nos ha gustado (y lo que menos) del rival del Volkswagen ID.3

Renault inicia una nueva era con el lanzamiento del nuevo Renault Mégane. Se trata de un coche 100% eléctrico que se fabrica en Francia y que convivirá todavía durante algún tiempo con el Renault Mégane de combustión, que se fabrica en España, en la planta de Palencia.

Este último, el Renault Mégane de combustión, es un coche de 2016, actualizado en 2020. Por lo tanto, todavía podría tener una vida comercial de otros dos años adicionales, si bien desde Renault todavía no confirman exactamente cuál será su ciclo de vida.

Comenzando por los precios, el nuevo Renault Mégane eléctrico, que también se llama Renault Mégane e-Tech, está disponible desde 35.200 euros. Se trata de una cifra alta, si bien luego veremos si es más elevada (o no) que la que ofrecen sus competidores.

A continuación detallamos todos los precios de la gama del nuevo Renault Mégane, que está disponible con dos niveles de potencia (130 CV y 220 CV) y dos capacidades de batería (40 kWh y 60 kWh).

Comenzando por la versión de batería de menos capacidad (40 kWh) los precios se sitúan entre los 35.200 euros y los 42.700 euros, tal y como se puede ver a continuación...

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Y continuando con la versión de mayor capacidad de batería, encontramos los siguientes precios.

A estas cifras habría que restarle los descuentos por financiación de las marcas y las subvenciones del Plan Moves, que pueden llegar hasta los 7.000 euros si se achatarra un coche.

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Qué rivales tiene y con qué precios compite

Para saber los rivales que tiene el Renault Mégane lo primero que vamos a analizar son las medidas de este coche eléctrico. Y en este sentido tenemos que el Renault Mégane tiene una longitud de 4,19 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,50 metros. Su distancia entre ejes es de 2,68 metros.

Con estas dimensiones, podríamos señalar que el Renault Mégane es un coche más pequeño que el Renault Mégane actual. En concreto, tal y como se puede ver a continuación es 16 centímetros más pequeño que el Renault Mégane de combustión. También es algo más alto (6 centímetros) y algo más ancho (5 centímetros). La batalla es similar... A continuación, comparamos uno y otro modelo...

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Con esto podríamos decir que el nuevo Renault Mégane eléctrico es un coche que compite en el segmento de los compactos, si bien también podríamos incluirlo en la categoría inferior de los utilitarios. De esta manera, podría tener más rivales con los que batirse.

Por lo tanto y en resumen podemos señalar que este Renault Mégane es un coche eléctrico de tamaño medio. Y en esta clasificación tendríamos como posibles rivales:

• Nissan Leaf
• Volkswagen ID.3
• Cupra Born
• Citroën ë-C4

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Si además sumamos los SUV también podemos hablar de:

• Peugeot e-2008
• Kia Niro
• Opel Mokka e
• Mazda MX-30
• Hyundai Kona EV

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Y si sumamos los utilitarios, aquellos urbanos más pequeños tenemos:

• Renault Zoe
• Seat Mii
• Mini
• Peugeot e-208
• Fiat 500
• Opel Corsa
• BMW i3

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Precios de los rivales

Una vez que tenemos claro los rivales vamos a ver cuál es el precio de partida de cada uno de ellos. Repasamos a continuación los precios de estos modelos:

Tal y como podemos ver aquí, el Renault Mégane (sin examinar el equipamiento de serie) podemos decir que está en precio respecto a la gran mayoría de sus rivales. Por ejemplo, comparado con el Volkswagen ID.3 estaríamos hablando de una diferencia de unos 2.400 euros más barato el modelo francés frente al alemán.

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Medidas del nuevo Renault Mégane

Ahora vamos con los tamaños. Y comparando el Renault Mégane con todos los modelos mencionados, salvo con los más pequeños, tenemos que el Renault Mégane es de los modelos más pequeños de la categoría.

En este sentido, desde la marca nos cuentan en privado que su principal obsesión es luchar de tú a tú con el Volkswagen ID.3. Y también señalan que Renault busca estar en el 'top 3' de ventas de su categoría.

