Cercanías en Málaga.
El futuro tren de la Costa del Sol da un paso clave: adjudicado el estudio de viabilidad
La mesa de contratación selecciona la oferta de WSP Spain y Apia el contrato de redacción del estudio de viabilidad.
Más información: Primeros datos sobre el tren de la Costa del Sol: podría captar 46 millones de viajes anuales entre Málaga y Estepona
El Ministerio de Transportes tiene ya sobre la mesa el nombre de la empresa a la que se propone adjudicar el servicio de redacción del estudio de viabilidad del tren de la Costa del Sol. Así queda recogido en el acta emitida por el órgano encargado de valorar las ofertas presentadas a este procedimiento y que tiene fecha de este lunes 17 de marzo.
De acuerdo con los datos oficiales a los que ha tenido acceso EL ESPAÑOL de Málaga, la firma que ha presentado la mejor oferta es la unión temporal integrada por WSP SPAIN y APIA. Su propuesta económica asciende a 819.761,25, destacando una experiencia profesional de 33 años. El plazo estimado para la elaboración es de unos 18 meses.
Este es el orden de todas las propuestas que han llegado hasta el final del concurso, en el que han sido excluidas varias.
- UTE WSP SPAIN-APIA: 97,54 puntos
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IDOM CONSULTING, ENGINEERING, ARCHITECTURE: 94,62 puntos
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UTE FULCRUM-TEMA: 90,71 puntos
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ARCS ESTUDIOS Y SERVICIOS TÉCNICOS S.L.-CEMOSA: 89,13 puntos
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TPF GETINSA EUROESTUDIOS y TRN TARYET, S.A.: 84,83 puntos
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TECNICA Y PROYECTOS: 82,20
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KAFT TURNKEY & ENGINEERING-ESTUDIO 7 SOLUCIONES INTEGRALES: 81,12 puntos
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PROINTEC: 67,95 puntos
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SENER MOBILITY: 34,04 puntos
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META-ALOMON: 32,33 puntos
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PROES CONSULTORES: 32,27 puntos
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G.O.C.-ESTUDIOS Y SERV. DE MOVILIDAD Y GESTIÓN DE INFRAEST.: 30,75 puntos
Uno de los factores que determinará en buena medida la viabilidad futura de esta conexión ferroviaria es la demanda potencial de viajeros. Si bien los primeros datos manejados por el ministerio son claramente favorables, con la posibilidad de captar hasta 60 millones de viajes al año en todo el trazado (Algeciras-Nerja) y unos 46 millones solo en la parte que se extiende entre Málaga y Estepona, las cifras deben ser concretadas mediante un estudio profundo.
En este sentido, se habla de generar posibles escenarios de explotación, estudiando en cada uno de ellos el número de servicios, las frecuencias, tiempos de recorrido... Y se estimará la variación de la demanda. También se analizarán los costes de explotación y se incluirá un análisis de rentabilidad, tanto financiera como socioeconómica.
Es igualmente relevante la apuesta por estudiar alternativas técnicamente viables para el corredor ferroviario propuesto, compatibles de una posible implantación progresiva o por fases. Es por ello por lo que la totalidad del corredor se desgaja en cinco tramos. Cuatro de ellos (Málaga-Fuengirola, Fuengirola-Marbella, Marbella-Estepona y Estepona-Algeciras) se localizan en el ámbito occidental, mientras que el quinto corresponde al recorrido entre Málaga y Nerja.
De todas estas piezas, sólo la correspondiente a Málaga-Fuengirola dispone de una infraestructura ferroviaria en uso, razón por la que se abre la puerta a usarla de base y "realizar mejoras adicionales". Hay que recordar que actualmente Transportes ya trabaja en la posible duplicación de la vía en algunos de los puntos que carecen de la misma.
