Vista aérea del Bulevar Adolfo Suárez y, al fondo, la MA-20, o ronda oeste de Málaga.
Málaga reactiva el plan para conectar la MA-20 con el Bulevar Adolfo Suárez: estos son los cuatro trazados estudiados
De las cuatro alternativas analizadas, hay dos que son especialmente necesarias, a juicio de los técnicos, para poder afrontar los nuevos desarrollos urbanísticos del entorno.
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Málaga retoma la vieja aspiración de abrir una nueva puerta de acceso y salida desde la ronda oeste aprovechando los terrenos ganados en superficie tras el soterramiento de las vías del ferrocarril. Una extensión de suelo sobre la que se dibujó hace ahora casi dos décadas un gran bulevar del que apenas se ejecutó una primera fase, abierta en 2014.
Sabedora de la trascendencia que la prolongación de esta arteria tiene para los desarrollos urbanísticos contemplados en Repsol y Camino de San Rafael, entre otros, que recogen varios miles de viviendas, el área de Movilidad activó meses atrás la redacción de un estudio específico titulado Demanda de la Movilidad para la Conexión del Bulevar Adolfo Suárez con la MA-20.
Con este trabajo técnico, elaborado por la unión temporal integrada por Sanvi y Cinesi, en la mano, el Ayuntamiento pretende pegar de nuevo a las puertas del Ministerio de Transportes para convencerlo de la necesidad de allanar el camino para lograr la conexión de la autovía con el bulevar. Una demanda que se viene alargando en el tiempo, sin que hasta la fecha el Gobierno haya aceptado el planteamiento.
Los responsables del estudio han llegado a registrar hasta 4 potenciales conexiones desde la MA-20 con la avenida del soterramiento, algunas de ellas de entrada y otras de salida. Conforme a las conclusiones publicadas, los enlaces con el suroeste de la ronda oeste muestran mayor captación de tráfico debido a la concentración de desplazamientos en esta zona.
¿Cuáles son estas conexiones? Por un lado, la conexión 1, que busca que el tráfico procedente del suroeste pueda acceder a la urbe. El inconveniente es que la separación entre la entrada y la salida consecutivas no cumple con la norma estatal, que exige una distancia mínima de 1.000 metros, mientras que la de la actual propuesta sería de 740 metros.
Detalle de las cuatro conexiones estudiadas.
Por otro lado, la conexión 4, que incide sobre el tráfico que sale de la ciudad en dirección a la MA-20 sentido sur. Sobre esta alternativa se recuerda la existencia de un estudio del Ministerio de Transportes para ampliar a tres carriles un tramo de 9 kilómetros de la MA-20, en el que se desplaza hacia el sur la salida correspondiente al Polígono Santa Bárbara. Esto permitiría que la distancia entre conexiones en la autovía, que ahora se calcula de 660 metros, pueda acercarse a los 1.000 metros requeridos por la normativa estatal.
"Menos eficientes"
Por el contrario, los técnicos consideran que las conexiones con el nordeste (la 2 y la 3) son "menos eficientes" por la existencia de alternativas con mejores tiempos de viaje. Por ir al detalle, la conexión 2 beneficia al tráfico que sale de la ciudad en dirección a la MA-20 sentido norte.
La misma "cumple adecuadamente con las distancias requeridas, aunque requiere la extensión de la vía Colectora-Distribuidora hacia el sur". A ojos de los técnicos, el principal desafío es su incorporación a esa vía colectora, "lo que implica analizar cómo esta vía se conecta de nuevo con el tronco central de la MA-20".
Y la 3 afecta al tráfico procedente del nordeste que accede a la ciudad. Se considera que la opción más viable pasa por aprovechar la salida existente de Camino de San Rafael en la vía Colectora-Distribuidora de la MA-20 (aunque requiera un pequeño desvío previo por la A-357), generando una conexión entre el eje Camino de San Rafael-Avenida de las Malagueñas y el Bulevar Adolfo Suárez.
Si bien las dos soluciones más adecuadas "no descongestionan otros accesos críticos al núcleo urbano", sí son fundamentales para atender las futuras demandas del entorno, en el que se dibujan grandes operaciones urbanísticas.
Asimismo, en el apartado de conclusiones se indica que la conexión del Bulevar Adolfo Suárez con el eje Avenida de las Malagueñas-Camino de San Rafael "es clave para mejorar la movilidad transversal e integración del tráfico urbano (movilidad interna)". "En definitiva, se considera necesaria la realización del enlace objeto de estudio, al menos las conexiones 1 y 4 con suroeste, para atender las demandas de futuros desarrollos", sentencia.