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Medidas interiores

En relación con las dimensiones interiores, tenemos que la anchura delantera es de 138 centímetros y la altura libre entre los asientos delanteros y el techo es de 101 centímetros. En cuanto a las plazas traseras, vemos que la anchura es de 129 centímetros y la altura libre al techo es de 92 centímetros.

Si lo que hacemos es compararlo con el Volkswagen ID.3 vemos que el Renault Mégane es algo más estrecho, si bien la altura libre al techo es similar. Donde hay más diferencias es en la distancia para las piernas, puesto que un ID.3 cuenta con más espacio libre para las rodillas. Aun así, en el Renault Mégane, cuatro adultos pueden viajar con razonable confort. A continuación, repasamos el espacio interior de compactos, tanto de combustión como de eléctricos...

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Gama del Renault Mégane eléctrico

Continuando con la gama del Renault Mégane eléctrico, tenemos que señalar que no tiene una excesiva complicación. Básicamente porque el motor eléctrico, situado en el eje delantero, solo tiene dos niveles de potencia (130 CV y 260 CV).

Asimismo, también dispone de dos niveles de capacidad de la batería, firmada por LG. En concreto, hablamos de una batería de 40 kWh y otra de mayor capacidad, que será la más elegida, con 60 kW.

Ahora lo que haremos es ver cómo queda el Renault Mégane respecto a sus rivales, en cuanto a potencia, baterías y autonomía... Y si lo que hacemos es clasificarlo por autonomías podemos señalar que el Renault Mégane es de los mejores de la clasificación (luego veremos si es tan eficiente como parece).

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Al volante

Llega el momento de realizar la prueba de conducción del Renault Mégane. Y lo cierto es que en líneas generales podemos decir que nos ha dejado un sabor de nota notable. Es cierto que tiene aspectos mejorables, pero también hay que reconocer que para ser el primer eléctrico de nueva generación de la marca las conclusiones son buenas.

Entre los aspectos que más nos han gustado podemos señalar todo el apartado de tecnología con la doble pantalla digital. Una primera que es la del cuadro de instrumentos con 12,3 pulgadas. Y una segunda pantalla central en orientación vertical que puede tener diferentes tamaños, desde 9,3 pulgadas y hasta 12 pulgadas.

Precisamente esta pantalla central se caracteriza porque bajo la misma está regida por un sistema operativo desarrollado junto a Google. Tal es así esta novedad, que solo conocíamos hasta ahora otra marca (Volvo), en este caso premium, que también cuenta con un sistema operativo de Google.

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Esto nos permite interactuar de forma fácil con el coche, tener un acceso a la navegación con mapas de Google con muchas funciones y también poder instalar aplicaciones nuevas por medio de la tienda de Google o Google Play.

Junto a la tecnología también nos han gustado las calidades y el confort de marcha. Pensamos que este Renault, por ejemplo, tiene una calidad más elevada que la que ofrece el Volkswagen ID.3. También nos ha convencido mucho, su eficiencia. A un ritmo tranquilo el gasto puede rondar los 15 kWh. En una conducción muy dinámica sin aire acondicionado y después de una ruta de más de 200 kilómetros nuestro consumo ha sido de 20 kWh.

¿Y qué es lo que menos nos ha gustado? Pues principalmente el espacio para las plazas traseras, que es algo ajustado sobre todo por la sensación, ya que las ventanillas son pequeñas y la cintura muy alta. También es mejorable la visibilidad trasera, de ahí que Renault haya optado por un espejo interior digital en opción.

Y también nos ha parecido mejorable las pérdidas de tracción, principalmente en el modo sport, cuando en recuperaciones se acelera a fondo. Por último, tampoco pensamos que sea muy efectivo limitar la velocidad a 100 km/h en modo eco, ya que la sensación de pisar el pedal y que el coche no acelere es confusa. Y tampoco nos convence que la carga rápida (de 130 kW como máximo) esté reservada las baterías más capaces.

Aun así, a pesar de estos detalles, a nuestro juicio, el Renault Mégane obtiene una nota alta. Es cierto que tiene aspectos mejorables, pero es un eléctrico recomendable que destaca por su tecnología, eficiencia y autonomía. Comienza una nueva era en Renault... y lo hace con buena nota.

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